隨著車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的步步深入，車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)--終端設(shè)備也越來越引起更多人的關(guān)注。在回歸本源之后，硬件的選擇到底是手機還是車機?用什么操作系統(tǒng)?又基于怎樣的硬件平臺?是本文所探討的問題。
為什么不是手機?
目前很多車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是落地于智能手機的。其理由有二：首先手機是人人都有，用不著再專門購買的。其次是手機性能高出車機很多，而且發(fā)展比較快。
不否認(rèn)以上的論點有正確的地方。但是車聯(lián)網(wǎng)落地于手機，有其非常的硬傷：1、手機和汽車的關(guān)聯(lián)度很差--手機和車之間不能實現(xiàn)很通暢的信息交換。CAN，OBD等信息交換對于手機來說，幾乎是不可能完成的任務(wù)。2、手機是跟人走的而不是跟車走的，人帶著手機離開車以后，何來車聯(lián)網(wǎng)?
造成目前車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用大多落地于手機終端的基本原因主要也有兩個方面：1、目前做車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用基本來自于IT行業(yè)，并不了解，也不想了解車機和車聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系。覺得有個落地的終端就可以了。2、目前確實很難找到性能方面和手機相媲美的車載終端產(chǎn)品(車機)，目前市面上的WINCE 平臺的車機產(chǎn)品是完全不能滿足車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的需求的。
不過，以上情況在現(xiàn)在已經(jīng)有了很大的改變。車載終端(車機)經(jīng)過不斷發(fā)展，已經(jīng)基本具備了車聯(lián)網(wǎng)的落地終端的能力，現(xiàn)在最新的產(chǎn)品。在3G 通訊，智能化的OS 平臺(安卓4.0以上)，性能(A9以上，1.2G 主頻)，已經(jīng)接近了中端手機的性能，完全夠承載車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需求。可以預(yù)計，從2014年開始，越來越多的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將真正的落地在車載終端而不是手機上。
至于為什么?我希望從車載智能終端(車機)平臺技術(shù)在操作系統(tǒng)和硬件平臺兩個方面的最新技術(shù)說起。
選擇怎樣的操作系統(tǒng)?
選擇什么樣的操作系統(tǒng)，基本上決定了產(chǎn)品的最終性能。在智能終端的發(fā)展史上，陸續(xù)出現(xiàn)了好多個移動操作系統(tǒng)，下面列舉如下：
1、Linux 系統(tǒng)
這可以說是最古老的，也是生命力最強的操作系統(tǒng)了。一直和Windows 系統(tǒng)進(jìn)行頑強的抗?fàn)?。由于系統(tǒng)啟動速度比較快，又是開源的，因此，它是最早出現(xiàn)在汽車上的操作系統(tǒng)。BOSCH，DELPHY ,遠(yuǎn)特等。都采用Linux 的操作系統(tǒng)，為他們的前裝客戶提供智能車載終端產(chǎn)品。
但是，Linux 系統(tǒng)的缺點是，開發(fā)難度很大，需要大量的資源支持，維護(hù)和平臺化，也是一般的小公司難以承受的。由于開源，每家公司使用Linux系統(tǒng)開發(fā)出來的產(chǎn)品，是互不兼容的。這在目前開放合作的大趨勢下，會給Telematics 的應(yīng)用造成巨大的障礙。因此，Linux 平臺產(chǎn)品在一些相對封閉的公司(汽車平臺)將會一直走下去，但是絕不會成為汽車互聯(lián)時代的主流
2、WIN CE 系統(tǒng)
這是所有的人最熟悉的OS?；诖竺ΧΦ奈④洠琖INCE的應(yīng)用一直是最大最多的。但是正是由于自身的弱點，注定成為移動互聯(lián)時代的棄兒。就像恐龍一樣成為過去。微軟早就停止了winCE 系統(tǒng)的維護(hù)，間接宣布了WINCE 逐步走向死亡之路。
有人說，現(xiàn)在WINCE系統(tǒng)還是占據(jù)車機的大壁江山，這是現(xiàn)實。如果你不需要智能系統(tǒng)的話，任何一個產(chǎn)品都可以延續(xù)很多年。就像現(xiàn)在智能手機大行其道的今天，還有部分人購買價廉的低端功能手機。但是趨勢是放在這里了，時間長短的問題。
3、iOS 蘋果的操作系統(tǒng)
蘋果的操作系統(tǒng)，其優(yōu)點是毋庸置疑的。但是由于蘋果OS 是不開放的，因此除了蘋果，別人是無法生產(chǎn)處使用ios的設(shè)備的。蘋果會自己生產(chǎn)車機嗎?這還是一個疑問。但是估計蘋果不會直接以車機這樣的產(chǎn)品形態(tài)進(jìn)入汽車移動終端市場這是定論。既然是可望不可得的，東西再好，我們也只能咽下口水了。
4、安卓android 操作系統(tǒng)
雖然安卓車機在市場上落下了一個“不穩(wěn)定”的惡名，我想，應(yīng)該歸功于我們某些急功近利的車機廠(不一一點名了)，在產(chǎn)品沒有開發(fā)成熟，且沒有足夠能力做好品質(zhì)控制的情況下，按照數(shù)年前wince車機搶占市場的操作手法，盲目相信自己的營銷和售后能力，將不好的產(chǎn)品推向市場，起后果就是，很多不明就里的渠道，4S 店(恕我直言。這個行業(yè)的人員科學(xué)素質(zhì)是不敢恭維的)一朝被蛇咬，十年怕井繩,至今仍對安卓存有戒心。
實際上，安卓早就在汽車終端上開始應(yīng)用，而且是品質(zhì)要求很嚴(yán)格的前裝汽車廠項目上。例如上汽榮威、廣汽、長安、吉利等車型，所以安卓系統(tǒng)是我最為看好的一個系統(tǒng)。
如何選擇硬件平臺?
由于WIN CE相對硬件要求相對較低。因此，下面主要討論安卓平臺的硬件系統(tǒng)。安卓車機區(qū)別于手機和平板電腦，保留了很多和傳統(tǒng)汽車電子相關(guān)的部分，比如要求很高的電源管理，很高的收音機，碟片音視頻播放指標(biāo)，CAN等汽車總線等。智能部分，則可以拿手機、平板系統(tǒng)來比較，主要考察CPU的運算能力和內(nèi)存大小等。
1、早期ARM11平臺(2009-2012)
上汽榮威350 使用了的Marvell 的PXA310芯片，以及韓國Telechip8XXX ，Samsung 6410 等，現(xiàn)在已經(jīng)基本上成為了歷史。
2、初期ARM cortex A8(2010-)
Freescale i.MX515/6 ,Samsung 210 等，目前還有少量產(chǎn)品繼續(xù)生產(chǎn)，但是新產(chǎn)品就不要采用了。
3、后期的ARM cortexA8 (2011-)
Freecales 繼51試水后后，迅速推出了51改進(jìn)過渡型芯片- i.MX535/6。
飛思卡爾的5系(包含515/6和535/6)芯片，在平板市場上一敗涂地，但是在車載市場上，由于其前身摩托羅拉半導(dǎo)體在汽車電子上的崇高威望，還是能夠得到業(yè)界，尤其是汽車前裝廠的青睞。使用i.mx535的產(chǎn)品現(xiàn)在有少數(shù)一些工廠生產(chǎn)，但是由于其對開發(fā)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)要求高，芯片本身的集成度不高，需要大量的外圍芯片支持，導(dǎo)致成本居高不下，品質(zhì)控制難度高，因此，比較適合前裝項目使用，比如上汽的榮威350 現(xiàn)在的產(chǎn)品就是使用了53芯片取代了老舊的Marvell芯片。
深圳有幾家廠自我研發(fā)并且自產(chǎn)自銷535的車機，但是并沒有一家方案公司對外公開提供成熟的方案，這對于嚴(yán)重依賴于方案公司的眾多南方的車機廠來說，是無米之炊，因此，使用535芯片的產(chǎn)品總的產(chǎn)品并不高，而且售價也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的車機產(chǎn)品。這也是安卓車機產(chǎn)品稀少的原因之一。
4、非車機芯片
前期有廠家將全智的A10 (特別強調(diào)一下，ARM cortex 核心只有A8，A9和A15，并沒有A10這樣的核心，廠家取名A10，并不意味著強過A8,A9 ，純屬混珠之舉)做成車機產(chǎn)品，這在后裝市場上，也無可非議。另一家平板芯片巨頭RK，也想來車載市場分羹，我覺得可以去試，但是一定要注意以下問題：
(1)芯片的生命周期：
消費類數(shù)碼產(chǎn)品的特點就是產(chǎn)品更新?lián)Q代特別快。前述的A10，已經(jīng)成為明日黃花，相信不再有人會繼續(xù)采用。后續(xù)產(chǎn)品呢?也會存在同樣的問題，車載產(chǎn)品的開發(fā)周期一般比較長，平臺開發(fā)估計要1年以上，可能等你的產(chǎn)品可以達(dá)到上市要求時，芯片廠又推出了新的產(chǎn)品，老產(chǎn)品很可能被打入冷宮，那就比較尷尬了，弄不好連芯片都會斷供。
(2)原廠技術(shù)支持：
車載產(chǎn)品在數(shù)量上，和平板不在一個量級，芯片廠的支持意愿有多高?難說。如果沒有過硬的關(guān)系，最好少碰。缺失了芯片原廠強有力地技術(shù)支持，后果是很嚴(yán)重的。
(3)產(chǎn)品品質(zhì)：
供給平板使用的CPU 和外圍支持芯片，通常都是商用級，很多指標(biāo)和車規(guī)級芯片相去甚遠(yuǎn)。雖然后裝產(chǎn)品無需達(dá)到嚴(yán)格的車規(guī)級，但是起碼的工業(yè)級還是應(yīng)該有的吧?
當(dāng)然萬事不能絕對，業(yè)內(nèi)一家算是比較有名的車機廠，使用了相對較高速度的手機芯片-高通S4 生產(chǎn)出了車機，而且據(jù)說銷售情況還不錯。我們向該廠表示祝賀的同時，提醒其他車機廠，這僅僅是個特例，難以復(fù)制,第二家使用高通芯片做車機的廠家很難會出現(xiàn)了。
總之，使用商用級的消費數(shù)碼電子產(chǎn)品的芯片，來設(shè)計制造智能車機產(chǎn)品，要好好考慮好我上面說的幾條，不是不可以做，而是要考慮好了再做。
哪種硬件平臺會是2014的主流?
1：Mstar 的7XX 芯片
Mstar 是很強大的電視芯片廠家，在顯示驅(qū)動領(lǐng)域也有很強的實力，之前車載產(chǎn)品使用過的776 就是他們的GDC 芯片，只是由于成本很高，用量相對少。
年初M整合了內(nèi)部資源，向車機界推出了他們的786芯片，引起轟動，從該芯片規(guī)格書來看，堪稱完美--雙核A9。時至年底，傳來了有廠家使用該平臺推出新產(chǎn)品的消息。
但是同時，令人擔(dān)憂的消息也接踵而至：Mstar 被MTK 收購后，其車載芯片部門地位一直不穩(wěn)。最近還傳來聽說該部門發(fā)生變故的消息。一旦該傳言成為現(xiàn)實。將是對業(yè)界的一次核爆，相當(dāng)幾家公司已經(jīng)將786作為明后年安卓車機產(chǎn)品的主要平臺，如果一旦失去原廠的支持，該平臺能走多遠(yuǎn)?
2：MTK
MTK 就是將Mstar 收入囊下的著名公司。這幾年一直努力發(fā)展自己的3353/3360 平臺，籍于很好的性價比，有望在WINCE 的車機市場取得統(tǒng)治地位。傳言中MTK 也將推出適合安卓平臺的芯片(3363)，但是至今為止。沒有更確切的消息。也許他們將Mstar 車載部門分解并且合并過來是為了更大的野心--在WINCE和Android 兩個車載平臺上通吃?
但是，即使上面分析是真的，MTK的安卓平臺車機出現(xiàn)，絕不會是2014年的事情，目前他們更急的是快速推廣3360 WINCE 平臺。
3：飛思卡爾 i.MX6XX
飛思卡爾算是業(yè)界巨頭，5系列的不良市場表現(xiàn)刺激了他們，終于推出6系列產(chǎn)品，在商用和車載兩個市場充分展示他們的實力，從單核到四核都有產(chǎn)品，而且彼此兼容，F(xiàn)S這次可是卯足了勁。
從拿到的規(guī)格書和DEMO 板來看，功能和性能確實了得。但是5系的一些問題在6系依然存在，比如外圍的芯片集成度還是不高，GPS，BT，Wifi ,3G 等仍然要外掛，這樣成本高和電路架構(gòu)復(fù)雜這兩個個問題，還是將會成為阻礙芯片在后裝和商用市場推廣的主要因素。還是這句話，飛記的芯片，還是更適合前裝的口味!
后裝除了下血本進(jìn)入車載(車聯(lián)網(wǎng))的家電巨頭 TCL 已經(jīng)用6系雙核芯片做出了樣機，暫時還沒有看到其他廠家的跟進(jìn)，畢竟，開發(fā)這樣一個產(chǎn)品，是需要巨大的投入的--這對于TCL 來說，幾千萬的投入，不算是大問題，但是對于實力普遍較弱的車機廠，就不一樣了。希望能在2015年看到使用飛記6系的車機大量面市。
4：CSR 的Atlas VI–簡稱A6 芯片
說到CSR，大家更多的想到的是它的藍(lán)牙。其實CSR在收購整合了Sirf 以后實力增強，Sirf 的GPS 接收芯片，是三星一直垂涎三尺而沒能得到的。他們專門為車機推出的前幾代Altas 芯片-A4，A5，占領(lǐng)了不少的車機CPU市場份額，如果不是來了MTK 3360 這個強有力地競爭者，CSR的美夢還會一直做下去。
而CSR 推出的Atlas VI -簡稱A6芯片采用了A9 核心并降低了成本，對安卓車機的推廣有很大的意義。不過，A6 芯片最令人遺憾的，就是它的視頻解壓能力。和其他標(biāo)榜1080P的平臺相比，A6的解壓能力只能達(dá)到720P。雖然目前在車機上普遍應(yīng)用的TFT顯示屏的分辨率僅僅是480P，因此并不影響實際的播放效果，但是畢竟在市場宣傳上有一定的劣勢。
傳言CSR 繼A6在安卓車機上的優(yōu)異表現(xiàn)，將后續(xù)推出A7 的芯片，屆時A6將無縫升級至A7，不過應(yīng)該是2015年的事了，但是提早布局，應(yīng)該是一件明智的事。
5：其他
Intel 也在推他們自己的移動芯片，2014年有可能在平板電腦上有所突破，但是在車載上，我覺得幾乎沒有可能-復(fù)雜的電路，繁雜的周邊配套，不留一個串口通訊，意味著Intel 芯片根本就沒有吃透汽車電子。
安卓車機和安卓平臺，將是構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)的重要基石。目前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)企業(yè)對硬件的關(guān)注度并不高，我覺得這是目光短淺的一種表現(xiàn)。云端和終端，是一個人的兩條腿，瘸了其中一個，整個車聯(lián)網(wǎng)也將是瘸的。
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