眾多車企推出車聯網系統，由于對其并無共識，紛紛從各自角度出發進行系統設置。如今的車聯網技術雖常見，但是呈現“各自為戰”的情況，部分品牌的車聯網系統甚至因為操作不便而淪為“雞肋”配置。
現象
眾車企各自為戰 亂象叢生
盡管細究各品牌的車聯網技術會發現，其內容大同小異，但在各自的側重點和細節設置方面還是有很多不同。
一些車企的車聯網技術側重于駕駛者的操作。改變其操作模式，有手寫、語音、鼠標、滑輪等各種控制方式。也有車企更注重后臺支持，將更多的操作安排到系統后臺，駕駛者需要與系統后臺溝通，以獲得更多信息幫助。
新生市場總會有亂象叢生的局面，車聯網技術的各自為戰亦不足為怪。車聯網已成為汽車科技不可回避的命題，為了不落人后，很多車企加入其中。只是由于車聯網技術并未統一標準或規范，各車企都在按照各自的理解設計品牌專屬的車聯網系統，并以自有系統為標準。
不少品牌的車聯網系統，涉及功能較多但有操作不便和缺乏實用性的問題。很多車載系統操作復雜，不詳細了解就難以使用，所以目前聽說過車聯網系統的車主并不多，而具有真正聯網功能的車型更少。目前不少車企的車聯網系統只是汽車的一項增值服務而已，并未對駕駛者的用車感受提供方便，也沒有對車型銷售提供有力支持。
觀察
大家都在尋找“必殺技”
鄭州市一位汽車銷售顧問對記者坦言，部分現有的車聯網系統的確難以操作，有時碰到比較關注此配置的顧客時，他們都不一定能解釋清楚。“就像很多人一直用蘋果手機，用了一兩年還不會更改鈴聲”，很多車主對車上的系統并不了解。操作極簡，信息量大，反應及時，是大家對車聯網技術的共識。但如何實現這樣的目標，各車企都有不同的理解。出于對車聯網技術的不同理解，主要功能類似之余，各車企設計的系統也各有側重點。如何同中求異找到制勝的“必殺技”，成為各大車企研發、改進車聯網系統的重點。
越來越多的車企意識到車聯網的重要性，投身其中卻不得要領。如何實現人無我有、人有我優，差異化競爭的意識讓各車企不約而同地放棄了開放態度。有業內專家認為，車聯網的發展，關鍵在于落實。與其尋找應用殺手锏，不如做好用戶體驗;與其糾結于用手機或車機某種載體實現車聯網，不如先聯網，再做好用戶體驗;與其做華而不實的功能堆砌，不如做好用戶體驗。
聲音
車聯網發展應放棄差異化
在汽車領域，傳統技術受到較多保護，差異化的競爭讓車市、車企習以為常。但網絡本就是個開放的平臺，追求差異化的“必殺技”是否可行?
早在上世紀90年代，很多國際汽車品牌商已經開始著手這方面的研發。如今，幾乎每個汽車品牌都在醞釀和完善自己的車聯網系統。雖然都是要實現聯網、信息互通，但目前是各車企在將自己的系統與網絡進行鏈接。
在這個被互聯網席卷的時代，汽車將不再是一座信息孤島，車聯網正在興起。接下來，會有越來越多的汽車品牌加入到車聯網這片藍海。然而大家在蜂擁而至前，需搞明白，車聯網作為一個新生事物，它不是為了給車型貼金。要從駕駛者的操作、需求出發，做到操作極致簡單，內容極大豐富，這才是真正的創新。
一位業內專家表示，在相比傳統汽車技術更為開放的領域，所謂的“差異化優勢”已經是偽命題。因此，已經或者打算投身這股浪潮的車企應該清醒地認識到這一點，切實完善用戶體驗。同時，互聯網的特性決定了，只有在一個統一的框架下，普及性同樣具有極強的競爭力。因此，各家車企在搭建自己的互聯系統時，也應該放下差異化想法，通過統一的標準、技術促成車聯網系統的競爭力最大化。
目前，車聯網仍處于初級發展階段，而且車聯網所涉及的產業鏈很長，包括汽車廠商、運營商、IT廠商等參與者，均想擁有更多話語權。因此，如何平衡各方利益，打破行業界限，盡快實現統一標準也成為車聯網快速發展的關鍵之一。
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