忘記了停車位置，按下鑰匙您的愛車便會做出回應，自動鳴笛、閃燈提示位置;愛車不幸被盜，被盜車輛定位功能將協助警方幫您找回;開車到一個陌生城市，智能系統將為您提供周邊設施，飯店、商場、酒店統統一網打盡，讓陌生的城市不再陌生……所有的這一切，車聯網都能實現。
車聯網已經成為智慧交通的主攻方向，數據顯示，截至2011年末，全國超過50萬輛新車預裝車載信息服務終端。有預測認為，到2015年，至少有 4000萬汽車移動互聯網服務技術用戶。按照每個用戶每年1000元的消費額計算，車聯網行業到2015年的市場空間大約在400億元左右，帶動相關產值 有可能超過1000億元，我國有望發展成為全球車載信息服務業最大的市場。
車聯網熱潮興起
繼互聯網、物聯網之后，車聯網帶領智慧交通成為未來智慧城市發展的另一個重要方面。
數據顯示，我國2012年智慧城市建設投資規模1377億元，投資增長率為15.2%，較2011年上升4.8個百分點。截至目前，住建部確定的試 點城市總數為193個。有機構測算，“十二五”期間我國將有600至800個城市(縣、鎮)打造智慧城市。智慧城市本身是一個網絡城市，人與人之間有互聯 網，物與物之間有物聯網，車與車之間則有車聯網。互聯網能讓人們實現點對點的信息交流，車聯網則能讓車與車之間實現對話。專家指出，未來具備了車聯網功能 的汽車不僅高效、環保、智能，更重要的是它還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發生交通事故的概率降低為零。
2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多臺安裝著G-BOS設備的蘇州金龍智慧客車投入服務，這是亞運歷史上首次出現“3G”客車，車聯網技術正式走向公眾視野。
車聯網是物聯網在汽車領域的一個細分應用，主要利用的技術手段包括車載電子傳感裝置、移動通訊技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平臺。車 聯網結合了傳感器、射頻識別、無線通訊傳輸及后臺云計算等一系列先進的物聯網技術，是智慧交通乃至智慧城市的重要基礎。目前我國車聯網應用相對成熟的是在 車載導航和高速公路電子不停車收費方面，因此基于RFID、DSRC等技術的識別系統和車載信息服務系統中的電子地圖、導航定位等行業已經開始啟動。在其 他技術領域，由于缺乏成熟的商業模式，目前大多數還在試用階段。
目前我國智慧交通與車聯網產業剛剛進入導入期，整車廠商開始加載車載信息終端，一些基本的車載信息服務負導航、定位、娛樂功能開始應用，同時高速公 路、城市交通中感知設備的應用開始推廣。市場進入成熟期后，車聯網將與城市主網互聯互通，智慧城市內部開始融合，向高水平的智慧城市發展。而這個過程可能 需要10年-20年的時間。
核心技術缺乏
我國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯網市場，二者的結合為我國發展車聯網產業提供了先天優勢條件。人們希望用更簡單的方式解決出行的 一系列問題，未來我國將迎來車聯網市場的高速發展期。為搶占先機，我國企業已紛紛采取行動。各地成立車聯網聯盟，而作為產業鏈中的核心，國內整車廠商倍感 壓力，正在加大技術研發力度和培養專業人才方面下工夫，很多企業與企業或高校達成合作。與此同時，整車廠商也聯手移動通信運營商備戰車聯網。
2010年4月，上汽集團與中國聯通戰略握手，2011年實現了語音云駕駛，開啟了中國汽車的“話時代”。“動口不動手”是其推出的inkaNet最大的亮點，這一車載系統不僅擁有必需的導航、定位功能，還具備隨時隨地撥打電話、查股票、收短信、在線聊天等功能。
但是，新生事物總伴隨亂象叢生，車聯網也是如此。為了能搭上車聯網快車，很多車企都在按自己的理解設計車載智能系統，出于安全等因素的考慮，各品牌 也不愿開放自己的系統。很多不斷增加的功能缺乏實用性，目前絕大部分車企的車聯網系統僅僅是增加了一種服務而已，車聯網商業模式還沒有形成，車聯網發展受 到制約。
車載信息服務產業應用聯盟秘書長、中國電子工業標準化技術協會常務理事龐春霖認為，我國車聯網市場已基本成熟，形成了一部分消費群體，現在的主要問題是技術尚未成熟，人才缺乏。
車聯網時代，汽車的最大變化之一就是汽車電子，除了有傳統車體汽車電子控制裝置，還安裝了車載汽車電子控制裝置，它是實現智能化功能的關鍵。汽車電 子和IT系統將成為車聯網時代汽車的核心競爭力。但是需要注意的是，國內汽車核心電子控制技術缺乏，技術水平落后。如何做到自主創新，形成擁有自主知識產 權的汽車電子產業，我們還有很長的路要走。
安全成各方追求目標
安全是人們駕駛汽車過程中最基本也是最重要的要求，而業界從未放松汽車安全技術方面的研發以提升正常駕駛時的安全性。他們所關注的汽車安全技術通常 以碰撞發生的時間點為臨界點，分為主動安全技術和被動安全技術，而汽車主動安全市場規模發展空間很大。根據賽迪顧問預測，2015年我國汽車主動安全系統 (包括底盤控制和安全系統)的市場規模將超過1000億元，未來三年的年均復合增長率將達15%左右。
車聯網的重要任務之一就是提高駕駛的安全性。車聯網給駕駛者最大的改變是讓其行車更安全，車載汽車電子控制裝置功不可沒。目前很多整車廠商都有相應 的產品，除了通用汽車的Onstar、豐田的G-BOOK、日產CARWINGS外，還有一汽集團的D-parter、上汽榮威inkaNet、吉利的 G-NetLink、奇瑞特馬Telematics等。這些系統基本上都有導航、路況、行車安全監視、車況診斷等功能，它們給車輛的安全、輕松駕駛和維修 以及公共車輛的管理起到了重要作用。
但在車聯網時代，技術發展在為人們駕駛提供了進一步的安全保障的同時，也讓人們面臨更復雜的環境。比如，車內半導體數量的增多加大了電磁干擾，進而 增加了安全隱患。賽迪顧問半導體產業研究中心總經理王桓認為，目前車聯網發展遇到的最大的安全問題是汽車可以通過互聯網被遠程控制，但又缺乏相關的法律法 規約束。
產業健康發展依賴于產業鏈的成型和相關企業的協同。目前車聯網產業鏈仍不完善，車聯網價值鏈距離成熟這一標準還很遠，駕駛員不愿或不敢使用車聯網便 是一個體現。現在需要做的是，基于駕駛安全打造一條開放、可持續發展的產業鏈。數據的采集、分析、挖掘以及最后的輔助決策是終極目標，它需要以大數據技術 為基礎，這時自然涉及信息技術產業。網絡安全廠商更是這條產業鏈上必不可少的一環。
在不遠的將來，車聯網有望涉及金融、緊急救援、醫院、汽車維保、交通運輸、IT等諸多領域。當然，要形成這樣一個多層級的結構，任重而道遠。
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