到安防企業未來在車聯網的發展，“2014年對車聯網大的方向來講是一個藍海機會，但對安防來講，可能沒有太大的機會。”一是，因為車載視頻監控在車聯網領域還處于一小部分，但安防企業還是以視頻監控為主的，而且絕大部分安防企業都是以設備制造和系統集成為主，幾乎沒有做運營的，而恰恰車聯網注重運營服務;二是，車廠對設備供應商的采購比運營商更加集中，要求也會更高，而且車廠有非常高的議價能力，所以對于設備廠商來講，就處于一個相對比較弱勢的地位。他補充道。
車聯網市場前景十分可觀，但目前政府沒有出臺強制實施的車聯網技術標準，再加上需求不明顯，市場秩序不規范，產業鏈尚未成型，商業模式不成熟等多方因素影響，預計實現真正意義上的車聯網還十分遙遠。
“通信企業和車輛制造廠商，目前還是脫節的，發展起來還要經歷更久的市場培育和技術儲備，目前能做的還是如何把現有的各行業融合起來，在這個過程中，集成商和方案提供商才有機會。等到市場細化后，成熟方案將由行業寡頭壟斷控制了。”瑞華贏于洲說道。因此，鑒于目前的態勢，對于安防企業來說，先看住已有市場，再找準機會，拓展新的發展模式，慢慢向車聯網縱深處滲透。
以海康威視為例，近期推出了智能視頻尋車系統，旨在緩解停車取車難問題。大華股份則在緊鑼密鼓尋求與專門做停車場系統的安防企業進行合作。
如飛瑞斯，聚焦在基于車聯網應用的駕駛員疲勞檢測系統，以及客流分析統計和超載監控設備/系統，主要與一些客運大巴公司(如安凱、宇通)、公交公司、校車等展開合作。
再以銳明視訊為例，作為車載視頻監控系統方案提供商，深圳市銳明視訊技術有限公司車載事業部副總經理陳建華介紹：“我們的產品在公交車、客運車市場占有率非常高，視頻監控主要是應用于運輸企業的車內安全和生產管理，如私自上客、偷漏票款等。”其中，客運車如廣東省省運、運發、長運等。“車載DVR等產品真正用起來，是以后裝為主，但前裝國家也在要求，未來前裝市場發展的可能會比較大。”他進一步強調。
擴大到物聯網企業也是一樣，只有鎖定細分市場，才能在市場中占據一席之地。以萬物通為例，將主力放在礦產行業，從小眾細分市場入手，并深耕于此，以此來切入車聯網。
談及車廠對于供應商的招投標是否有一套成熟的標準，海康威視徐斌透露，在視頻監控和GPS/北斗定位中，目前都有較為成熟的國家標準，并且車廠自身往往會有嚴格的企業標準，一般會高于國家標準，一旦供應商產品質量出現問題，將會受到罰款，甚至取消供應商資格。
飛瑞斯霍宇明則說：“關鍵還是要有過硬的技術，像車載乘客人數采集設備、駕駛員疲勞檢測設備等，國內的生產商還較少，也沒有國標或部標等作為參考，因此作為車廠來說，如需要配置新型智能化數據采集，車廠將通過廠內的研究所、實驗室、或研發部門，對設備和系統進行嚴格的驗證和測試，包括性能、功能、穩定性、安全性等等，一旦符合要求將會進行更深層次的合作。”
民用和商用結合，快速擴展市場容量
車聯網現已輻射到物流、保險、醫療、農業等行業，如今年年初，中石化森美(福建)石油有限公司在10部配送油罐車上試點安裝3G視頻監控系統。近期，該公司在福建省246部配送油罐車上安裝3G視頻監控系統。
從國家政策來看，國務院關于交通信息化管理出臺30號文，提出了加強車輛安全監管等一系列重大政策措施。銳明視訊陳建華提到：“最近又有一個補充規定：我國所有8噸以上的車輛必須聯網，這對整個行業來講，是一個良好的發展契機。”
除了商用市場，民用市場將會迸發出更大的發展潛力，其中，創新型應用、網絡帶寬加速以及資費合理化等，將是點燃民用市場熱情的關鍵因素。而要真正吹響車聯網的發展號角，催化市場成熟，還要看產業鏈各方如何深度合作，將民用和商用兩只手有機結合起來。
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