汽車和交通是國民經濟的兩大組成部分。中國目前汽車產量已經達到了世界第一的規模，年增長量達到2000多萬輛，然而交通安全在全世界卻是相對落后的局面。保險公司花費巨額的費用進行賠付，政府和公安部門的管理費用也非常大，單是基礎設施就是一筆不小的投入。然而這么多的投資換來的是道路死亡人數依然遠遠超過國際平均水平，損失巨大。
無人駕駛技術是通過網絡和信息技術來提高安全，據估算，通過網絡和信息技術，最高可以減少80%的損失，保險公司可以節省30%的保險賠付，降低用戶30%的保費，同時，交通管理部門的執法成本也可以降低30%。因此無人駕駛技術是推動交通安全的重要手段。
具體該怎么樣實現呢?近幾年車聯網發生最大的變化就是智能交通概念的提出。智能交通是把政府的智能交通項目和汽車產業、信息產業聯合起來，形成一個可持續發展的新產業。智能汽車就是智能交通的具象化，能夠實現協同發展，不僅增加了車輛本身的安全功底，也建立起了車和車之間的安全機制，比單車的安全提高了一個臺階。
車聯網安全需經過“保險-法律-技術”閉環驗證
無人駕駛汽車從零級到四級每一級都設有非常嚴格的標準，通過標準將汽車和車聯網聯系起來。因此，像信息通信有關的產業，就要和移動互聯網對標。移動互聯網這五年的發展給整個移動通信行業、半導體制造業，為信息技術的開發，創造了一個全新的環境。這個環境當中最底層的是通信運營商，中間有手機制造商、操作系統開發商、半導體制造商，這些公司一起形成了一個圍繞移動互聯網的可持續發展的環境。
無人駕駛技術可以把個體行為和群體行為放在一起。車企和駕駛者管理個體行為，然而如何讓道路的通過量最優、如何在滿足駕駛需求的情況下使道路交通最安全，就要依靠網絡進行了。實現了駕駛的智能化，道路通過率做得更高，安全程度大幅提升，也就實現了關于汽車業和保險金融業共同的可持續發展的環境。而通信運營商在這中間起的就是橋梁作用。
要真正意義上實現這個可持續發展環境，必要的條件是各方有自己的目標，并且愿意投入，其中重要的一點是研究產業鏈的構成。而不管用什么方法獲益，首先要控制變量。在整個的車聯網安全當中，過去提供交通路況，那只是一個單項的提供，現在要的是反饋，要得到結果。我用一個保險杠桿去控制，這個控制的結果就是用戶的行為發生改變，你要影響用戶行為。
可以實現反饋和控制的工具越多，我們安全程度提高得越多，所以在這里邊我們講尋求價值，是要通過安全去體現價值。這里我們有三個手段來提高安全：保險是金融手段，交警是法律手段，而V2X是技術手段。金融手段和法律手段是讓駕駛者主動規避一些風險，而技術手段，V2X可以對車進行控制，讓他的損失降到最低。
但是我們也知道安全需求一個最大的問題安全是不能被占有的，為什么?因為你自己安全，可以稱為安全，但是你開車上街，你不撞別人，別人也可能撞你，那么安全沒辦法量化。既然如此，到底怎么去價值化安全?有三個目標：
對于車企來說，是推出安全產品，比如安全帶，即是平時一點用沒有，但是他把你可能發生的風險減少，這就把他價值化了;
第二個是法律，違法的話也是把安全物質化，因為違法你要交罰款;
最后，是保險，縱觀歷史，在市場經濟環境下最有效的金融工具，保險就是一種金融工具，他把我們安全的需求變成了一種群體的行為，保險公司賣出保單，收了錢，然后你有風險的時候退給你錢，把安全變成了交換的商品在市場賣，這就是跟安全帶是一樣的。這就是安全的價值化。安全和效益都是我們的目標，如何做到轉換，是非常重要的。
再者就是價值的體現。車聯網是連接車上各種傳感器，傳感的越多信息越多。美國總結出一個數據，說保險車聯網做了以后，保險公司的數據增加了 256倍，拿這些數據干嗎?如果你只是分析用戶的保費，你占那么大的存儲劃不來，關鍵是從這些數據里要知道發生了什么事件。這也是我們經常講的還要用這些知識進行決策，也就是現在大家說的大數據，我們能夠把傳感器的數據進行多角度的分析、多層次的信息分析、多邊的優化。我采集了車聯網的數據，我可以給你金融部門去使，也可以給你交通運輸部門，也可以給物流公司使用，也可以自身使用。
中國移動的閉環實踐
今年中國移動已經在517的大會上宣布了車聯網的使用方案，這是為了構造一個多層次的安全環境，把我們的駕駛行為的保險，和違法預警組成一個閉環。在終場是把我們氣象道路信息，路徑優化，發現和預警，道路導航組成一個有機體，在進場我們通過V2X技術，對周邊環境進行檢測，對車輛進行控制，構成了三層的防護網，把技術手段融為一體，讓消費者的安全達到一個最高層次。這樣發展下去就是智能汽車。
同時我們在以改善消費者為中心的同時，改變了車廠的生產結構。我們過去車上的電子都是OEM方式，整個是一個豎形的結構，現在我們建立一系列的平臺，包括軟件分發平臺、信息部件開發平臺、車輛道路傳感器以及系統定位服務，組成了一個新的車聯網。這樣改變了我們汽車生產的產業，讓我們的汽車電子產品的周期從三年縮短三個月，讓汽車業和信息業實現了深度的融合。
所以說在這個情況之下，我們必須要建立一個新的產業知識結構，我們必須有新的功能結構，我們必須要有新的體系。他是一個全新的概念，這個概念需要基于多種傳感工具，用多種信息技術在里面進行集成。在這個基礎上，我們的車聯網的行動可以創新汽車結構，拓展商業模式，實現多邊共贏，這樣就構造了為車輛未來的發展創造的巨大的價值空間。
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