我們進入了汽車時代，我們更進入了移動互聯網時代，大家期望二者的結合，創造出新的藍海。被稱為“互聯網女王”的瑪麗.米克（MARYMEEKER）在2012年互聯網趨勢報告中指出：1.44億美國人每天在汽車上的時間為52分鐘，有76%是一個人在車上，她認為這是個巨大的未開發的領域。車聯網企業在這個領域辛勤的耕耘，但效果郁悶無比。從技術上講，3G網絡、藍牙、WIFI、移動操作系統、終端、CAN總線、OBD、GPS導航、網絡技術、語音技術、云技術等都已不是問題，只要燒燒錢、想到好的應用，車聯網也會發展起來？？沒那么簡單吧。
在深圳開車經常遇見的一個事情，可以很好的比喻當下車聯網企業的愿望和車主的心態。在深圳開車，常常在等紅綠燈時，有些乞丐會過來幫你擦擦車窗，并期望你給點零錢他。絕大多數的車主雖然車窗是有些臟，乞丐也幫你擦干凈些了，但并不愿意給乞丐零錢。如果乞丐幫擦窗而不討錢的話，車主還是愿意的。“擦車窗的乞丐”和車聯網企業的愿望，本質上是一致的：期望車主為并不是必需的服務掏錢。
如何描述當下的車聯網？我個人的感覺是：用一些已經基本成熟的技術構建成的一個基本沒有被市場認可的系統?；緵]有被認可的含義是指有些行業應用（如物流、工程機械等）的車聯網，市場還是能接受的。沒被市場接受的主要原因（還有其他原因）就是服務收費，也許您覺得客戶為所提供的服務付費是天經地義的事情。這樣的認識是很片面的，在當今免費商業模式為主流的網絡時代，用戶在沒有選擇的情況下（只能選擇“要”），；當用戶有選擇的情況下（可以選擇“要”或“不要”、可以選擇“A”或“B”等等），就沒有普遍的為服務付費的愿望了。手機、寬帶、有線電視等，用戶只能付費。車聯網是可以選擇“要”，也可以選擇“不要”的。
在其他行業里很難找到車聯網這樣的例子，由于技術發展而開發出很多新的功能和應用，這些新的東西不僅用在產品升級換代、提高產品價值（使產品加價或者不跌價），還要人為地“創造”出一種服務，并期望通過這樣的服務從用戶身上持續獲益。這最終將會是種失敗的“創新”。下面列舉一些車聯網行業的觀點，商榷一下：
1、車聯網不是移動互聯網，移動互聯網的理念不適用于車聯網
車聯網和移動互聯網到底是什么關系？很不幸，相對于移動互聯網，車聯網幾乎不能被稱為“網”，移動互聯網有三大要素：操作系統、網絡（3G等）、應用軟件。車聯網的實現，根本就離不開移動互聯網，如何能和移動互聯網相提并論？車聯網只是移動互聯網延伸到車上的應用系統。車聯網有其特別之處，但如果背離了移動互聯網的基本理念和原則，將是沒有出路的。
2、好的應用或者內容能黏住用戶
黏住客戶，無非是二種結果。一是吸引了新的用戶；二是增加了老用戶的續費比例。對于第一種情況，無論是前裝還是后裝，用戶大多數是被動接受的，說是送1年服務費，其實服務費已經加在車價或者機價中了。第二種情況是真正的考驗，現在各車聯網企業的續費比例是不公開的，因為有苦衷。
車聯網應用的現狀是應用同質化，人工導航、語音操作、救援、OBD信息、自駕游…..你有我有大家有。如果這些多少還能算是和車有些關聯的應用的話，有些將臺式機甚至手機應用直接堆砌進來，更是想當然了。什么股市行情、QQ聊天、上網、點評等，居然也能被很多車聯網企業當成宣傳亮點。試問一下，你自己在開車時需要這些東西嗎？
如果真的找到了好的應用或內容，能大幅度提高續費用戶的比例嗎？很可惜，提高的比例不會超過5%。
在過去以產品銷售為特征的傳統商業時代，一個基本的規律就是二八法則，即以20%的產品賺取了80%的利潤。
在互聯網、移動互聯網時代，二八法則被免費法則替代，免費法則的含義是，在一個商業模式中，在95%免費、5%收費這樣的比例能正常運轉，這個模式才能成立。移動互聯網領域對于應用付費率的統計表明，通常是在0.5%到5%之間。最新的情況表明，移動互聯網時代，免費法則有向98%免費，2%收費這樣的比例變化中。
以美國云存儲同步服務提供商DROPBOX為例，DROPBOX為用戶提供云存儲和用戶在各終端設備上同步文件的服務，非常好的應用和用戶體驗，分免費和收費二種服務，2011年時，其用戶數達到2500萬，此時有2%左右的付費用戶，公司運營達到了收支平衡。車聯網面對深受免費商業經濟影響的消費者，最終也必須遵循免費商業經濟的法則。我給出的結論是，即使有好的應用和內容（盡管現在還沒有出現）也無法大幅度提高車聯網用戶的續費率的，經濟規律使然。
3、解決各環節的利益分配，是后裝車聯網的出路嗎？
后裝車聯網涉及的環節很多，TSP、第三方應用、內容提供商、移動通信運營商、方案公司、車機廠、4S店等。有種觀點是，各環節能做到利益共享，是車聯網的未來的出路。如有的TSP公司開放自己的平臺給第三方，使第三方應用嵌入其中，用戶在自己的平臺購買了第三方應用后，給第三方分些利潤。利益共享的本質只不過是向用戶收費后，重新進行分配，并無根本解決商業模式問題，猶如“隔靴搔癢“。
4、“0”元購機是未來車聯網的免費模式嗎？
當硬件成本降到一定程度時，有些車聯網企業在準備效仿手機交話費“0“元購機的模式，比如交一定時間的服務費，免費送終端（多數是車機）。這只是通過交叉補貼方式免費銷售產品，并不是免費提供車聯網服務。車聯網企業以此作為一種的促銷手段是可以的，作為戰略就不可行了。因為這樣做的結果依然解決不了續費問題。
車聯網行業的現狀，令人想起“南轅北轍“的成語，楚國在南方，坐車人卻讓車往北走，有人告訴他方向走錯了，坐車人說他的路費很充足，馬車夫也會趕車，不怕方向錯。結果是離目標漸行漸遠。
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