雖然從理論上講，未來的車聯網產業可能會是塊大蛋糕，但真正能嘗到這塊美味蛋糕的廠商，可能少之又少。尤其是對那些仍在摸著石頭過河的本土汽車廠商而言，車聯網在2012年仍將處于前期布局的“蟄伏期”，要真正將車聯網概念轉化成實實在在的市場收益，仍需時日。
不過，這塊未來的蛋糕并不介意越來越多的本土企業已經將目標瞄準它，雖然這種投入更多只是著眼于長遠戰略。
去年底，廈門金龍汽車集團在京宣布，旗下“三條龍”（廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅）將聯手進軍車聯網領域并對外發布其核心戰略——“展翼計劃”。這是繼自宇通客車在2011年6月投放“安節通”以來，商用車領域挺進車聯網的最大動作。
金龍客車啟動的“展翼計劃”，只是國內車聯網投資熱潮的例證之一。之前，除了蘇州金龍的車聯網產品G-BOS，大金龍也在積極開發自己的車聯網系統，唯有廈門金旅在這方面的動作遲緩一些。而在乘用車領域，一汽、上汽、奇瑞和比亞迪同樣對進軍車聯網顯得雄心勃勃。
在海外，車聯網的概念大多數時候被另外一個專有名詞——特力馬所取代。在國際上，特力馬服務已經是駕駛者不可缺少的一項服務。
特力馬已經成為全球車企發展的新方向。不久前，福特宣布成立首個硅谷實驗室，重點研發車載電子信息系統；為了研究國內消費者的喜好，奧迪也將其相關的研發部門搬到了北京。而豐田和通用早在三年前就將搭載特力馬技術的新產品導入中國，通用還與上汽合資組建了上汽安吉星公司。
為了盡快突破特力馬技術的重重障礙，本土車企之間的合縱連橫勢頭越發明顯。其中，一汽、長安、比亞迪、上汽、吉利和奇瑞等本土車企，已經開始在特力馬項目上周密布局——從上游的客戶端硬件制造，到下游爭搶電信營運商的合約。
我國居前十位汽車廠商中的7家，均與中聯通簽署了戰略合作協議，這7家廠商的產量占到我國汽車總產量的71%。“5~8年內中國聯通WCDMA網絡服務的3G智能汽車將突破3000萬輛。”中國聯通物聯網研究院院長祁曉荔此前表示，“5年內在汽車領域，聯通將實現打造一個新聯通的戰略規劃。”
京公網安備 11010502049343號