隨著汽車成為國民經濟的支柱產業，其與百姓生活的聯系也日益密切，為了解決城市交通擁堵、停車難、污染等問題，對智能交通、綠色交通的需求也就越來 越迫切、越來越大，車聯網已經引起了社會各界更廣泛的關注。同時車聯網也是中國正在籌建的物聯網的重要組成部分，“十二五”規劃明確提出，物聯網將在智能 電網、智能交通、智能物流、金融與服務業等領域率先重點部署，車聯網也迎來了更多扶持政策。隨著3G技術的普及化應用，目前在汽車智能化領域，智能導航、 人車交互技術正處在加速發展前夕。在這一產業趨勢之下，國內車聯網產業也迎來了自身規模化發展的最佳時機。目前，工業和信息化部正在從產業規劃、技術標準 等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯網產業的全面鋪開。未來5年我國車聯網產業的產值將有望超過1000億元。車聯網爆發性的發展， 將給我們帶來一個全新的世界，更智能的生活，使得每個人都在車聯網時代受益。
在剛剛結束的“2011中國無線世界暨物聯網大會”和“2011中國國際物聯網（傳感網）博覽會”上，車聯網成為了與會人士關注的焦點，我國車聯網的市場前景和發展驅動力、車聯網為傳統行業帶來的機遇，以及我國發展車聯網面臨的主要障礙等，都成為與會人士熱議的話題。
鏈接：車聯網定義
所謂車聯網，就是將先進的傳感器技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息發布技術等有機地??用于整個交通??輸 管理體系而建立起的一種實時、準確、高效的交通??輸綜合管理和控制系統。它可以通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網絡實現互 相連接，從而實現更智能、更安全的駕駛。
在“2011中國無線世界暨物聯網大會”上，在談到我國車聯網市場的發展促動力時，易觀國際高級分析師閆小佳提出了3個關鍵詞：規模、成本和開放。
首先是規模大，據易觀國際預測，2010年我國汽車保有量為7500萬輛左右，從2011年到2020年，我國每年的汽車銷量在2000?2200萬臺之 間，預計到2020年我國汽車保有量應不低于2億輛。同時中國車聯網用戶2010年為350萬左右，預計2020年將不低于4000萬戶，也就是說從 2010年到2020年，我國車聯網用戶滲透率將從4.67%上升到20%，潛力巨大，如果再考慮到車輛市場上高端用戶數量多價值高，對產業鏈各方來說， 這塊市場蛋糕都是非常值得期待的。
其次是成本不斷降低，車聯網的成本主要包括4部分：終端成本、通道成本、服務獲取成本、服務和應用成本。終端成本方面，在2009年上半年第一批車聯網用 戶硬件終端成本還高達數千到上萬元，而時至今日，隨著智能手機車聯網解決方案的引入，千元Android智能手機已經可以滿足一部分低端車聯網用戶的需 求，這對車聯網用戶普及是一個極大促進。通道成本方面，目前大家比較看好移動通信運營商的網絡，隨著移動互聯網的后3G時代發展，中國3G通道成本急速降 低，這對降低車聯網用戶的接入成本也是極大促進。在服務獲取渠道方面，易觀國際預測，未來兩三年之內，中國車聯網市場將會逐步擺脫現在以車廠為核心的封閉 的發展模式，進入類似今天移動互聯網的開放式發展模式，將圍繞主流運營商形成集硬件、軟件、服務、支付等于一身的發展模式，服務獲取渠道將更加便捷、暢 通，成本也更加低廉。在服務和應用本身的成本方面，預計隨著市場的開放，大量中小型企業將強勢切入車聯網市場，服務和應用的種類和數量都將極大豐富，隨之 成本也會迅速被拉低。
第三個促進力是開放，易觀國際認為，從2009年到今年將近3年時間，我國車聯網市場的發展其實是蠻封閉的，其模式是以車廠為核心，產業鏈各環節的供應商 圍繞車廠形成一個產業生態圈。易觀國際預計未來中國車聯網生態圈會形成一種相對開放的格局，傳統強勢車廠會逐漸演變成為市場的參與者，而不是絕對領導者， 開放化、平臺化將成為不可逆轉的趨勢，當然這個趨勢的進程有多快多大，還需要整個業界一起來關注和推動。
車聯網作為一個新興產業，在創造新的市場的同時，也為傳統行業帶來新的機遇。中國聯通研究院副總工唐雄燕表示，車聯網是物聯網非常重要的應用領域之 一，將為通信業創造新的市場機遇。我國車聯網市場巨大，2010年國產汽車產銷量?锏 1800萬輛，截至今年8月底，全國機動車保有量?锏 2.19億輛，汽車保有量占機動車總量的45.88%總數超過1億輛。作為車聯網的重要體現，汽車信息服務市場發展迅速，從2001年起，汽車信息服務產 業在全球得到了迅速發展，產業年增長率?锏 20%?40%；而中國起步較晚，車載信息服務系統的安裝率還很低，目前前裝導航系統的滲透率不足7%，遠低于歐美國家60%和日本的76%，市場潛力巨大。
唐雄燕認為，將M2M通信模塊與卡嵌入每一輛汽車將為通信業創造新的市場機遇，車輛是互聯網尚未大規模進入的市場，同時也是僅次于手機市場的第二大移動市 場，具有廣闊的市場前景。面對如此巨大的汽車信息服務市場，運營商迎來了巨大商機。因為通信是車聯網的基礎支撐，汽車信息服務對于網絡的廣覆蓋和帶寬需 求日益提升，3G及LTE可以更好地滿足這些需求。
談及電信運營商在汽車信息服務方面的發展策略，唐雄燕表示，運營商要充分發揮通信網絡、電信基礎業務能力及運營支撐能力優勢，向汽車用戶提供綜合信息化服 務，向產業鏈各方提供開放、共享、協作、共贏的服務支撐平臺。中國聯通自2009年啟動汽車信息服務項目以來，至今已經與一汽、上汽、長安、奇瑞、比亞 迪、吉利、三一、鄭州宇通、蘇州金龍等多家國內知名整車生產商簽署了戰略合作協議，共同打造安全、豐富、便捷、高效的汽車信息服務體系；同時與多家知名通 信模塊廠商簽訂了戰略合作協議，提供工業級的車載WCDMA模塊和車載專用的M2M的SIM卡。
尚普咨詢：車聯網行業瓶頸有待突破
車聯網成為繼互聯網、物聯網之后未來智能城市的另一個標志。而車聯網較傳統移動通信服務，其應用領域具有更廣業務種類、更長價值鏈條、更專業化需求 的特點，我國擁有豐富的帶寬資源和移動通信網絡，并且汽車保有量大，這使得我國發展車聯網具有很多優勢。但與此同時，市場研究機??尚普咨詢指出，我國車 聯網發展也面臨很多問題。比如：車聯網行業缺乏核心技術，應用有同質化傾向；沒有形成完整有效的商業模式，用戶規模比較小，滲透率比較低；車聯網行業標準 缺失；車聯網安全和隱私問題有待提升亟需解決。
目前車聯網行業發展有4條路線：一是，乘用整車廠為新車和高端車安裝聯網設備，但這將導致中、低端車型無法聯網；二是，物流公司等商業公司主導在一些領域 發展車聯網，但這可能會與公共利益產生矛盾；三是，智能交通等公共服務主導型，這種模式在局部效果會不錯，但局部與整體的矛盾也會出現；四是，以導航和娛 樂為目標的消費電子主導，但大部分系統和總線沒有連接，汽車數據獲取不了，安全性有問題。
尚普咨詢認為：車聯網發展的關鍵是要突破技術瓶頸和完善產業鏈。首先，車企不要把自認為好的應用強加給用戶，而要考慮到車主的實際需求；其次，應該重視產 業格局的建設，政策體制問題亟需解決；第三，企業與機??及行業協會的合作要加強，推動公共服務平臺的研發建設；最后，要學習國外成功企業的經驗，縮短應 用與用戶之間的距離，推動車聯網的發展。
聲音
* 福田北斗物聯網公司總經理周洪波
我國車聯網的定義比國外廣泛，它是人、車、路、環境和諧統一的物聯網。從我國的情況看，車聯網是最有可能率先落地的物聯網產業，而商用車聯網的商業價值比乘用車更大。
* 安富科技股份有限公司總經理于宗元
與其它行業不同，在車聯網領域我國與國際水平起點差不多，目前在國內有政府政策的大力支持，車聯網產業大有可為，我們可以做得比國外還要好。
* 華為終端移動寬帶產品線副總裁劉曉濱
“車載通信互聯”是華為終端M2M戰略的重要投入方向之一，華為愿意和包括集成商、車廠、運營商、芯片廠、內容商等在內的整個產業鏈共同攜手，本著“開放、合作、共贏”的原則，一起做大整個車聯網的市場規模，推動車聯網產業的發展。
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