他的終極目標是，建立一個去中心化的交通網絡，能夠讓任意數量的公司接觸到任意數量的客戶。就像互聯網一樣，該網絡上的任何用戶都可以與任何其他用戶進行通信和交易，無論這些用戶是人還是車輛。這與如今的移動服務提供商(比如共享汽車、共乘、大型或小型交通系統)所面臨的情況是截然不同的。區塊鏈將會是這一開源網絡系統的核心。
Copel和DAV基金會所展望的開放平臺，對新的移動生態系統來說非常重要。除了讓許多公司參與和協作外，它還可能有助于實現共享自主移動系統的全部社會效益。平臺的長期目標是減少城市街道上的車輛數量，并充分利用剩下的車輛，減少空置的情況出現。這將需要一種多模式系統，使人們能夠利用單車、汽車及城市內和城際間的公眾交通實現移動。
首先來一些背景故事。對于那些聽說過區塊鏈的人來說，他們主要了解的都是比特幣或以太坊等加密貨幣。但是，區塊鏈的潛在用于遠遠不止這些新奇的數字貨幣。區塊鏈是創建分布式加密數字分類帳的機制。特定生態系統中的每筆交易會被記錄為一個區塊，這一區塊同樣包含上一區塊的加密哈希。
哈希是通過加密算法傳遞一組數據而被計算出來的一塊隨機的字節。無論原始數據及有多大，哈希值始終是相同大小的，雖然其中包含的值會有所不同。一旦正確實施，則無法從哈希中取回原始數據。然而，你始終可以通過相同的算法運行原始數據，并返回相同的哈希結果。因此，如果哈希值發生變化，你可以檢查原始數據是否被篡改了。由于每筆交易都包含了部分基于前一個哈希的哈希，因此會存在一條固定的鏈路，能夠一路返回到原點。
那么這與移動服務有什么關系呢?越來越多的汽車行業領袖、企業家、投資家和城市規劃者都開始認為，個人擁有汽車的日子很快就要結束了。在未來，我們將可能利用一系列共享的自動化交通工具。至于這一轉變何時來臨，目前還有很多爭議。
無論何時發生，我們都需要一些新的基礎設施，來讓這一新業務變得可行，這也是Copel利用DAV基金會所研發的部分。將DAV想象成類似于TCP/IP的開放協議，TCP/IP協議定義了互聯網上的設備互相通信的基本方式。如今，網絡上的數十億設備都可以傳輸視頻流、音頻流和純文本信息。但為了讓所有設備能夠與任意設備進行通信，它們需要有一個通信的地址、具有特殊格式的數據包和其他字節信息。
設備在網絡上傳遞信息，就如同將信息放入瓶中，然后扔到海里。它們的不同之處在于，即使不理解信息的語言，每一個設備都能夠閱讀寫在瓶子里的TCP/IP數據，并發送到正確的位置。
“TCP/IP基本上就是一個傳輸協議，”Copel說。“對于DAV來說，為什么不利用這一點來處理實際的物理傳輸呢?當車輛變得自動化時，你可以使用代碼來移動物體和人類。”
DAV的區塊鏈旨在成為移動性協議，支持點對點交易。它可以整合來自不同參與者的交易的各種相關信息，包括保險、服務費、收費等，而任何一家公司都不會掌握所有信息。以太坊加密貨幣使用了同樣基于區塊鏈的定義，并在同一網絡上運行。
基金會將在未來幾周內通過ICO來發行固定數量的DAV通證，但它們并非是類似于比特幣或以太坊的貨幣，也不會用于DAV的支付。相反，它們更多地被用作智能合約的標識符，這些智能合約將會被跟蹤在區塊鏈中，并隨著交易中的不同參與者進行傳輸。
與TCP/IP一樣，DAV區塊鏈是支持各種潛在移動業務模式的底層基礎架構。DAV已經開發了大約一年時間，并且已經通過了一些無人機和機器人應用的測試。協議和區塊鏈都是開源的，任何人都可以使用。
DAV基金會是瑞士蘇黎世的一家非營利性組織。希望利用DAV的公司可以購買通證以資助基金會的工作。根據Copel的說法，該基金會本身沒有商業模式，也不打算與使用DAV網絡的公司進行競爭。相反，Copel希望能夠激勵各類公司在這一平臺上創建營利企業。
Copel和一些人將會獲得未知數量的通證，如果平臺實現了上線，那么他將會從通證的價值中獲得財務利益。
最近，保時捷宣布它已經在使用區塊鏈進行應用測試，包括通過應用鎖定和解鎖車輛，臨時訪問授權和加密數據日志。此外，還有很多場景可以應用，比如允許送貨人員打開車輛后備箱以交付包裹，或者通過Turo完成點對點汽車租賃。保時捷正與一家名為Xain的柏林創企進行合作。但是考慮到DAV平臺的開源性質，XAIN很可能會在這一平臺上構建其服務，或者至少實現兼容。
這僅僅是區塊鏈移動應用的開始，當未來交通時代來臨時，這很可能會成為其中的一部分。
京公網安備 11010502049343號