北京的街上，半年前還奇貨可居的特斯拉已經越來越常見，入華后的幾個月里面，無論是公司本身還是CEO穆斯克本人，都已經被報道甚至炒作的視覺疲勞，最近一段時間，特斯拉一個明顯變化是加了速本地化進程。
在合作伙伴的選擇上，電信運營商選擇了聯通，后者主要為特斯拉提供全車的網絡支持，因為Model S 本身就等同于一個大號的“移動設備”，對網絡的依賴非常嚴重，從目前的車主的反饋來看，聯通的服務基本合格， 并沒出現太大紕漏。
訂車購車環節，在支付工具上特斯拉也從最初的快錢轉向了用戶更多的支付寶，用戶可以通過支付寶在線付款；而在最引人關注的充電樁合作上，銀泰集團也成為了特斯拉首批合作伙伴，其將在30多個商業項目建設超過40個特斯拉專用充電樁，這也是特斯拉“目的地充電”項目的一部分。
而最近傳出的另一個有意思的合作，是特斯拉與華為榮耀手機的結合。
要知道，特斯拉之所以能在短時間內聲名鵲起，基礎就是“汽車界的蘋果”——因誕生硅谷、使用新能源、有塊17寸觸摸中控屏，再加上個傳奇老板，這一切把特斯拉披上了一種相當科幻的色彩。按照這個標準來說，汽車本身就是個大號移動設備，云服務直聯車內交互層，用戶在車上幾乎不需要使用手機就能完成大部分互聯網體驗，而離開汽車后，則需要一個終端或APP來實時掌控汽車的信息。
這個終端不是封閉而高冷的iPhone，而被華為搶了先機。最近華為榮耀手機就宣布了一系列與特斯拉的品牌層面合作，包括兩個月內8大城市的試駕活動，這是特斯拉進入中國以來舉辦的首次大規模線下試駕活動，也是國內與特斯拉進行跨界合作的首個手機品牌。
從品牌來說，我覺得兩家是相當互補的，特斯拉前衛年輕，未來感十足；華為榮耀則是技術路線，風格穩健又勇于革命，合作起來有點剛柔并濟的意思。特斯拉主打幾大功能點，包括速度，續航以及外觀設計，也被認為與華為榮耀最新旗艦級榮耀6有所共通，該機一上市就打出了“全球網速最快，0.6S全球抓拍最快”、續航2~3天，自主研發的麒麟920芯片以及孔雀翎設計后蓋等賣點，被華為基于厚望，通過這次合作，也強化了“手機中的特斯拉”概念。
而在軟件層面，有媒體報道稱華為榮耀將為特斯拉車主開發一款遙控軟件，通過這款應用，車主可以通過手機實現汽車開門、調節空調和車燈等操作，其APP將通過4G網絡連接汽車，可以從任何地點對汽車發出相應指令。
目前來看，華為榮耀已經開始嘗試與特斯拉的初步融合，未來汽車與手機的結合點若被兩家挖掘出更多玩法，也不失為一次成功的跨界聯合，想象空間還很大。
相對特斯拉的極少量用戶，華為榮耀的助陣也給其營銷層面帶來不少優勢，后者將在中國8個城市開展專屬試駕，包括超過230個VIP名額，對于直接預約特斯拉試駕不便的用戶，這也是個不錯的機會。
總體而言，這個合作的品牌意義更大，這對于華為榮耀品質感提升有著不小的促進意義，而特斯拉的表態則更像是向中國民企拋出了一枚橄欖枝，為后續其他IT互聯網公司的合作打下基礎。
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