一直以來(lái)，地鐵是政府解決公共交通之困的優(yōu)先選項(xiàng)。圍繞地鐵博弈的利益之爭(zhēng)從來(lái)都沒有停止過(guò)。于開發(fā)商而言，它像哈利·波特手中的魔杖，所到之處，地段日漸繁華，商圈形成，房?jī)r(jià)見長(zhǎng)。于居民而言，在地鐵規(guī)劃階段就奔走相告，以各類名義介入城市規(guī)劃，希望地鐵口就在家門口。
位于坂田的華為是深圳一張閃亮的企業(yè)名片。因?yàn)榭赡茉O(shè)站華為，圍繞地鐵16號(hào)線的討論從來(lái)沒有偃旗息鼓——從“地鐵將華為拋棄”等熱得燙手的網(wǎng)帖，到多名人大代表為地鐵華為設(shè)站振臂一呼，再到龍崗區(qū)官員多次公開場(chǎng)合表達(dá)希望16號(hào)線盡快動(dòng)工的態(tài)度……地鐵16號(hào)線的開建日期一直是個(gè)問號(hào)。
據(jù)獲悉，軌道三期工程項(xiàng)目已經(jīng)明確，其中不包括16號(hào)線。這也意味16號(hào)線的建設(shè)時(shí)序?qū)⒃?016年之后。
疾呼
代表委員力推“華為站”
呼吁地鐵建設(shè)華為站的不僅有網(wǎng)民，更有人大代表。2011年深圳市兩會(huì)期間，市人大代表劉旭青和其他2位人大代表聯(lián)名提交“第20110102號(hào)”的《關(guān)于建設(shè)地鐵5號(hào)線延長(zhǎng)段的建議》。
建議案中劉旭青建議增設(shè)5號(hào)線延長(zhǎng)段，以進(jìn)一步解決坂田南北向交通不暢問題，加快華為科技城建設(shè)步伐，以及更好的服務(wù)華為等高新企業(yè)。“華為這么大的一個(gè)企業(yè)，為深圳經(jīng)濟(jì)做了那么大的貢獻(xiàn)，政府在地鐵規(guī)劃時(shí)，為華為基地設(shè)立一個(gè)站點(diǎn)也是應(yīng)該的，不僅有利于華為員工上下班，而且對(duì)周邊的居民的出行也會(huì)帶來(lái)很大的方便。”劉旭青認(rèn)為，深圳地鐵二期工程的5號(hào)線雖然橫穿坂田，但這條線路沒有“照顧”到華為。
針對(duì)劉旭青的“建設(shè)地鐵5號(hào)線延長(zhǎng)線”的建議，市發(fā)改委去年5月份做出函復(fù)。發(fā)改委在回復(fù)中提出，從5號(hào)線全線運(yùn)營(yíng)組織的角度分析，不具備在坂田增設(shè)延長(zhǎng)線的條件。
深圳市軌道規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)宗傳苓參與了深圳多條地鐵線路的前期規(guī)劃工作。他表示，地鐵5號(hào)線（環(huán)中線）呈半環(huán)狀，將深圳北站、布吉、黃貝嶺等幾個(gè)重要樞紐連接起來(lái)，東西走向，以期減輕特區(qū)內(nèi)東西走向1號(hào)線（羅湖線）和2號(hào)線（蛇口線）的壓力。這條線路在規(guī)劃時(shí)并非沒有考慮華為科技城片區(qū)，只是如果設(shè)站華為將繞行太遠(yuǎn)。同時(shí)，5號(hào)線本來(lái)線路就較長(zhǎng)，全程40多公里，如果再繞行華為科技城片區(qū)會(huì)進(jìn)一步增加地鐵運(yùn)行的單程時(shí)間長(zhǎng)度和運(yùn)營(yíng)成本。基于這些原因，5號(hào)線沒有設(shè)站華為。
如今，關(guān)注華為科技城片區(qū)軌道交通的劉旭青將希望寄托于16號(hào)線。根據(jù)規(guī)劃，地鐵16號(hào)線是深圳中部軸線上高新產(chǎn)業(yè)片區(qū)的重要走廊，覆蓋平湖組團(tuán)、坂田、福田中心區(qū)，有利于加強(qiáng)坂田片區(qū)與福田中心區(qū)聯(lián)系，其南北走向?qū)τ谯嗵锔采w性較好。
對(duì)于16號(hào)線期待的人遠(yuǎn)不止劉旭青一個(gè)。
在幾年前，時(shí)任華為技術(shù)有限公司行政管理部總監(jiān)兼基建部副部長(zhǎng)的杜春平，便以深圳市第四屆人大代表的身份，提出過(guò)加快建設(shè)16號(hào)線的建議，希望在2012年便能夠推動(dòng)地鐵16號(hào)線的建設(shè)工作。不過(guò)當(dāng)時(shí)深圳地鐵二期工程也剛剛啟動(dòng)，地鐵還未大面積地走入百姓生活中，此建議當(dāng)時(shí)并沒有引起太多關(guān)注。
在2010年深圳市“兩會(huì)”，深圳新城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院張春杰代表則提交《關(guān)于加快地鐵12號(hào)線和16號(hào)線建設(shè)建議》，建議立即啟動(dòng)地鐵16號(hào)線前期設(shè)計(jì)和立項(xiàng)工作，力爭(zhēng)2012年開工建設(shè)，以促進(jìn)華為科技城、平湖物流金融基地的建設(shè)。
在2011年市“兩會(huì)”上，16號(hào)線更成為人大代表和政協(xié)委員熱議的話題。由兩位深圳市委常委李銘、蔣尊玉領(lǐng)銜以及龍崗區(qū)代區(qū)長(zhǎng)姜建軍等12位人大代表聯(lián)名提交標(biāo)號(hào)為“20110147”的建議，提出加快16號(hào)線的建設(shè)的建議。政協(xié)委員劉輝在其提交提案《關(guān)于加快地鐵16號(hào)線建設(shè)的建議》中，也建議加快地鐵16號(hào)線建設(shè)。建議中表示：“由于16號(hào)線將穿越一些較為繁華的地區(qū)，越早進(jìn)行軌道定線、定站規(guī)劃并提前實(shí)施，建設(shè)實(shí)施難度更小，也可以減少日益增長(zhǎng)的征地拆遷成本。”
與此同時(shí)，深圳市委常委、龍崗區(qū)委書記蔣尊玉在多個(gè)公開場(chǎng)合也表達(dá)了龍崗區(qū)加快16號(hào)線建設(shè)的決心。他表示龍崗區(qū)相關(guān)部門要與市軌道辦加強(qiáng)溝通，加大協(xié)調(diào)配合，強(qiáng)力推動(dòng)軌道交通16號(hào)線前期工作，力爭(zhēng)于2014開工建設(shè)。
“由于16號(hào)線將穿越一些較為繁華的地區(qū)，越早進(jìn)行軌道定線、定站規(guī)劃并提前實(shí)施，建設(shè)實(shí)施難度更小，也可以減少日益增長(zhǎng)的征地拆遷成本。”
華為科技城差條地鐵線
上世紀(jì)90年代末，華為的來(lái)到為坂田帶來(lái)巨大的商機(jī)和繁榮。隨著萬(wàn)科城、中海月朗苑等大型房地產(chǎn)項(xiàng)目的進(jìn)入，坂田在不到10年的時(shí)間里熱鬧起來(lái)。于是，這里活躍著兩種人，一種是特區(qū)內(nèi)工作的人，他們“住坂田工作在市區(qū)”；另一種是華為員工，他們“住市區(qū)工作在坂田”。
華為之于深圳不可謂不重要。龍崗區(qū)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)這樣形容華為的重要性：“華為咳嗽，龍崗區(qū)就開始打擺子。”2010年，深圳市政府高調(diào)宣稱，要建設(shè)華為科技城。根據(jù)規(guī)劃，華為科技城的定位是以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)功能的城市復(fù)合型片區(qū)。其中，包括至少五家四星級(jí)以上酒店、一批大型貿(mào)易綜合體項(xiàng)目和眾多樓盤。
相比之下，地鐵似乎對(duì)華為不“感冒”。在地鐵5號(hào)線（環(huán)中線）沒有設(shè)站華為之后，多名網(wǎng)友發(fā)帖稱“華為基地有員工5萬(wàn)人，華為作為深圳的繳稅大戶，并沒有得到政府的關(guān)照。華為科技城片區(qū)不僅有華為、神州電腦等利稅大戶，還有中海、萬(wàn)科的樓盤，這里難道被深圳地鐵拋棄？”這個(gè)帖子引起許多網(wǎng)友的關(guān)注和回帖。
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