一周頭條
上周最大的新聞，莫過于4月14日，繼“雷布斯”之后，又一個“中國版喬布斯”誕生。樂視董事長兼CEO賈躍亭正式搖起進軍汽車業的大旗，這距離他在微博上宣布造車“See計劃”僅過去了4個月的時間。事實上，蘋果、谷歌、微軟、百度、騰訊、阿里巴巴等IT巨頭都早已加入了“車聯網”大軍，向傳統汽車業發起挑戰。 專題文圖/陳鑫欣
當科幻走進現實
作為“沖鋒號”，樂視發布了一套可以應用于樂視TV端、手機端、汽車端的車聯網系統，這套名為“eUI”的系統，據樂視稱，“真正實現了手機、電視、PC、汽車甚至電影院大屏幕的聯動，大大優于蘋果icar封閉的UI系統”。
其實，加入“車聯網”大軍的，又何止樂視一家。去年北京車展期間百度發布車聯網系統CarNet，此后亦推出車聯網硬件；阿里巴巴通過收購高德也已經布局車聯網；隨后，北京四維圖新科技股份有限公司與騰訊公司聯合推出了車載互聯網整體解決方案趣駕WeDrive。而國際IT巨頭動手更早，蘋果的“iOS in the Car”已與多家傳統汽車巨頭公司“勾搭”上了，谷歌的安卓系統更是早就進入了量產車型中。按照大佬們的設想，未來它們將侵入汽車的“核心”，基于其操作平臺來實現人與車、車與車、車與路的互聯。
這樣聽起來似乎好高深，其實說白了就是能將手機的功能在汽車上實現：你可以通過投射，在汽車的車載屏幕上進行手機上App的操作，實現各種娛樂通訊功能；也可以通過下載相關App，在手機上實現開關汽車空調、開關車門、啟動汽車等功能。目前來看，似乎就進行到這一步了，但未來，大佬們的野心還很大：他們希望更強調交通安全，在車內可以監測到車旁行人與非機動車的情況，在司機做出反應之前就能避免事故發生；當然還有車與車之間的“互動”，避免一切“親密接觸”的可能性；甚至實現自動駕駛，通過強大的互聯系統與傳感系統，最終實現無人駕駛的夢想。
聽起來，車聯網簡直就是將科幻電影搬到現實當中來，而IT大佬們，正在將科幻場景一步步變為現實。
向左走？向右走？
其實，大佬們在如何進軍汽車業這件事兒上，也猶疑彷徨過。你看，谷歌一門心思整它的無人駕駛汽車，打算全程自助地開啟“研發、制造、生產、銷售”的工作，最終作為一個品牌加入到汽車市場的競爭當中來。與它有同樣想法的，還有蘋果未成形的“Apple Car”，蘋果甚至打算在它的Apple store渠道進行銷售。
不過，面對已經有上百年的汽車工業，單打獨斗已經成為過去式了，全球所有的汽車整車制造商，都享受著大量重合的零部件供應體系，以及相對同質化的設計、生產系統，像特斯拉那樣異軍突起的“生力軍”，畢竟只是少數，況且它的產銷量與整個汽車行業相比，還只是“滄海一粟”——甚至，一向高冷的特斯拉CEO馬斯克也琢磨起與傳統汽車制造業合作的念頭，頻頻向傳統汽車品牌、汽車經銷商示好，尋找“求包養”的可能。事實上，除了谷歌汽車，不論是“Apple Car”還是百度無人汽車，都還停留在設想階段，并未成形。當然，這涉及很多方面的問題，對于“IT Car”來說，最難的還在于“制造”。
因此，剛剛進入汽車行業的IT大佬，也開始在轉變思路，從傳統汽車制造業中開辟“蹊徑”。樂視顯然也是如此，此前它就已經宣布與北汽合作，打造全新一代互聯網智能汽車，北汽搭載樂視“神經系統”的第一款車型會在上海車展期間亮相。在4月14日的發布會上，樂視還牽起雷克薩斯的“小手”，宣布與雷克薩斯強強攜手，實現在產品宣傳上的跨界合作，稱兩者將“探索下一個未知”。阿里巴巴也正在啟動10億元人民幣（1.6億美元）的資金，與中國最大的汽車制造公司——上海汽車合作開發互聯網汽車，并計劃在明年推向市場。
由此看來，除了“制造”汽車，IT巨頭更希望的是能夠“侵入”汽車，從“軟件”合作中來分一杯羹，至于“硬件”制造，還是交由更為擅長的傳統汽車制造業吧！
車天下君曰：搶飯碗？沒那么簡單！
那么，問題來了：汽車業到底會不會被IT業搶了飯碗？車天下君掐指一算，給個相當靠譜的答案：到2030年前，肯定是不會。再往后，車天下君都退休了，也算不到了。基于這個判斷，車天下君原因有三：首先，品牌是需要積累的，制造和服務同理；其次，汽車與快消IT產品最大的不同，就在于汽車安全關乎人命，沒有強大且完善的制造體系，門外漢還真做不來；再次，黑客！這才是阻礙IT汽車發展的最大bug！
一周技術
高低功率
要明白一點，任何發動機的輸出都可調，只是潛力有高有低。自然吸氣可調校幅度比較低，約為15%，調或不調，對車輛性能提升不是那么顯著，久而久之，習慣不調。渦輪增壓不同，調教幅度是從30%起跳，對發動機ECU進行深入改寫，可以達到驚人的60%。
輸出差距一超過30%，便是截然不同的兩種發動機，直接影響到整輛車的動力、性能以及操作。與其讓這部分錢給社會改裝店掙，不如車企掙。所以，市面上常可以見到同樣一個渦輪增壓發動機，卻有兩種甚至更多的調校。當然，最常見是兩種，一是高功率，二是低功率。以大眾EA211為例，低功率為96Kw和225Nm，高功率則可達到110Kw和250Nm。
車企出馬，自然比社會改裝店靠譜許多。增大輸出的同時，車企還會對增壓器、火花塞、變速器、剎車系統、懸掛系統、排氣系統進行相應強化，以保證可靠性和安全性。換言之，買輛低增壓版本回來，再自己找人刷高功率，那是不可取的，不僅會直接降低發動機壽命，同時還會將自己置于危險境地。
國外汽車玩家喜歡自己刷ECU，一輛新車在他們手中，一年便被“蹂躪”得快不行，兩年之后可直接當廢鐵報廢。就算有這個錢，我們也沒有那種用車文化和專業的汽車改裝。再者，你就需要如此高的動力輸出？假如只是上下班，偶爾周末出行，低功率版本完全夠用。鞋到底好不好，只有腳知道。別人能夠開快車，不見得你也能夠。
車天下君曰：量力而行，買輛最適合自己的車型，才是最重要。
汽車擁抱“互聯網+”
啟辰首發智慧轎車
“車聯網”概念股在股市上一片看漲，瞧，連東風日產的“小兒子”啟辰也來湊熱鬧啦！
4月16日，東風日產啟辰正式推出智慧車管家服務，并宣布首批搭載智慧車管家的智慧50家族正式上市銷售，成為國內在“互聯網+汽車”領域發力的首家傳統汽車制造商。
據了解，硬件方面，車載診斷系統監測包括發動機、排放控制、燃油等多個系統和部件，起到上傳下達、綜合協調的作用。軟件方面，智能車管家以手機APP實現移動終端（手機、平板）和車輛互聯，車主只需點開APP，即可使用車輛數據、車主服務和資訊娛樂三大板塊，包括定位尋車、實時查詢車況、預約維修、收聽音樂等功能。服務方面，啟辰強大的客服平臺通過24小時的全程服務，及時、高效地為車主提供全方位的解決方案。
防“黑客”方面，東風日產技術專家指出，智慧車管家是由廠家自主研發，掌握最核心的技術，擁有專屬的數據管理平臺和服務中心，能夠最大限度確保車輛的安全性，這是第三方的車載交互系統所不具備的優勢。
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