近兩年，我國的智能交通事業(yè)得到了較快發(fā)展。2012年中國交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(2012-2020年)》提出實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路、國省干線公路、重要路段、大型橋梁、車輛區(qū)域及交通運(yùn)輸狀況等的感知和監(jiān)控。使出行人能夠在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)通過其熟悉的方式獲取所需的出行計(jì)劃和實(shí)時(shí)的出行信息，提高公共交通的吸引力和分擔(dān)力，緩解城市擁堵，使出行更便捷。實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、船舶、長途客運(yùn)、城市公交、出租車和軌道交通的全程監(jiān)控，基本建成全方位覆蓋、全天候運(yùn)行、快速反應(yīng)的水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)和海事信息服務(wù)系統(tǒng)。可以看出，該項(xiàng)戰(zhàn)略為未來中國智能交通的發(fā)展指明了方向。基于上述需求和目標(biāo)安防企業(yè)是如何看的呢?為此我們采訪了宇視科技的黃建強(qiáng)和黃攀先生。
小編在采訪中，宇視科技的黃建強(qiáng)談到：“云計(jì)算作為一種全新概念的信息服務(wù)模式，以其自動(dòng)化IT資源調(diào)度、高度信息部署以及優(yōu)異的擴(kuò)展性，成為解決智能交通目前所面臨的關(guān)鍵技術(shù)手段。”云是智能交通建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)手段也是由智能交通特點(diǎn)和需求來決定的。
智能交通有以下特點(diǎn)和需求：
1、海量數(shù)據(jù)信息
智能交通的分析對(duì)象是整個(gè)城市的交通行為主體，這就導(dǎo)致了其海量數(shù)據(jù)的固有特性。“以北京市為例，6萬余輛出租車一天就會(huì)產(chǎn)生數(shù)億條GPS數(shù)據(jù)，而車牌識(shí)別、交通監(jiān)控視頻等數(shù)據(jù)量更大，交通相關(guān)的數(shù)據(jù)量級(jí)已從TB級(jí)別躍升到PB級(jí)別，如果要實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路的交通狀況、交通流量信息、交通違法行為等的全面監(jiān)測(cè)，特別是承擔(dān)在交通高峰期采集、處理及分析大量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的工作，整體平臺(tái)的運(yùn)行壓力將非常巨大，傳統(tǒng)的交通數(shù)據(jù)分析方法已很難有效支撐這么龐大的數(shù)據(jù)體的開發(fā)與利用。”采訪中宇視科技的黃攀談到。
2、應(yīng)用負(fù)載波動(dòng)大
交通流特性呈現(xiàn)隨時(shí)間變化大，區(qū)域關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的特點(diǎn)，需要根據(jù)實(shí)時(shí)的交通流數(shù)據(jù)及時(shí)全面采集、處理、分析等。傳統(tǒng)的智能交通方案由于無法做到全局統(tǒng)籌，往往會(huì)陷入各自為戰(zhàn)的境地。
3、高要求的信息實(shí)時(shí)處理性能
隨著城市交通的擁堵，不少出行人要求能夠在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)通過其熟悉的方式獲取所需的出行計(jì)劃和實(shí)時(shí)的出行信息。這就要求未來的智能交通需要滿足高效性、實(shí)時(shí)性的要求。
4、數(shù)據(jù)共享需求
交通行業(yè)信息資源的全面整合與共享是智能交通發(fā)揮整體方案優(yōu)勢(shì)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、整體統(tǒng)籌資源的基礎(chǔ)。在目前正在建設(shè)的智慧城市中，大量的終端出自不同的廠商及不同的平臺(tái)，形成大大小小的信息孤島，很難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。
5、高可用性及高穩(wěn)定性要求
需面向政府、社會(huì)和公眾提供交通服務(wù)，為出行者提供安全、暢通、高品質(zhì)的行程服務(wù)，以保障交通運(yùn)輸?shù)母甙踩⒏邥r(shí)效和高準(zhǔn)確性，勢(shì)必會(huì)要求系統(tǒng)需具有高可用性和高穩(wěn)定性。而目前的方案中，由于設(shè)備類型眾多，廠商繁雜，質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)都參差不齊，不僅維護(hù)成本龐大，而且很難做到高穩(wěn)定性。
由于上述的實(shí)際需求，使得云計(jì)算與大數(shù)據(jù)技術(shù)成為智能交通系統(tǒng)的重要支撐。 云計(jì)算與智能交通 云計(jì)算可以整合資源，對(duì)于智能交通領(lǐng)域能夠滿足未來交通行業(yè)發(fā)展、擴(kuò)展需求而整合其將來所需的各種硬件、軟件、數(shù)據(jù)。那么，云計(jì)算對(duì)于智能交通的作用具體體現(xiàn)在哪里呢?
采訪中宇視科技黃攀談到：“云計(jì)算可以動(dòng)態(tài)地滿足整體方案中各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，針對(duì)交通行業(yè)的需求，如為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通信息發(fā)布、交通企業(yè)增值服務(wù)、交通指揮提供決策支持及交通仿真模擬等，能夠全面滿足開發(fā)系統(tǒng)資源平臺(tái)的需求，還能夠快速滿足突發(fā)系統(tǒng)的需求。”由此可見，云計(jì)算是智能交通未來建設(shè)發(fā)展的方向。
數(shù)據(jù)分析能力影響智能交通建設(shè)發(fā)展 目前我國的智能交通在快速發(fā)展，問題和困境也非常突出，從各個(gè)城市的發(fā)展?fàn)顩r來看，智能交通的潛在價(jià)值還沒有得到有效挖掘：對(duì)交通信息的感知和收集還是有限，對(duì)存在于各個(gè)管理系統(tǒng)中的海量的數(shù)據(jù)無法共享運(yùn)用、有效分析，對(duì)交通態(tài)勢(shì)的研判預(yù)測(cè)乏力，對(duì)公眾的交通信息服務(wù)很難滿足需求。除了各地在交通建設(shè)理念、投入上的差異，在整體上智能交通的現(xiàn)狀是效率不夠高，智能化程度不夠，使得很多先進(jìn)技術(shù)設(shè)備發(fā)揮不了應(yīng)有的作用，也造成了投入資金的浪費(fèi)。這其中很重要的問題是數(shù)據(jù)時(shí)代帶來的硬傷：從模擬時(shí)代帶來的管理思想和技術(shù)設(shè)備只能進(jìn)行一定范圍的分析，而管理系統(tǒng)的那些關(guān)系型數(shù)據(jù)庫只能刻板的分析特定的關(guān)系，對(duì)于海量數(shù)據(jù)，尤其是半結(jié)構(gòu)、非結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)無能為力。數(shù)據(jù)分析能力很大程度影響了智能交通建設(shè)的發(fā)展。
結(jié)語
利用最先進(jìn)的云計(jì)算與大數(shù)據(jù)技術(shù)手段來解決人類智能交通發(fā)展中難題，除了政府政策的利好以外，更需要各個(gè)安防廠商的不斷技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品推陳出新。
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