從今年第六屆云計算大會中為制造業專設的技術論壇，到國家對于制造業的信息化建設，都體現著制造業的地位與價值。制造業包含的內容很廣，這其中以汽車制造最為典型。中國作為汽車大國，在2014年汽車的保有量達到了1.4億輛，雖然數量巨大，但中國汽車制造業的水平與國外相比并不成熟。制造創新能力以及產業鏈的整合優化方面的不足，成為了我國汽車產業升級的瓶頸。

SGM是上海通用汽車的生產制造系統，該系統需要經常性的進行系統維護，但由于SGM的生產需要連續不斷的運行，所以留給系統管理人員進行維護和升級的時間很少。不僅如此，企業生產系統需要經常性的部署一些新應用，其中某些應用非常復雜，安裝周期較長，配置步驟繁復，不利于企業對系統快速部署的需求。

針對這些問題，上海通用汽車決定采用云計算的解決方案，來徹底改變這一生產模式。首先他們決定在上海和煙臺分別進行虛擬化，主要用于金橋動力總成和煙臺東岳動力總成的生產制造系統。利用虛擬化軟件，將原有的基于Intel x86服務器資源進行池化。在SGM中，有很多生產系統是存在相似性的，只是應用的區域不一樣，通過虛擬化在部署完一套系統之后，利用模板功能，將預先做好的具有共同特性的系統配置成模板，很快就能克隆出一套新的系統來。大大縮短了部署時間，同時避免了，由于硬件的差異帶來的部署問題。

而虛擬化解決的另一個問題，就是業務的連續性，在系統需要進行維護升級、部署新的應用的時候，虛擬化的遷移功能，能夠在不影響現有業務的情況下，進行快速的遷移工作，而遷移的時間也由原來的數月，降低到1天的時間。

云計算改變了汽車生產系統的生產模式，效率得到大幅提升，這些基礎層面的改變，使得在這之上催生出汽車制造的新的空間，就是云制造。云制造讓汽車制造形成一個大的協作平臺，圍繞汽車制造全產業鏈的計算能力，制造設備，用以支撐全產業鏈條上的企業在這一個大平臺之上，進行協作。各種協同業務服務，服務于汽車制造周期活動，且通過這個平臺，將線下相對孤立的企業聯系起來，提升整體汽車產業的價值鏈。

這種基于云的汽車制造平臺，由于涉及的環節多，所產生的數據以及對于平臺計算能力的要求是很高的。為了能夠支撐起該平臺的云數據中心，可通過x86架構搭配集成眾核(MIC)架構的方式提供強大的并行計算能力，以滿足大量的數據處理任務。

目前豐田公司通過云制造的理念，將分布在日本的汽車制造資源，通過云平臺，使資源能夠進行遠程的調度使用，由此實現三項目標，本地化、技術本地化、產品本地化和管理本地化。對于豐田公司來說，無論是汽車技術還是產品和管理經驗都不可能完全依靠中國本地，這些資源都藏在豐田全球體系里，但由于中國市場的吸引力，開拓市場勢在必行。通過改變云制造的方式，能夠實現豐田所制定的三個目標。

通過云平臺將汽車制造的整個生產流程都放入其中，形成了一個虛擬生態鏈。一項任務，通過三維骨架模型拆分成很多子模塊，分發到相應的設計師手中，最后通過后臺云計算的能力，進行仿真分析，包裝組合看是否滿足需求。

對于供應商來說，通過網絡來實時協調，看是否滿足用戶的需求，不需要出差，或者帶著模型到生產單位去。使其做到設計生產和制造的一體化。如果一些對造型要求要高的供應商，可以采用之前提到的3D打印技術，快速形成產品。這種云制造的模式，與傳統的相比，極大縮短了研制周期，且在云端構建起了一套協同設計平臺，避免了版本不同，手段不同造成的總集成時產生不匹配的問題。

從研發的角度來看，通過在線的設計和生產，減少了出差、審評等時間，節省了其產生的費用。從管控的角度上來講，質量和進度都能夠實時跟蹤，大大提高了效率。