寧波大榭碼頭進行了智能化設(shè)備的改造、流程自動化改造,在寧波大榭碼頭信息部部長看來,碼頭的智慧化之路其實任重而道遠,所有的自動化技術(shù)只是當(dāng)前技術(shù)條件下的解決方案,解決無人化和自動化問題是當(dāng)下的目標(biāo),而站在智慧化維度來看只解決無人化和自動化的問題,就顯得很狹隘。
張冉說:“集裝箱碼頭(或者物流企業(yè))要解決的第一性原理是如何在最佳的時間利用最佳的空間和設(shè)備將作業(yè)對象(集裝箱)移動到目標(biāo)位置,滿足客戶目標(biāo),從而帶來收益。某種程度上而言,傳統(tǒng)碼頭的自動化不是無限貼近全自動化碼頭的方案,其交集不是在方案上,而是在物流企業(yè)的第一性原理上,即資源計劃的最優(yōu)化“。
如何實現(xiàn)資源計劃的最優(yōu)化?
所有的原理最終需要轉(zhuǎn)化為去解決實際的問題:比如如何為出閘口箱分配最佳的場位?如何為外集卡分配適合的 RTG 去作業(yè)?如何為內(nèi)集卡規(guī)劃最佳路徑?如何給出最佳的配載計劃?如何最佳控制裝船發(fā)箱順序?如何保障全場穩(wěn)定運行,減少作業(yè)資源沖突?等等。
要解決上述問題,首先要知道作業(yè)設(shè)備的實時狀態(tài),連接碼頭的全部生產(chǎn)要素,時刻掌握它們的變化。
連接所有生產(chǎn)要求,讓正確的數(shù)據(jù)、在正確的時間、以正確的方式,自動傳送給正確的人和機器算法。
然后要解決的就是末端執(zhí)行的問題,通過自動化改造,讓執(zhí)行流程標(biāo)準統(tǒng)一、可控,在單一設(shè)備的執(zhí)行上面消除不確定因素:
1、通過自動化,避免人為操作不統(tǒng)一的問題;
2、通過自動化標(biāo)準化整體操作流程,使流程、數(shù)據(jù)、操作規(guī)程統(tǒng)一;
3、使得自動化后的設(shè)備在執(zhí)行作業(yè)的時候可以被預(yù)估時間,從而可以精準預(yù)測一段時間后的業(yè)務(wù)狀態(tài),提供條件讓人或者機器調(diào)整決策方案。
張冉說:”自動化作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一道工序,為企業(yè)打造了一個基于數(shù)字的平行世界,能夠讓機器和算法讀懂的虛擬世界,一個讓算法和 AI 增強的虛擬世界。這才是傳統(tǒng)碼頭自動化的彼岸。“
關(guān)于智慧碼頭建設(shè)的四條經(jīng)驗
張冉從智能理貨、新一代智能閘口、智能驗殘、集卡無人駕駛等等項目上總結(jié)了四條經(jīng)驗,供大家參考:
哪怕是定制化解決方案,也要用產(chǎn)品化思維
自動化改造往往面臨很大程度的定制,這些定制化的組件和功能,在后期會帶來不太可控的維護成本,所以,在做定制化的時候,也要按產(chǎn)品化的思維去做完整的設(shè)計和極致的用戶體驗(包括運維),通過架構(gòu)設(shè)計上保證組件靈活可替代,通過功能設(shè)計盡可能覆蓋未來出現(xiàn)的各種異常,哪怕目前沒有應(yīng)用對策,至少要預(yù)留處理接口和空間。
替乙方考慮解決方案的通用性、標(biāo)準化和可擴展性
在改造方案實施的時候,盡量能讓方案兼容同類場景,使得乙方盡可能復(fù)用此方案,并推廣到行業(yè)的其它客戶。只有乙方將這個方案不斷推廣、應(yīng)用,方案才能不斷優(yōu)化、更新,供應(yīng)商的生命力才會更強,反過來,會對初始改造的甲方進行反哺,使整個市場形成一個良性的循環(huán)。
培養(yǎng)開放生態(tài)
甲方在做自動化改造的時候也要避免一家供應(yīng)商綁定,甲方能做的就是通過自身對業(yè)務(wù)的理解,將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化為技術(shù)需求,幫供應(yīng)商降低行業(yè)進入門檻,減小供應(yīng)商方案設(shè)計對行業(yè)背景的依賴,從而能讓更多的供應(yīng)商進入。而甲方在初期一定是個集成商的角色,乙方思維,直到真正的乙方能撐起這片天。甲方也是布道師,幫乙方開拓應(yīng)用市場。
數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)!業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)掌控才是金鑰匙
自動化改造結(jié)束,對于工程設(shè)備部及乙方來說,項目就結(jié)束了,但是對于 IT 來說,一切才剛剛開始。
張冉最后強調(diào):“IT部門始終要認識及評估:新的自動化項目是不是推進了企業(yè)的數(shù)字化程度?是不是又多了一些維度去看企業(yè)生產(chǎn)流程?讓業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)成為幫助企業(yè)決策的鑰匙。”