過去幾年我國新能源汽車市場一直快速發(fā)展，BNEF的最新預(yù)測認(rèn)為，中國將引領(lǐng)這場新能源變革，2025年中國在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%。

國家新能源機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心總監(jiān)張葉亮在2018汽車行業(yè)CIO峰會上指出，2018年將成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個特別重要的關(guān)卡，體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)政策將發(fā)生重大變革，充分競爭、放開市場、放開外來準(zhǔn)入，會成為未來五年的發(fā)展方向。

政策變革：貨幣補貼向政策支持轉(zhuǎn)變

6月28日，國家發(fā)改委宣布將分階段取消汽車行業(yè)股比限制。其中，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。經(jīng)過這樣五年的過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

另一個重大調(diào)整是降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅。從2018年7月1日開始關(guān)稅從25%調(diào)整到15%，相關(guān)的稅率調(diào)整到6%。

同時，新能源汽車的準(zhǔn)入門檻將提高，進一步加強監(jiān)管。張葉亮表示，7月4月由國家發(fā)展改革委起草的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，向全社會公開征求意見。

《意見稿》指出，要加強事中事后監(jiān)管，防范市場風(fēng)險，引導(dǎo)社會資本合理投向，防范盲目建設(shè)和有序發(fā)展，嚴(yán)控新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，積極推動新能源汽車健康有序發(fā)展，著力構(gòu)建汽車創(chuàng)新發(fā)展體系。

“這意味著國家將更多的鼓勵和支持擁有核心技術(shù)的新能源汽車項目，從要普惠制的政策變?yōu)閮?yōu)勝劣汰。”張葉亮說。

在新政策的引領(lǐng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入后補貼時代,從單純的貨幣補貼向政策激勵轉(zhuǎn)變。

“比如交通部在6月25日發(fā)布的《交通運輸服務(wù)決勝全面建成小康社會開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程三年行動計劃中》中提到，2020年底重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。2018年到2020年公共服務(wù)領(lǐng)域的新增新能源汽車總量要接近30萬輛。這意味相關(guān)的企業(yè)會獲得巨大的行業(yè)發(fā)展機會。”

十大關(guān)鍵技術(shù)鑄就競爭力

面對政策和產(chǎn)業(yè)機會，車企如何把握？張葉亮認(rèn)為，關(guān)鍵還是要有核心競爭力，能夠突破目前的相關(guān)技術(shù)瓶頸。張葉亮向與會觀眾列舉了新能源汽車待攻克的十大關(guān)鍵技術(shù)：

1.基于高強鋼、輕金屬和復(fù)合材料的車身輕量化技術(shù)；

2.以能量管理為核心的整車、電池及其他部件的控制技術(shù)；

3.突破燃料電池電堆性能、系統(tǒng)壽命及集成技術(shù)；

4.動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性技術(shù)；

5. 動力電池的回收拆解關(guān)鍵技術(shù)；

6.高輸出密度、高效率永磁電機技術(shù)；

7.高傳動效率的動力系統(tǒng)機電耦合技術(shù)；

8.動力電池金屬鈷和鋰等關(guān)鍵原材料，固態(tài)電池等新技術(shù)；

9.汽車智能控制、5G 網(wǎng)絡(luò)、智慧交通相關(guān)等新能源汽車智能化技術(shù)；

10、超快速充換電和無線充電技術(shù)。

目前，國內(nèi)對這些關(guān)鍵技術(shù)正在積極研發(fā)并逐步落地。比如利用碳纖維來大幅減輕車身重量，提高續(xù)航里程。

“碳纖維的骨架車身可以做到傳統(tǒng)車身的10%，同時達到強度是傳統(tǒng)車身的2倍以上。最重要的是這個車身能夠通過車輛的碰撞安全性，相當(dāng)于雖然重量減輕，但是性能更優(yōu)。而且簡化了汽車生產(chǎn)工藝，不需要沖壓，也沒有噴涂。目前相關(guān)的整車已經(jīng)達到了歐洲的碰撞要求。”

同時，近期燃料電池在行業(yè)里的發(fā)展非常迅猛。截止到2017年9月份，國內(nèi)已經(jīng)有大概215家從事燃油電池相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈聚集的速度正不斷加快，并趨于完善。但張葉亮也指出，像燃料電池這些核心技術(shù)方面，中國和國外的差距還是很大。

“燃料電池的核心組件如質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、碳布、膜電極、雙極板等，中國雖進行了基礎(chǔ)研發(fā)及小規(guī)模量產(chǎn)，但其性能、成本與國外先進水平相比均有不足。相比國外已可實現(xiàn)關(guān)鍵零部件的大規(guī)模生產(chǎn)，中國多處在試生產(chǎn)、小規(guī)模生產(chǎn)階段。”

此外，在集成技術(shù)上，中國燃料電池發(fā)動機功率明顯低于國際水平，例如，中國典型燃料電池轎車的電池功率約為35~50 kW，而國際先進水平可達90~100 kW。這對于國內(nèi)企業(yè)既是挑戰(zhàn)，更是機遇。

“誰率先突破了這些前沿技術(shù)，誰就掌握將來。”張葉亮說。