在華盛頓特區(qū)的機場和美國其他地方的幾個機場，得益于使用了人臉識別技術的生物識別身份管理系統(tǒng)veriScan，乘客現(xiàn)在可以將自己的面部用作登機牌和護照了。
2018年，美國海關和邊境保護局(CBP)向華盛頓大都會機場管理局(MWAA)尋求了幫助。CBP要求MWAA對乘坐商業(yè)航班離開美國的乘客實施生物識別驗證。
MWAA的首席信息官Goutam Kundu表示:“當時，CBP正在處理美國機場的生物識別入境部分，所以veriScan是為解決離境乘客而建立的。”
然而，從那時起，運營商羅納德·里根國際機場和華盛頓杜勒斯國際機場的MWAA就開始將veriScan生物識別應用于其他用例，包括將該平臺提供給了全國各地的其他機場。
“因為我的團隊會定期與我們的機場合作，幫助改善運營和乘客旅程，我們也已經對現(xiàn)有和新興的業(yè)務需求有了良好的理解，”Kundu說。“這些機會也得到了機場同行的認可，他們有許多相同的痛點。”
本土的方法
在世貿中心和五角大樓遭受911襲擊后，美國國會要求國土安全部部長必須制定一項計劃，在包括美國機場在內的美國邊境實施自動生物識別出入境數(shù)據(jù)系統(tǒng)。CBP已經在入境口岸實施了人臉識別技術，但在滿足其生物特征空中出口標準方面尋求了MWAA的幫助。Kundu說，MWAA需要一個快速且易于推廣的解決方案，但他也覺得這個解決方案應該增加乘客的體驗，而不是阻礙他們。
“我們希望避免增加高成本的基礎設施和繁瑣的安裝，比如電子門或其他專利技術，這些技術可能跟不上生物識別技術及其相關監(jiān)管標準的發(fā)展，”Kundu說。“我們尋求的是以最低限度可行的方式來滿足我們的要求。”
要做到這一點，就必須避免使用商業(yè)化的解決方案，因為商業(yè)化解決方案通常需要對物理基礎設施和大面積的技術進行大規(guī)模的更改，而所有這些都需要付出高昂的代價。因而，MWAA將蘋果iPad pro安裝在獨立的支架上或是登機區(qū)的鉸接臂上來構建了自己的解決方案。
“使用商業(yè)硬件和設備意味著一切都可以輕松、迅速地獲得，”Kundu說。“這使得部署也可以非常迅速。由于該平板電腦可以使用現(xiàn)成的設備安裝，因此veriScan非常輕便靈活，適用于任何航空公司現(xiàn)有的登機流程，無論他們需要多少條登機通道，他們喜歡如何登機，或是登機口現(xiàn)有的位置如何。”
MWAA的創(chuàng)新團隊，MWAA實驗室，與監(jiān)管機構、航空公司、第三方集成商和MWAA的機場運營團隊一起設計、測試和實施了這個平臺。該平臺為MWAA贏得了CIO 100的IT卓越獎。
veriScan移動應用程序安裝在平板電腦上，通過蘋果的面部檢測技術充當了系統(tǒng)的生物識別掃描儀。當乘客靠近時，平板電腦會檢測他們的面部，并捕捉、優(yōu)化和加密照片。然后，應用程序會將照片傳送給CBP的旅行者驗證服務(TVS)，后者會將照片與CBP已知的旅行者照片數(shù)據(jù)庫進行匹配。驗證幾乎是即時的，結果會被發(fā)送回veriScan系統(tǒng)并顯示在掃描儀上，讓乘客知道他們是否可以繼續(xù)登機。
Kundu表示，這一步驟取代了在登機口進行護照驗證的需要。對于已經將離港控制系統(tǒng)(DCS)與veriScan整合在一起的航空公司，該步驟還可以同時為乘客辦理登機手續(xù)，實現(xiàn)完全無紙化的登機流程。
一旦登錄完成，所有數(shù)據(jù)都將從veriScan系統(tǒng)中清除，確保不會保留任何的個人身份信息(PII)。
期待更廣泛的一體化
但是，該解決方案在連接到一些航空公司的遺留系統(tǒng)時也遇到了問題。
“我們對不同航空公司使用的不同數(shù)據(jù)通信方法感到驚訝，”Kundu說。“它們不僅與其他航空公司有很大不同，而且有些公司仍在使用大多數(shù)其他航空公司已經棄用的過時方法。”
因此，該團隊必須與航空公司的技術團隊合作，設計新的方法來傳輸完成登機手續(xù)所需的數(shù)據(jù)。
“我們最初想提供一個標準的身份握手，但許多航空公司更喜歡使用他們自己的IDM，所以當他們提出要求時，我們依然能夠將我們的系統(tǒng)與他們的系統(tǒng)進行集成，”Kundu說。
Kundu說，該項目最具挑戰(zhàn)性的方面是確保團隊能夠構建一個著眼于未來的解決方案，同時還要與擁有不同優(yōu)先級的利益相關者一起工作。
“我們想要一個對乘客有意義的解決方案，而不需要考慮乘客在機場旅途中的任何接觸點，”Kundu說。“如今的挑戰(zhàn)是在入口處的生物識別技術;而明天，這將是整個沿街到登機口所共同擁有的體驗--在售票處、行李降落處、乘客休息室、優(yōu)惠處以及在更多地方所進行的生物識別。要做到這一點，就需要與私營和公共實體以及監(jiān)管部門的利益相關者建立強有力的伙伴關系和合作關系，并與他們一起找到一個可以在所有乘客接觸點上工作的共同框架。”
該項目為MWAA創(chuàng)造了大量機會。隨著全國各地的其他機場向該平臺授權，它也開辟了新的收入來源。在國際上，它已經開始在柏林國際機場進行了試點。Kundu說，該項目還促使MWAA與主要的DCS供應商發(fā)展了關系，以實現(xiàn)更廣泛的整合。
“在冠狀病毒大流行及其深遠的財務影響之后，非航空收入將繼續(xù)是所有機場的優(yōu)先事項，也是機場財務提升生存能力的關鍵因素，”Kundu說。
Kundu表示，對他來說，教訓很簡單:當面臨商業(yè)問題時，不要讓自己被困在相信商業(yè)市場是唯一的選擇上面。
“如果這是一個關鍵性任務和戰(zhàn)略性差異，那么你就需要把你最好的資源投入其中，”他表示。
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