今天，我們正處于科技進(jìn)步的第四次浪潮，以數(shù)字孿生、智能的人機(jī)交互、更好的網(wǎng)絡(luò)安全、靈活彈性的適應(yīng)變化、高效的自動化以及邊緣計(jì)算等關(guān)鍵技術(shù)為代表的新興技術(shù)已成為智能制造的趨勢。在7月14日的2018汽車行業(yè)CIO論壇中，中國重汽濟(jì)南動力信息總監(jiān)姜琦先生為現(xiàn)場帶來了名為《中國重汽智能制造探索》的主題演講。

以下是演講實(shí)錄

【中國重汽濟(jì)南動力信息總監(jiān) 姜琦】

姜琦：謝謝大家!非常榮幸能參加這次會議，這兩年范總的D1Net把活動搞得風(fēng)水水氣，這幾年的行業(yè)CIO大會也是我們CIO圈的一個盛會。當(dāng)然大圈的活動非常好，我們小圈更加專業(yè)性，可能更加精細(xì)一些。

我來自中國重汽濟(jì)南動力公司，在企業(yè)負(fù)責(zé)信息化的工作。應(yīng)該說這幾年制造業(yè)的發(fā)展在國家政策的支持之下，企業(yè)發(fā)展非常活躍，我們在這幾年來也做了一些實(shí)際的工作。作為一個企業(yè)一線的IT工作者，我把這幾年在企業(yè)生產(chǎn)過程中做的一些工作給各位領(lǐng)導(dǎo)匯報一下。

我演講的題目是智能制造引領(lǐng)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，這其實(shí)是一個放之四海而皆準(zhǔn)的概念，智能制造的概念最近這幾年也非常火。首先做一下廣告，原來我們參加一些活動一般是不太講廣告性質(zhì)的，但是今天是行業(yè)內(nèi)的討論，我說一下。中國重汽是中國重型汽車的搖籃，中國重工的力量重型車就來自于中國重汽，而且重汽真的是自主開發(fā)、自主發(fā)展的公司。同時我們的重型車市場穩(wěn)居全國前三名，因?yàn)槠囆袠I(yè)特別是重卡行業(yè)競爭很激烈的，我們連續(xù)13年國內(nèi)的重卡出口是全國第一，一直保持著強(qiáng)勢的勢頭。

我來自動力公司，我們是生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的，重汽第一代產(chǎn)品應(yīng)該是全國重型汽車行業(yè)在發(fā)動機(jī)方面重卡行業(yè)的鼻祖，基本上目前絕大部分重型卡車是我們發(fā)展起來的，2008年中國重汽和德國曼公司合作，我們拿買股份的錢買了當(dāng)時公司最新的技術(shù)產(chǎn)品，包括整車、核心發(fā)動機(jī)，發(fā)展自己的產(chǎn)品。目前在國內(nèi)重卡行業(yè)的價格很貴的，性價比方面可能相對其他重型汽車要弱一點(diǎn)，但是質(zhì)量是非常好的。這里有幾個關(guān)鍵指標(biāo)，時速達(dá)到550萬公里，也就是說90%的車在550萬公里之內(nèi)是不用翻修的。

這個結(jié)構(gòu)也是德國曼公司一個比較獨(dú)特的技術(shù)，我們在國內(nèi)首次使用。我們在研究這個產(chǎn)品的時候，無論是設(shè)備、還是技術(shù)都非常先進(jìn)。之前在信息化方面在2008、2009年還不是這種方式，我們就提出要提升整個產(chǎn)品的技術(shù)水平，要生產(chǎn)管理水平進(jìn)行提升。我們從2016年開始就在信息化方面進(jìn)行了一個大的投入，那個時候還智能制造的概念，但是幾年下來看我們感覺還是走在一個正確的道路上。那時候提出來我們要把它真正的做好，主要是提出了這樣幾個重要的方面，總體目標(biāo)要達(dá)到均衡、高效、智能和可控，當(dāng)然智能的概念是后來加進(jìn)去的，原來是沒有這個概念的。

對于傳統(tǒng)企業(yè)來講，我們知道制造業(yè)也好、其它企業(yè)也好最早做的是ERP，ERP幾十年來真正做得很好的我個人覺得不是很多。對于制造業(yè)來講，其實(shí)最關(guān)鍵的是生產(chǎn)過程，生成過程實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的精細(xì)化的管理。同時要達(dá)到均衡，因?yàn)檫@種均衡不僅是生產(chǎn)計(jì)劃，包括生產(chǎn)效率提高等等各個方面。其實(shí)生產(chǎn)過程的可控是一個很難講的概念，因?yàn)橛?jì)劃變動在那時候可能是排產(chǎn)，兩個月、三個月基本上排好了，按計(jì)劃生產(chǎn)就可以了。但是中國特別是我們的友商在這里，重卡行業(yè)競爭非常激烈，必須要快速的響應(yīng)用戶的需求，這對我們的信息系統(tǒng)提出了很大的挑戰(zhàn)，這也是我們當(dāng)時做計(jì)劃可控的重要原因，當(dāng)然智能是這幾年才提出來的一個概念。

對于一個數(shù)字化的工廠，這個片子可能很多人都見過，傳統(tǒng)的IT決策層、執(zhí)行層、控制層等是一個常規(guī)化的。我們動力公司作為傳統(tǒng)的制造業(yè)企業(yè)，數(shù)字化生產(chǎn)有幾個關(guān)鍵的地方，也是我們結(jié)合一些先進(jìn)的理念，我們自己覺得是符合情況的。比如說智能化的生產(chǎn)線，在此基礎(chǔ)上智能化的物流倉儲的管理、智能化的生產(chǎn)過程管控以及智能化生產(chǎn)控制，這幾個結(jié)合起來才能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)過程的數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化工廠的目標(biāo)。

首先是智能化的設(shè)備，我們要有自動化非常高效的生產(chǎn)設(shè)備才能夠是智能制造，以前的生產(chǎn)方式已經(jīng)過時了。在這個方面，中國重汽在發(fā)動機(jī)行業(yè)，我們從2010年到現(xiàn)在投入了大概13多億用于設(shè)備的更新，不僅是我們的精加工設(shè)備、還是生產(chǎn)線以及合裝線等等方面，自動化的設(shè)備應(yīng)用還是比較好的，應(yīng)該說在這方面的投入還是非常大的。后來我們也和幾個企業(yè)交流過，對中國的企業(yè)來講，特別是精加工方面，中國的精加工水平真的相對來說是比較低的，不僅是我們的材料。

所以說，我們幾個友商的精加工方面都是德國的設(shè)備，這也是我們和德國曼公司合作的時候，所有的精加工設(shè)備必須引進(jìn)德國的生產(chǎn)線。當(dāng)時開了一個玩笑，2008年、2009年我們在做這個項(xiàng)目的時候，正好是經(jīng)濟(jì)危機(jī)，我們在上面獲得了一個世界前三的生產(chǎn)企業(yè)，從那個時候開始進(jìn)入中國市場，現(xiàn)在慢慢發(fā)展起來了。

還有一點(diǎn)是生產(chǎn)線做好之后，我們引進(jìn)的設(shè)備都是目前用了控制系統(tǒng)，這個動力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)整線的管理，對于精加工設(shè)備本身的加工是沒問題的，為了提高產(chǎn)品質(zhì)量就需要對整個設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，不僅是設(shè)備本身，包括工具、包括檢測數(shù)據(jù)等進(jìn)行一個全過程的監(jiān)控，包括監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和可利用率的信息，我們也是在不斷的迭代、不斷的提升，我們2010年做的時候僅僅是視頻做好以后監(jiān)控，現(xiàn)在我們希望能夠通過控制系統(tǒng)的深入開發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)對加工數(shù)據(jù)的負(fù)載等等，包括控制數(shù)據(jù)能夠提高產(chǎn)品質(zhì)量，能夠提高利用率。

從另外一個角度，提高生產(chǎn)效率，降低我們的生產(chǎn)成本。當(dāng)然這個工作我們覺得相對來講是比較難的，主要是因?yàn)橹袊墓芾硭健Ｖ按蠹叶贾v到控制系統(tǒng)，不知道這方面怎么樣，我們了解的情況是這方面國家在整車精加工行業(yè)做得還是比較好的。所以說，我們現(xiàn)在要做的是設(shè)備、機(jī)床工件等等方面，提升我們的產(chǎn)品質(zhì)量。

同時先進(jìn)的管理也是一個很關(guān)鍵的指標(biāo)，在我們的生產(chǎn)線與傳統(tǒng)的生產(chǎn)線管理是一個很復(fù)雜的過程，我們也是在不斷的提升，包括自動化，在我們的精加工和裝備之間建立起信息化的橋梁。以往一個是效率低，另一方面?zhèn)}儲的能力還是比較弱的，對計(jì)劃響應(yīng)還是很慢的。現(xiàn)在我們結(jié)合起來之后，全部的出入庫也是根據(jù)指令去進(jìn)入的，我們所有的出庫按照生產(chǎn)計(jì)劃自動傳輸?shù)缴a(chǎn)線，大大提高生產(chǎn)效率。同時也充分利用了空間，把我們的倉儲能力也提高了。因?yàn)楝F(xiàn)在對于各個企業(yè)來講，計(jì)劃的變化非常大，各個企業(yè)之間的產(chǎn)品和儲備還是不一樣的。我們的生產(chǎn)現(xiàn)在有一個不斷的提升，包括整機(jī)的安裝、整機(jī)的入庫提高了自動化和智能化的水平，用技術(shù)的應(yīng)用來提高我們倉儲能力和計(jì)劃的應(yīng)變能力。

還有一點(diǎn)，整個市場剛才講到智能化的設(shè)備、智能化的生產(chǎn)線，還有一個是生產(chǎn)過程的管理。有一句話叫“認(rèn)事易，做事難;做事易，成事難”，說起來容易，做起來很難。做人很容易，但是成功很難。很大的原因是對過程的管控，應(yīng)該說做得還是不夠。我們原來在集成的時候，當(dāng)時我們自己開發(fā)了一個應(yīng)用，對生產(chǎn)過程是沒有一個全方位的透明化管理的，我們基于我們的技術(shù)基礎(chǔ)之上進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的項(xiàng)目企業(yè)有一個特殊情況，動力公司是重汽的二級公司，我們所有的生產(chǎn)計(jì)劃來自于重汽，其實(shí)我們本身是不直接面對市場的，我們直接面對的是整車廠，我們的訂單來自于整車廠，對整車廠的影響很多因素是無法管控的。

我們后來首先做的是打通復(fù)雜的排查，當(dāng)然我們的產(chǎn)品有大的ATS水平，所以這是我們未來可能要做的。但是我們第一步是實(shí)現(xiàn)快速的應(yīng)對動態(tài)的市場變化需求，能夠優(yōu)化和規(guī)范到整個生產(chǎn)當(dāng)中，使我們的計(jì)劃更加有針對性，提高我們的計(jì)劃對于市場和訂單的響應(yīng)能力。

同時對于物流，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的物流最關(guān)鍵的一個是時間因素、一個是數(shù)量因素，對于我們企業(yè)面對的一臺發(fā)動機(jī)大概有4、500個組件，整個物流的排查、物流計(jì)劃的執(zhí)行其實(shí)是很復(fù)雜的。當(dāng)時我們在進(jìn)行生產(chǎn)管理過程當(dāng)中重點(diǎn)考慮的，一個是時間因素、一個是數(shù)量因素，包括生產(chǎn)序列。如果今天有去參觀的可以看到我們的產(chǎn)品訂單，為什么有生產(chǎn)序列呢?因?yàn)槲覀兊纳a(chǎn)計(jì)劃一定是按生產(chǎn)時序排的，一天要排一兩百臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)，如果不按照序列來，對整個生產(chǎn)的管理是很混亂的，不利于物流通道的通暢，對生產(chǎn)也是有影響的。

所以說，重點(diǎn)考慮要按照生產(chǎn)序列、按照時間來制定生產(chǎn)計(jì)劃，同時要考慮各種數(shù)量的因素，包括需求、庫存等，這些都是我們在物流過程當(dāng)中要關(guān)注的因素。當(dāng)然還有一個因素是發(fā)動機(jī)的管理，其實(shí)發(fā)動機(jī)相對來講有各種各樣的因素，可能看的時候是一個符號，但是在實(shí)際裝配過程當(dāng)中一家企業(yè)最重要的。但是沒有這樣的體現(xiàn)，只要是符合符號要求、產(chǎn)品編號要求就可以了，我們要把各種因素結(jié)合起來，使得我們的配送符合裝配工藝的要求。所以說，物流計(jì)劃的執(zhí)行也是基于我們的生產(chǎn)計(jì)劃基礎(chǔ)之上的。

還有一個，傳統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃，包括我們的標(biāo)準(zhǔn)件和通用件，像標(biāo)準(zhǔn)件的配送是很復(fù)雜的，會遇到很多情況。最合理的計(jì)劃應(yīng)該是所有的物料全部按照計(jì)劃來配送，但實(shí)際上標(biāo)準(zhǔn)件很復(fù)雜，有很多小的物料，以后都會使用到，如果不按照計(jì)劃配送一方面對物流造成影響，另一方面也無法實(shí)現(xiàn)多功能的響應(yīng)。我們后來以拉動的形式來進(jìn)行拉動，實(shí)現(xiàn)物料配送的難題。包括裝配過程的防錯等等，實(shí)際上都是通過物料配送和拉動實(shí)現(xiàn)的。

同時在做的過程中還有一個技術(shù)應(yīng)用，比如說在生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)功率和物料發(fā)動機(jī)的結(jié)合，提高整線的裝配準(zhǔn)確率。同時在我們的整個生產(chǎn)過程中，全部實(shí)現(xiàn)了自動化的管理。其實(shí)這方面有一些延伸，因?yàn)橛行┦窃?016年的應(yīng)用，有些應(yīng)用還是很復(fù)雜的，對于我們來講本身是從解決實(shí)際問題的角度，我們還是以上面的形式來做。我們的生產(chǎn)計(jì)劃、我們的配送計(jì)劃都是在系統(tǒng)當(dāng)中去下達(dá)，我們的供應(yīng)商通過互聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)時看到這些計(jì)劃，包括物料的信息、合同的信息、訂單的信息、包括發(fā)貨等全國都能實(shí)現(xiàn)。同時我們的系統(tǒng)能提供一定的方案的功能，也就是說在采購前端就可以實(shí)現(xiàn)，可以保證物料的準(zhǔn)確性和數(shù)據(jù)接觸的及時性。

在管理當(dāng)中很復(fù)雜的一個方面是智能化的在線檢測，因?yàn)槲覀兊脑诰€檢測是一個很難的工作，可能是由于現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)原因。我們和德國曼公司也交流過，德國曼公司也提到人是靠不住的，靠人是很難保證產(chǎn)品的質(zhì)量，所以一定要用一些先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備能力對生產(chǎn)過程的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，后續(xù)人工的參與來提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。我們所有的指標(biāo)都在線檢測，重要指標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)自動補(bǔ)償，保障過程當(dāng)中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和質(zhì)量的保障。我們目前正在做的是數(shù)據(jù)監(jiān)控，過去我們的檢測項(xiàng)目指標(biāo)自動對應(yīng)我們的指標(biāo)進(jìn)行檢測，包括我們的在線檢測設(shè)備等都能夠跟我們的系統(tǒng)結(jié)合，保障過程中一目了然，保障產(chǎn)品的質(zhì)量。以往靠人工檢測的手段，現(xiàn)在放到系統(tǒng)來自動實(shí)現(xiàn)。

還有一點(diǎn)是運(yùn)輸規(guī)模決勝千里之外，當(dāng)然過程也很重要。還有一點(diǎn)，從高層來講，從決策、管理等各個角度，能夠給他們提供一些手段，能夠保證生產(chǎn)可以有序的過程當(dāng)中進(jìn)行。大家都知道，這個可能每個人的理解都不太一樣，就是終端展現(xiàn)或者通過詳盡的指標(biāo)體系實(shí)時掌握企業(yè)的運(yùn)營狀況，將數(shù)據(jù)具體化，同時把指標(biāo)建立多層的不同層級的版本，給他提供不同的需求，不同的指標(biāo)能夠保障在工作領(lǐng)域得到提升。因?yàn)閯偛胖v到，我們的生產(chǎn)計(jì)劃是從工廠到車間到工位逐級下發(fā)的，能夠促進(jìn)工位到車間到工廠逐級收集，這樣三級的數(shù)據(jù)收集，能夠?qū)崿F(xiàn)我們整個過程的管理。

在我們的技術(shù)基礎(chǔ)之上這兩年著力打造三級的管理架構(gòu)：功能管理、車間管理、智能制造管理，當(dāng)然智能制造的概念也是這幾年提到的，我們認(rèn)為作為國有企業(yè)要宣傳這種需求，所以我也提出來智能制造管理。我們會針對不同的管理者、不同的使用者，需要的指標(biāo)是怎樣的，我們就會把數(shù)據(jù)進(jìn)行分級，以不同的數(shù)據(jù)給他們提供不同的支持。

首先是工位級的，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)應(yīng)該是有40多種零部件需要數(shù)據(jù)采集的，可能每個企業(yè)都有。如果全部都要實(shí)現(xiàn)根本不可能，我們要根據(jù)指標(biāo)的需求來提升現(xiàn)場管理水平。像傳統(tǒng)的操作者在現(xiàn)場就可以用自動化設(shè)備，現(xiàn)在我們的現(xiàn)場生產(chǎn)線上有160多個軸是智能的，還有檢測設(shè)備全都是自動化的應(yīng)用。但是裝配還是很復(fù)雜的，雖然前面都在講機(jī)械化，我們也在做這方面的嘗試，但是基本上還是很難的。

對于企業(yè)本身的社會責(zé)任而言，裝配還是要用到人的，有人就會犯錯誤，我們在工位上會設(shè)置一個工位加強(qiáng)的概念，增強(qiáng)操作者的操作。操作者不僅僅是做一些專門的基本生產(chǎn)工作，他還是對產(chǎn)品質(zhì)量最直接的參與，所以我們把工位的管理功能不斷進(jìn)行提升。比如說作業(yè)指導(dǎo)，傳統(tǒng)的作為指導(dǎo)有CPT，之后有電子化。在我們的系統(tǒng)當(dāng)中將兩者進(jìn)行結(jié)合，一上線的時候在大門就會接到信息，到工位之后在本工位就會顯示工位的作業(yè)指導(dǎo)，操作者就知道怎么去操作。但是發(fā)動機(jī)是有很多的，我不知道產(chǎn)業(yè)是什么情況，這也是中國的一個特色。

我們知道客戶有不同的個性化需求，要進(jìn)行個性化、定制化的生產(chǎn)，為什么?每個用戶的發(fā)動機(jī)需求，我們?yōu)榱藫屖袌鼍筒粩嗳M足。我們引進(jìn)國際一流的產(chǎn)品，我們要推市場應(yīng)該保證產(chǎn)品的質(zhì)量。隨著這兩年的發(fā)展，為了適應(yīng)市場的需求不斷的增加各種的配置，我們的產(chǎn)品發(fā)動機(jī)機(jī)型也有上千。雖然滿足了用戶的需求，但是也增加了生產(chǎn)過程的管理，增加了操作的難度。這也是很多中小企業(yè)至少是汽車行業(yè)面臨的一個問題，就是如何去把生產(chǎn)的穩(wěn)定性和市場的需求結(jié)合起來，這是在目前來講很大的一個問題，也給我們的生產(chǎn)帶來很大的困難。

所以說，我們要讓操作系統(tǒng)的功能增強(qiáng)，給它提供更多的數(shù)據(jù)上的支持，來保證產(chǎn)品質(zhì)量。我們在做工藝電子化，我不知道這里有沒有一汽的朋友，我前兩天去一汽看到基本上每個工位都會有一個電腦去做電子化的應(yīng)用，但是我沒有深入了解。像我們裝配的生產(chǎn)線基本上都是很緊湊的，我們現(xiàn)在做了一個方案，就是怎么去滿足他們的需求，當(dāng)然工藝電子化是一個很重要的，一方面要保證產(chǎn)品質(zhì)量，一方面要提升操作者對工藝技術(shù)的理解能力，重點(diǎn)是應(yīng)對的手段。但是在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中，因?yàn)闄C(jī)型的變化很多，生產(chǎn)線很緊湊，這也是我們的工藝電子化面臨的一個很棘手的問題。

這是我們現(xiàn)場裝配的技能，黃色部分就是這部分裝配之后就顯示黃色，再去掃碼，掃碼之后正確就會變成綠色，提示他能夠進(jìn)行下一步工作，從技術(shù)上防止人的錯誤的發(fā)生。比如說我們的一臺發(fā)動機(jī)采集將近200多條數(shù)據(jù)，其實(shí)對操作者來講是很難的。因?yàn)樽詣踊I(lǐng)設(shè)備，我們知道像阿特拉斯的本身有可定制的技術(shù)，但是我們要把它取出來，在操作過程當(dāng)中進(jìn)行上下限的限定，因?yàn)榭咳巳ヅ袛嗍呛茈y的，我們要靠技術(shù)手段。只有當(dāng)我們一定程度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的時候才能這樣做，也減少了操作的壓力，因?yàn)橄到y(tǒng)會告訴他對還是不對。

這是我們的物料拉動，剛才講到特別是物料的拉動，其實(shí)生產(chǎn)過程當(dāng)中是比較復(fù)雜的，我們把物料拉動落實(shí)到工位，從工位就可以操作，我們在系統(tǒng)當(dāng)中點(diǎn)擊，就會發(fā)送一個計(jì)劃，在系統(tǒng)界面可以看到哪個工位需要什么物料，第一時間會把物料送到，保證現(xiàn)場物料的數(shù)量充足。

還有一個是我們現(xiàn)在正在做的安裝物料，安裝概念是傳回來的，傳統(tǒng)的安裝是拉線燈閃。這個是它的標(biāo)準(zhǔn)效能，我們現(xiàn)在做的是希望把安裝的系統(tǒng)功能能夠落實(shí)到功能上，在我們的功能上有一個互聯(lián)網(wǎng)平臺，而且這個物料是進(jìn)行分類的，包括設(shè)備的物料、信息化的物料、技術(shù)的物料、互聯(lián)網(wǎng)需要的物料，只要點(diǎn)擊就可以計(jì)時。這里是時間，這里是計(jì)時，在我們的辦公室有一個32寸的顯示器會閃，哪個工位出現(xiàn)什么問題，相關(guān)的技術(shù)人員就會第一時間趕到現(xiàn)場，他去點(diǎn)擊開始進(jìn)行處理。

現(xiàn)在在實(shí)際的過程當(dāng)中，我們所有的服務(wù)人員基本上都在生產(chǎn)線服務(wù)，其實(shí)真的有問題的時候，我們的工作人員打個電話就會到現(xiàn)場，不能比點(diǎn)擊還快。但是這種處理有一種處理，處理就處理完了，沒有大數(shù)據(jù)的積累。我們通過這個平臺就可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析積累，這一周、這一個月到底是什么因素，是設(shè)備因素還是技術(shù)因素更多一些，同時處理的時間也會計(jì)時，哪一種問題處理得更慢一些，會進(jìn)行大數(shù)據(jù)的分析，來不斷的減少問題的出現(xiàn)，提高整個生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率。當(dāng)然操作者可能不太習(xí)慣這樣的應(yīng)用，我們現(xiàn)在不斷的培訓(xùn)，不斷的激勵他按照我們的應(yīng)用平臺做，這樣才能進(jìn)行大數(shù)據(jù)的積累，提高我們生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率。

這個基礎(chǔ)平臺的提升應(yīng)該說是我們最近一年在做的工作，在不斷的改進(jìn)、不斷的提升，也存在很多的問題。我們作為一個制造加工廠，我們不見得會用到很多的理論，從實(shí)際工作當(dāng)中的需求發(fā)現(xiàn)問題，通過信息化進(jìn)行提升和解決。剛才講到工位級的，生產(chǎn)工位會有各種數(shù)據(jù)，基礎(chǔ)的生產(chǎn)戰(zhàn)略、工作需求、提升能力，基本上我們會有一個車間的管理架構(gòu)觀念，很多企業(yè)都是有的，可能每個企業(yè)側(cè)重的管理面不一樣，我們也是本著車間的生產(chǎn)需求來做的整體車間管理架構(gòu)，把整個生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)線、人員信息、產(chǎn)品信息等等全部集中起來，給我們的生產(chǎn)線和生產(chǎn)管理以第一手的資料，讓他快速的掌控生產(chǎn)過程，有效的組織生產(chǎn)。

其實(shí)這個平臺也是用了將近一年半的時間，其實(shí)說起來可能一句話帶過，但是實(shí)際上給IT帶來了很大的影響。因?yàn)楦鱾€IT系統(tǒng)是不一樣的，每個IT人員的需求是不一樣的，一方面我們要滿足需求，另一方面我們希望用我們的IT手段和技術(shù)給他一個培訓(xùn)，讓他知道怎么樣才能夠最快速的、最便捷的或者最準(zhǔn)確的把信息呈現(xiàn)在你面前。當(dāng)然因?yàn)椴煌南到y(tǒng)是不一樣的，我們還有不同的層級，一方面要滿足需求，另一方面還是要把我們認(rèn)為最好的東西推送給他，做IT是一件很難的事情。IT一定程度不是技術(shù)工作，而是做協(xié)調(diào)管理工作。

這個項(xiàng)目其實(shí)我們上周才驗(yàn)收，用了將近兩年的時間上周才真正大家簽字驗(yàn)收通過了。當(dāng)然這個通過只是一個階段，后面還會不斷的改進(jìn)，但是目前的應(yīng)用也得到了大家的認(rèn)可，也是提高了生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率。比如說生產(chǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)計(jì)劃是這樣的，我們每天的計(jì)劃開展原來是鎖定三天的，實(shí)際上根本達(dá)不到，基本上我們今天看明天的，每天的訂單都會有變化。我們今天看明天的計(jì)劃，對于生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行情況，我們的管理者會不斷的在系統(tǒng)里面看數(shù)據(jù)。

我們現(xiàn)在以工業(yè)化的展示出來，綠色的是今天的生產(chǎn)計(jì)劃排出一個曲線，黃色的是實(shí)際生產(chǎn)，我們會不斷的獲取生產(chǎn)的數(shù)據(jù)，把這兩者結(jié)合起來，我們實(shí)時去看，到底生產(chǎn)計(jì)劃是超了、還是欠了，這樣保證生產(chǎn)，在整天的過程當(dāng)中都能夠隨時看到生產(chǎn)的波動，保證生產(chǎn)按計(jì)劃有序的開展。太慢也許有問題，太快基本上也不對，如果生產(chǎn)太快了物料可能就會跟不上，設(shè)備本身也有一個保修期限。所以說，要保障生產(chǎn)的平衡，通過這個方式給管理者一個最直觀的展示。

這一塊是人員，因?yàn)椴僮髡咦罨镜氖菍Ξa(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)任的，如何保證具備技能的人在生產(chǎn)線的工位上工作，一方面靠人員，一方面要靠技術(shù)手段。我們現(xiàn)在做的是按照排班，每天有班長去排班，每個工序有一個工位，由合作的操作者去登記。因?yàn)樗涂记谙嘟Y(jié)合，只有合格的操作者在工位上登記之后就會顯示，各個工位都有合格操作者在做登記。但是實(shí)事求是的說，我們現(xiàn)在沒有鎖得那么緊，但是至少讓我們的管理者可以看到，這里是有工位信息的，每個操作者基本等級可以直觀的看到，所有人員的工位結(jié)合起來作為對生產(chǎn)過程和質(zhì)量的負(fù)責(zé)。

對于我們的生產(chǎn)線，現(xiàn)在比較多一點(diǎn)，這是我們的三條線。綠色的是我們現(xiàn)在有數(shù)據(jù)采集的，我們可以實(shí)時看當(dāng)前的操作者是誰，他正在操作的是哪些發(fā)動機(jī)。包括這里面下面的數(shù)據(jù)是發(fā)動機(jī)的編號，在生產(chǎn)過程當(dāng)中會有一些重點(diǎn)關(guān)注的訂單，我們的管理者就可以查，這樣保證訂單極大的實(shí)時的完成。同時這里有一個紅色的，這是實(shí)時的圖。這里是紅色的，因?yàn)檠b配線是這樣的，我們認(rèn)為再好的裝配都會有停線影響生產(chǎn)問題的發(fā)生，那么我們也是在下面的位置設(shè)定，如果超過6分鐘沒有到下限的時候就會記錄下來，有一個停頓。同時每天會記錄下來，這個停頓到底是什么原因造成的呢，會有我們的技術(shù)人員去后臺維護(hù)，每天停頓的因素進(jìn)行歸類、匯總、統(tǒng)計(jì)，不斷的去消滅影響生產(chǎn)的不利因素，來提高生產(chǎn)的流暢性。

這是我們操作者的整機(jī)，這是現(xiàn)場操作者當(dāng)天的工位。主要是質(zhì)量控制，質(zhì)量控制很重要的一點(diǎn)是要質(zhì)量靠人，這個是我們在數(shù)據(jù)應(yīng)用過程當(dāng)中第一步要解決的，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這個要求。這是物料拉動，剛才講到物料拉動工位呼叫，我們的管理者也可以去看，哪些物料拉動已經(jīng)完成了，哪些未完成還在處理。因?yàn)槲锪系挠绊懯呛苤匾囊蛩兀瑫r給我們有一個警示，整個信息管理者都可以看到，一旦哪個物料延期了就會有跟去追蹤它。

這個是剛才講到的停頓分析平臺，由我們的技術(shù)人員進(jìn)行原因的歸類，最后進(jìn)行統(tǒng)一分析，在排班的時候再去制定相應(yīng)的對策。這是對生產(chǎn)線的現(xiàn)場監(jiān)控管理平臺，這是我們的一臺整機(jī)，剛才講的全部都是再線的，我們的發(fā)動機(jī)質(zhì)量很好，體現(xiàn)在什么地方呢?大家可以看到這些發(fā)動機(jī)的物料情況，有的是單點(diǎn)管理，有的是批次管理。其中這一臺發(fā)動機(jī)采集了500多條數(shù)據(jù)，對我們的質(zhì)量追溯有很高的參考價值。

以往在我們的車間會有一個顯示，我們也會把實(shí)時系統(tǒng)數(shù)據(jù)集成過來，這些都是真實(shí)的數(shù)據(jù)。一臺發(fā)動機(jī)的合格率是檢驗(yàn)生產(chǎn)最重要的指標(biāo)，基本上轉(zhuǎn)速和油耗指標(biāo)是很重要的，我們也把這些集成起來。我們的一次合格率基本上能達(dá)到99%以上，但是還會有多種情況發(fā)生，需要進(jìn)行二次的返修，也是通過數(shù)據(jù)的集成化，我們發(fā)現(xiàn)到底是哪個指標(biāo)會更影響合格率。車間管理帶來的價值，對于我們的生產(chǎn)管理者帶來了很大的便利，讓他們能夠直觀的掌握整個生產(chǎn)的過程。

在此基礎(chǔ)上，我們又打造了一個智能制造的運(yùn)營平臺，當(dāng)然這是一個展示的。這是我們的系統(tǒng)管理的整體架構(gòu)，其實(shí)相當(dāng)于ERP，我們沒有叫ERP，因?yàn)檫@個概念太大了。但是把我們整個的工藝、信息化、采購、精加工、裝備更加高速，形成一體化全過程的智能化、數(shù)據(jù)化的管理。另外這個平臺的應(yīng)用更多的是一個展示功能，未來我們也希望能夠和AI結(jié)合，能夠把我們的運(yùn)營平臺打造成一個真正有決策的提供全方位數(shù)據(jù)支持的平臺，這也是我們今后要不斷努力發(fā)展的方向。通過整個我們平臺的應(yīng)用，應(yīng)該說在各個方面比如說生產(chǎn)效率提高、雙向的質(zhì)量追溯、生產(chǎn)能力實(shí)現(xiàn)經(jīng)營化的生產(chǎn)各方面有很大的提升。

剛才我講到，我們作為一個企業(yè)的信息化管理者，我們從解決生產(chǎn)過程提高產(chǎn)品質(zhì)量的角度來用信息化手段提升整個產(chǎn)品質(zhì)量。這幾年也取得一點(diǎn)小成績，但是我覺得還不夠，我們還希望能夠從一個更高的角度、更高的層次對整個系統(tǒng)進(jìn)行一個全方位的審視，能夠提高我們整個系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，未來的發(fā)展有明顯的提高，比如說我們在設(shè)備管理方面去實(shí)現(xiàn)。

最后，這是參加范總會議很重要的一個方面，也希望能夠與各位同行多多交流、多多學(xué)習(xí)。我的匯報就到這里，謝謝大家!