還處于PPT狀態(tài)卻宣稱“中國(guó)首款”的昆侖芯片
根據(jù)媒體報(bào)道：“昆侖”由百度自主研發(fā)，其中包含訓(xùn)練芯片昆侖818-300，推理芯片昆侖818-100，工藝將采用三星14nm，可以在100瓦+功耗下提供260TOPS性能是迄今為止業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)算力最高的AI芯片。
有趣的是，有媒體報(bào)道，昆侖818-300和昆侖818-100將于2019年初流片，也就是說(shuō)昆侖芯片壓根還沒(méi)流片。在連樣片都沒(méi)有的情況下，不知道“中國(guó)首款”、“迄今為止業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)算力最高的AI芯片”這類結(jié)論百度是怎么得出來(lái)的。
何況260TOPS性能也有取巧的成分，畢竟用低精度，而不是單精度或半精度這樣的單位，可以把計(jì)算性能數(shù)據(jù)搞得大一些。至于昆侖芯片到底是啥，有業(yè)內(nèi)人士分析，可能是去年hotchips公開(kāi)的那個(gè)基于FPGA做的xpu，起個(gè)名字叫昆侖。
另外，鐵流在前幾日的文章中寫(xiě)了，我們真正需要的不是“萬(wàn)眾創(chuàng)芯”，而是“萬(wàn)眾用芯”。相對(duì)于百度自己搞昆侖芯片，鐵流更傾向于百度去采購(gòu)國(guó)內(nèi)AI芯片廠商現(xiàn)有的貨架產(chǎn)品。
誠(chéng)然，百度自己想要垂直整合，這很有野心，這也很好。但在宣稱“中國(guó)首款”、“迄今為止業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)算力最高的AI芯片”這類詞語(yǔ)的時(shí)候，總該有貨架產(chǎn)品之后再吹吧。
百度無(wú)人車計(jì)劃“只打雷不下雨”
早在數(shù)年前，百度就在五環(huán)路開(kāi)始測(cè)試無(wú)人車。但是無(wú)人車的大規(guī)模推廣應(yīng)用需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。誠(chéng)然，無(wú)人駕駛是潮流，是發(fā)展大方向，但是畢竟存在極大的不確定性和安全風(fēng)險(xiǎn)，這使無(wú)人駕駛從出現(xiàn)到大規(guī)模推廣會(huì)有一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程，可能15—20年都未必能夠?qū)崿F(xiàn)。因此，一些媒體在現(xiàn)階段就自吹自擂，仿佛無(wú)人車變革就在明天，未免有些吹過(guò)頭了。
此外，百度在無(wú)人駕駛中的一大布局，就是阿波羅無(wú)人駕駛技術(shù)平臺(tái)。但這個(gè)平臺(tái)要真能做起來(lái)，就必須有足夠分量，足夠多的廠商來(lái)合作。然而，目前的現(xiàn)狀是通用、福特、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車廠商在以垂直整合模式自己稿一套無(wú)人駕駛平臺(tái)。同時(shí)，還有谷歌這類廠商也和百度一樣搞共享合作模式。
這種模式非常類似于谷歌提供安卓系統(tǒng)，由華為、三星、步步高等手機(jī)整機(jī)廠做產(chǎn)品，且這種模式也有其局限性，那就是必須爭(zhēng)取到足夠多的參與者，通過(guò)龐大的參與者形成生態(tài)系統(tǒng)，才能在市場(chǎng)上生存。而一旦參與者少，就容易被邊緣化，最終就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。
然而，阿波羅的現(xiàn)狀是，全球車廠中罕有具有一定分量的車企愿意和百度合作。而且從利益的角度分析，實(shí)力較強(qiáng)的車廠也不愿意采用谷歌和百度的無(wú)人駕駛平臺(tái)，因?yàn)檫@將使自己受制于人，在技術(shù)和定價(jià)上失去自主權(quán)，就如同聯(lián)想的電腦受制于Intel和微軟，華為的手機(jī)受制于ARM和谷歌。像通用、福特、寶馬、奔馳等實(shí)力強(qiáng)悍的汽車廠商肯定不會(huì)主動(dòng)給自己找一個(gè)“太上皇”。即便是國(guó)內(nèi)企業(yè)，像上汽也選擇自己干，而且內(nèi)部有好幾個(gè)團(tuán)隊(duì)在做，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。
何況阿波羅平臺(tái)還是一個(gè)需要不斷改進(jìn)的平臺(tái)，從李彥宏乘車視頻中，在實(shí)線的路段并到另一車道，同時(shí)也沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈就折射出，無(wú)人駕駛依舊存在很多可以改進(jìn)的地方。在這種情況下，無(wú)論是汽車整車廠，還是消費(fèi)者都未必愿意當(dāng)小白鼠，“自帶干糧”找一個(gè)“太上皇”，去為目前還并不成熟的技術(shù)買單。
百度造車前途堪憂
也許有人說(shuō)，既然全球車廠不愿意用阿波羅平臺(tái)，那么，百度自己投資車廠，玩垂直整合，比如百度投資了威馬汽車，還有和廈門(mén)金龍合作的小巴。
然而，實(shí)踐證明，互聯(lián)網(wǎng)公司是不適合玩重工業(yè)的。
近年來(lái)，隨著小米在智能手機(jī)行業(yè)創(chuàng)造出的神話，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始效法，甚至連汽車這種屬于重工業(yè)范疇的行業(yè)，也開(kāi)始玩互聯(lián)網(wǎng)那套“輕資產(chǎn)”的把戲。各路“英杰”紛紛發(fā)布了外觀非常絢麗、PPT非常好看的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
但實(shí)際上，對(duì)于重工業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司那套制造噱頭，增加曝光率圈錢的把戲是不適合的。這一點(diǎn)從樂(lè)視和特斯拉就可以看出來(lái)，雖然特斯拉被各路媒體捧上神壇，但卻自燃事故頻發(fā)，考慮到特斯拉汽車非常有限的銷量，其自燃事故率著實(shí)不低。而且特斯拉的資金鏈異常脆弱，據(jù)說(shuō)美國(guó)投資人已經(jīng)收購(gòu)了，馬斯克打算到中國(guó)建廠全球的意向。
類似的，樂(lè)視造車的畫(huà)餅很大，PPT非常好看，但果卻是一地雞毛，賈躍亭雖然曾經(jīng)一度宣稱“明天回國(guó)”，但至今滯留國(guó)外，被法院列入老賴名單。其他幾家互聯(lián)網(wǎng)造車也好不到哪里去，產(chǎn)能不足和跳票早已不是新聞。
因此，百度自己造車，無(wú)非是跌進(jìn)樂(lè)視曾經(jīng)摔下去的大坑里。
百度無(wú)人車將會(huì)成為封閉道路環(huán)境的裝飾品和包裝科技光環(huán)的工具
目前，無(wú)論從技術(shù)成熟度上，還是從法律上，百度人無(wú)車都很難大規(guī)模在開(kāi)放道路上推廣。因而搭載百度無(wú)人駕駛平臺(tái)的無(wú)人車更多的將被用路況相對(duì)比較簡(jiǎn)單的封閉道路環(huán)境，比如風(fēng)景區(qū)、公園、校區(qū)等場(chǎng)所。事實(shí)上，百度推出的無(wú)人小巴就顯然是針對(duì)這種封閉道路環(huán)境的車輛。
目前來(lái)看，百度的無(wú)人車更多的會(huì)成為封閉道路環(huán)境的裝飾品，就如同早期的鐵路成為法國(guó)國(guó)王路易十六園林中的娛樂(lè)設(shè)施和裝飾品。大規(guī)模推廣和商業(yè)應(yīng)用的機(jī)會(huì)微乎其微。
不過(guò)，即便如此，這對(duì)百度來(lái)說(shuō)也足夠了。畢竟中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司根本談不上高科技公司，更像是傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化：
百度相當(dāng)于互聯(lián)網(wǎng)上的中介公司、廣告公司、咨詢公司和出版社;
騰訊相當(dāng)于互聯(lián)網(wǎng)上的郵電局、游戲機(jī)房、KTV等娛樂(lè)場(chǎng)所;
阿里相當(dāng)于互聯(lián)網(wǎng)上的房地產(chǎn)，以通過(guò)提供服務(wù)的方式收取房租。
國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和美國(guó)Intel、微軟、IBM、通用、普惠、洛馬等科技公司差距很大。而國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司，如今最需要的就是各種裝點(diǎn)門(mén)面的“黑科技”和輿論熱度。
因此，昆侖芯片和阿波羅計(jì)劃即便在商業(yè)上慘淡經(jīng)營(yíng)，但對(duì)于百度裝點(diǎn)高科技光環(huán)卻是足夠了，有望成為百度用來(lái)吸引眼球、維持熱度和股價(jià)的有利武器。
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