導(dǎo)語(yǔ)：美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)版今天撰文稱，隨著各大汽車廠商紛紛通過(guò)差異化的電子功能來(lái)吸引用戶，芯片企業(yè)也在借助并購(gòu)獲取更多相關(guān)技能，以便加強(qiáng)這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

以下為文章全文：

隨著汽車逐步變成無(wú)人駕駛移動(dòng)電腦，高通和各路芯片制造商都在不遺余力地簽訂收購(gòu)交易。不過(guò)，這股并購(gòu)浪潮究竟能否讓汽車變得更智能、更快捷，至今仍無(wú)定論。

高通周四宣布390億美元收購(gòu)恩智浦進(jìn)一步凸顯出其中蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)，這是半導(dǎo)體行業(yè)有史以來(lái)規(guī)模最大的并購(gòu)，也是整個(gè)科技行業(yè)歷史上的第二大并購(gòu)。恩智浦是全球第一大汽車芯片供應(yīng)商，因此在高通試圖拓寬業(yè)務(wù)，而不再局限于不斷放緩的智能手機(jī)芯片市場(chǎng)的當(dāng)下，它的吸引力便顯露無(wú)疑。

據(jù)美國(guó)市場(chǎng)研究公司IHS Markit估計(jì)，目前每輛新車平均配備616個(gè)芯片，2013年時(shí)僅為550個(gè)。而根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)研究公司Gartner的測(cè)算，每輛汽車的芯片價(jià)值也從2000年的250美元增加到目前的350美元。

高通并非第一家對(duì)汽車行業(yè)大舉下注的公司，而隨著汽車廠商紛紛通過(guò)免提和互聯(lián)網(wǎng)廣播等各種新穎功能突出自身的差異化，這一行業(yè)對(duì)芯片企業(yè)的吸引力也逐漸加大。隨著各大企業(yè)爭(zhēng)相完善自動(dòng)駕駛功能，對(duì)復(fù)雜而昂貴的芯片的需求量也逐步增加，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得越來(lái)越激烈。

福特、寶馬和其他汽車公司都曾表示，將在未來(lái)幾年讓自家生產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車上路行駛，而特斯拉的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)投入使用。特斯拉上周開始發(fā)貨的汽車已經(jīng)包含了無(wú)人駕駛的必要硬件，有朝一日可以配合更加完善的軟件實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛——但在正式使用之前，仍然需要獲得監(jiān)管者的批準(zhǔn)。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）希望在明年底展示全自動(dòng)跨境駕駛功能。

在今年宣布148億美元（股票加現(xiàn)金）收購(gòu)Linear Technology時(shí)，Analog Devices就將汽車市場(chǎng)列為主要原因。恩智浦去年通過(guò)斥資120億美元收購(gòu)飛思卡爾，成為了全球頂尖汽車芯片供應(yīng)商。

但該市場(chǎng)多年以來(lái)始終處于碎片化狀態(tài)，很多專長(zhǎng)各有不同的企業(yè)都在價(jià)格上展開競(jìng)爭(zhēng)。雖然iPhone使用一個(gè)中央芯片來(lái)處理計(jì)算任務(wù)，但汽車的很多零部件長(zhǎng)期以來(lái)都使用不同的芯片——而隨著汽車的功能越來(lái)越多，這種情況還會(huì)更加復(fù)雜。

“這都需要更多的處理能力，而且可能需要使用彼此間并沒(méi)有展開合作的不同供應(yīng)商。”AutoPacific汽車行業(yè)分析師戴夫·沙利文（Dave Sullivan）說(shuō)。

無(wú)人駕駛汽車需要強(qiáng)大的芯片和軟件來(lái)分析攝像頭、雷達(dá)和其他傳感器獲取的數(shù)據(jù)，而且要借助深度學(xué)習(xí)等尖端技術(shù)。特斯拉開始已經(jīng)向中央計(jì)算系統(tǒng)推進(jìn)，上周宣布將在無(wú)人駕駛硬件中選用英偉達(dá)的芯片。

與此同時(shí)，各大芯片制造商也都希望通過(guò)收購(gòu)來(lái)匯集多方面的技術(shù)能力，加大對(duì)未來(lái)汽車行業(yè)的影響力。Analog Devices CEO文森特·羅克（Vincent Roche）表示，這意味著芯片行業(yè)的高管和汽車行業(yè)的決策者之間將會(huì)展開更加直接的溝通，有可能加快創(chuàng)新速度。

高通CEO史蒂夫·莫倫科夫（Steve Mollenkopf）表示，該公司的高管經(jīng)常在世界各地飛來(lái)飛去，與頂尖智能手機(jī)廠商的負(fù)責(zé)人溝通。雖然該公司也向汽車廠商出售無(wú)線芯片，但還沒(méi)有與之形成如此的密切關(guān)系。

恩智浦在汽車行業(yè)的影響力遠(yuǎn)大于高通。“這是恩智浦團(tuán)隊(duì)的DNA。”莫倫科夫說(shuō)。

恩智浦CEO里克·克萊默（Rick Clemmer）曾經(jīng)討論過(guò)如何利用飛思卡爾的技術(shù)開發(fā)多芯片模塊，從而為汽車提供新的功能。她本周四表示，恩智浦需要高通這樣的公司為其提供深度學(xué)習(xí)技術(shù)。

“我們需要增加計(jì)算能力。”他在分析師電話會(huì)議上說(shuō)。

Gartner分析師吉姆·海恩斯（Jim Hines）也同意高通可以通過(guò)與汽車廠商的的協(xié)議獲取更高的戰(zhàn)略地位。與此同時(shí)，這種結(jié)合還可以增加芯片制造商在與汽車廠商進(jìn)行價(jià)格談判時(shí)的話語(yǔ)權(quán)。

但無(wú)論如何，高通都將面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。除了英偉達(dá)之外，以色列Mobileye已經(jīng)在輔助駕駛芯片和軟件領(lǐng)域獲得了先發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)。英特爾同樣把智能汽車芯片作為公司的重要發(fā)展方向。

莫倫科夫表示，除了汽車芯片外，恩智浦還存在更多的吸引力。該公司擁有龐大的產(chǎn)品組合，客戶超過(guò)2.5萬(wàn)家，而且更為龐大的分銷渠道也可以幫助高通自己的技術(shù)接觸到更多受眾。

這都有助于拓寬物聯(lián)網(wǎng)的渠道。“汽車和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)?huì)出現(xiàn)重大的技術(shù)變革。”莫倫科夫說(shuō)。