這家澳洲寬帶網(wǎng)絡(luò)商要完成一次壯舉超級(jí)寬帶驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的升級(jí)

9月30日消息，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，高通在洽購(gòu)恩智浦半導(dǎo)體(以下簡(jiǎn)稱“恩智浦”)，交易價(jià)值可能超過300億美元。

1個(gè)月之后，談判就已進(jìn)入尾聲。10月22日，據(jù)彭博援引知情人士稱，收購(gòu)最早將于下周正式公布。收購(gòu)價(jià)格大約在110-120美元/股，恩智浦市值約為350億美元。預(yù)計(jì)此次收購(gòu)將達(dá)到400億美金。一旦交易達(dá)成，這將是半導(dǎo)體行業(yè)史上最大的并購(gòu)案。

半導(dǎo)體大廠們都在追求布局，巨頭收割是可以預(yù)見的結(jié)果。據(jù)驅(qū)動(dòng)之家統(tǒng)計(jì)，今年前九個(gè)月，關(guān)鍵收購(gòu)達(dá)到20起。

頂著“第一大汽車半導(dǎo)體廠商”名頭的恩智浦，日子并不好過

有高通做接盤俠，恩智浦想必也會(huì)長(zhǎng)出一口氣。一年前選擇與飛思卡爾抱團(tuán)取暖，并沒有給恩智浦任何實(shí)質(zhì)性的幫助。

2015年12月，恩智浦以118億美金的價(jià)格，完成了半導(dǎo)體公司飛思卡爾(Freescale)的收購(gòu)。隨后，恩智浦雖然成為了汽車半導(dǎo)體第一大廠，但達(dá)成收購(gòu)的條件是以“債務(wù)合并”作為前提，這對(duì)于恩智浦來(lái)說，無(wú)疑是消耗和負(fù)擔(dān)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，

在被恩智浦收購(gòu)之前，飛思卡爾的財(cái)務(wù)壓力已經(jīng)到了非處理不可的尷尬境地。財(cái)報(bào)顯示，截止2014年底，飛思卡爾的長(zhǎng)期負(fù)債金額已經(jīng)高達(dá)55.35億美元，但總資產(chǎn)卻僅有32.75億美元，可以說，飛思卡爾當(dāng)時(shí)已經(jīng)處于資不抵債的狀況。

反觀恩智浦自身的業(yè)務(wù)，盡管成為蘋果供應(yīng)商帶來(lái)了不錯(cuò)的現(xiàn)金流，但缺乏安身立命的技術(shù)，也很難帶來(lái)爆發(fā)性的增長(zhǎng)。

根據(jù)2016年第三財(cái)季財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，截至2016年7月3日，恩智浦總營(yíng)收為23.7億美元，而高通第三財(cái)季報(bào)告則顯示，截至6月27日，高通總營(yíng)收已經(jīng)達(dá)60億美，是恩智浦的3倍。

買下恩智浦，高通也拿到了車載市場(chǎng)的入場(chǎng)券

在巨頭的研發(fā)速度和能力欠佳的前提下，買買買是個(gè)最佳的選擇。對(duì)于高通來(lái)說，拿下恩智浦就相當(dāng)于握有車載市場(chǎng)入場(chǎng)券，這正是它一直想要進(jìn)入的領(lǐng)域。

通過收購(gòu)恩智浦，高通能夠?qū)⑿酒a(chǎn)品由數(shù)十種增加到數(shù)百種之多，并躍升為第一大汽車芯片供應(yīng)商。

于高通而言，專注的是消費(fèi)電子等領(lǐng)域，但在此領(lǐng)域未見明顯增長(zhǎng)的情況下，需要尋找另一個(gè)增長(zhǎng)曲線。車載市場(chǎng)和無(wú)人駕駛都是市場(chǎng)的熱點(diǎn)，而且車載半導(dǎo)體對(duì)于芯片的安全性，穩(wěn)定性要求極高，市場(chǎng)內(nèi)的飛思卡爾以及恩智浦的產(chǎn)品穩(wěn)定性是毋庸置疑的。恩智浦擅長(zhǎng)的物聯(lián)網(wǎng)、汽車電子和移動(dòng)支付領(lǐng)域等領(lǐng)域，正好與高通互補(bǔ)。

如果此次并購(gòu)成功，高通就可以快速地進(jìn)入汽車電子和物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng);而高通在研發(fā)高性能SoC以及在無(wú)線通信芯片的實(shí)力對(duì)恩智浦來(lái)說也是很好的補(bǔ)充，二者“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”后所能帶來(lái)的加成效應(yīng)，同樣值得期待。