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做平臺,中國移動不能太任性

責(zé)任編輯:editor04

作者:寧宇

2015-01-03 21:37:07

摘自:百度百家

摘要 : 移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的平臺不能以自我為中心,必須綜合考慮相關(guān)方的利益與關(guān)系,小心地呵護(hù)與調(diào)節(jié),才能讓持續(xù)發(fā)揮平臺的效果。任性胡為者,小伙伴和客戶一定會伺機(jī)離開你;而在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,這樣的機(jī)會太多了。

摘要 : 移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的平臺不能以自我為中心,必須綜合考慮相關(guān)方的利益與關(guān)系,小心地呵護(hù)與調(diào)節(jié),才能讓持續(xù)發(fā)揮平臺的效果。任性胡為者,小伙伴和客戶一定會伺機(jī)離開你;而在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,這樣的機(jī)會太多了。

什么是中國移動的移動互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略?十六字方針:智能管道+開放平臺+特色業(yè)務(wù)+友好界面。其中搭建開放平臺,就是希望以移動應(yīng)用商城、無線城市、云計(jì)算等平臺為核心,集中搭建聚合的內(nèi)容型平臺、開放的能力型平臺,打造使用方便、反應(yīng)靈敏的統(tǒng)一門戶,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈為客戶提供更多、更優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)和應(yīng)用服務(wù)。

如今這四方面中,最弱的就是“開放平臺”。當(dāng)初規(guī)劃時(shí)談及的MM、無線城市等平臺,從很早開始就以相對獨(dú)立的方式開展運(yùn)營,省公司和總部也比較配合。但如今,這幾個(gè)平臺都在困境中掙扎,造成這種狀況的原因,有天災(zāi)、有人禍,既有先天的基因不足,也有后天的自作自受。

所謂“天災(zāi)”,是移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展太快,當(dāng)初看著很美的故事,被殘酷的現(xiàn)實(shí)輕易擊碎。在移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),創(chuàng)新失敗很正常,不去嘗試就不可能成功,運(yùn)氣不好或者出了問題,改了再試唄,萬一夢想實(shí)現(xiàn)了呢?想做一只等風(fēng)的豬,結(jié)果風(fēng)沒來,就掉下去啦。

所謂“人禍”,是企業(yè)內(nèi)部機(jī)構(gòu)改革對平臺的建設(shè)和運(yùn)營單位產(chǎn)生的不利調(diào)整,對此產(chǎn)生影響的還有中國移動反腐的因素。在企業(yè)改革對整體布局進(jìn)行調(diào)整的時(shí)候,必要時(shí)需要犧牲部分業(yè)務(wù)甚至組織。平臺的建設(shè)和運(yùn)營單位沒被放在核心位置,從平臺的視角看,覺得是被人為的因素弱化。

所謂先天不足,是國企的機(jī)制與移動互聯(lián)網(wǎng)的不匹配,導(dǎo)致平臺在創(chuàng)新發(fā)展方面裹足不前。看到了商機(jī),也有資源,但是決策機(jī)制和操作模式受限,錯失發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。有人總結(jié)是“醒得早,起得慢”,等拉開架勢,真能干活的時(shí)候,機(jī)會已經(jīng)飄過了。這方面的分析太多,不再啰嗦。

所謂自作自受,指的是平臺運(yùn)營單位自身的問題。運(yùn)營商人羨慕互聯(lián)網(wǎng)平臺型企業(yè)完成了“贏家通吃”的蛻變,但在自己做時(shí),卻經(jīng)常與互聯(lián)網(wǎng)精神反其道而行之。

首先,平臺的運(yùn)營單位要有更強(qiáng)的服務(wù)意識,幫助別人成功,自己才能贏。平臺是一手托幾家,無論缺了買方還是少了賣方,平臺都玩不轉(zhuǎn)。所以做平臺運(yùn)營,一方面服務(wù)意識要更強(qiáng),另一方面,協(xié)調(diào)好各參與方的關(guān)系和利益。既要堅(jiān)持原則又要讓對方滿意,溝通技巧很重要,傳統(tǒng)、保守、主觀的“甲方意識”肯定搞不定。

其次,平臺的運(yùn)營單位要有更強(qiáng)的支撐能力,讓合作伙伴認(rèn)同平臺帶來的價(jià)值。移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是扁平化的,買賣雙方做所以愿意通過平臺來合作,核心還是在于平臺增加了交易機(jī)會,降低了交易成本,給合作伙伴帶來實(shí)實(shí)在在的收益。所以從某處程度來說,平臺賺的是辛苦錢,如果有人想借助平臺形成壟斷繼而賺大錢,就等同于給新平臺顛覆的機(jī)會,辛辛苦苦積累起來的平臺,可能迅速由蟻穴之漏擴(kuò)展為潰壩之勢。

合作伙伴對中國移動的平臺趨之若鶩,并不是因?yàn)檫@個(gè)平臺的連接價(jià)值,而是看重平臺擁有的海量客戶群體,以及帶來的商機(jī)。所以某些人錯誤地以為:卡位于最終客戶與供應(yīng)商之間,是平臺的建設(shè)目標(biāo);平臺盈利才能體現(xiàn)平臺的價(jià)值。

夢網(wǎng)時(shí)代,中國移動曾經(jīng)成功地搭建了平臺,幫助SP找到了他們所需要的客戶,也幫助客戶找到了他們所需要的增值業(yè)務(wù),平臺就體現(xiàn)出了價(jià)值。而當(dāng)縱容SP大賺其錢,忽視了最終客戶端的利益的時(shí)候,夢網(wǎng)也就出了問題。

一句話,移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的平臺不能以自我為中心,必須綜合考慮相關(guān)方的利益與關(guān)系,小心地呵護(hù)與調(diào)節(jié),才能讓持續(xù)發(fā)揮平臺的效果。任性胡為者,小伙伴和客戶一定會伺機(jī)離開你;而在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,這樣的機(jī)會太多了。

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