今年38歲的吳勝平是成都一個(gè)普通的貨運(yùn)公司老板，因?yàn)榭吹搅素涍\(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景，2009年，身為江西人的他只身來到了成都，成立了自己的貨運(yùn)公司。他每天7點(diǎn)來到物流園，一天12小時(shí)與貨車司機(jī)打交道。5年過去了，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)上興起了新的貨運(yùn)服務(wù)形式，吳勝平的生意也不那么好做了。在中國(guó)8000萬(wàn)貨主和司機(jī)群體中，吳勝平只是一個(gè)縮影。他們辛苦奔波，自付盈虧，由于缺少必要的信息化手段支持，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程和交流形式依舊廣泛存在。
由于缺少覆蓋全國(guó)的線上公路物流信息平臺(tái)，貨運(yùn)司機(jī)在將貨物送達(dá)目的地后，往往需要空駛一二百公里到臨近的物流園尋找新的貨源。而在物流園區(qū)中，數(shù)千乃至數(shù)萬(wàn)司機(jī)與貨主擁擠在狹小嘈雜的空間內(nèi)，至今仍然使用著傳統(tǒng)的黑板加粉筆作為信息溝通的主要手段，這種落后的交流方式不僅影響了效率的提升，也造成了道路擁堵、能源浪費(fèi)、環(huán)境污染等一系列社會(huì)問題。如何有效的利用信息化手段支持傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)新，英特爾、YunOS、貨車幫把握準(zhǔn)時(shí)機(jī)，通過跨界協(xié)作為物流行業(yè)的信息化發(fā)展帶來了新思路。
貨車幫：拉開中國(guó)公路物流高效時(shí)代
如何有效地解決橫亙?cè)谪浿髋c司機(jī)之間的信息鴻溝，是貨運(yùn)行業(yè)效率提升的首要問題。通過司機(jī)端的“貨車幫”和貨主端的“物流QQ”，貨車幫搭建起了公路物流領(lǐng)域的信息化平臺(tái)。以貨主端為例，依托定制化移動(dòng)終端，貨主可通過該平臺(tái)體驗(yàn)諸如找貨找車、身份驗(yàn)證、貨運(yùn)保險(xiǎn)繳納、車輛定位等服務(wù)。對(duì)于司機(jī)來說，將貨物運(yùn)抵目的地后，則可通過覆蓋全國(guó)的信息平臺(tái)尋找附近貨源，有效避免因空駛造成的損失。
貨車幫CEO戴文建
貨車幫CEO戴文建表示：“基于英特爾架構(gòu)，采用阿里巴巴集團(tuán)旗下操作系統(tǒng)YunOS的定制化平板電腦，為貨車司機(jī)提供了可靠、便捷的移動(dòng)貨運(yùn)管理體驗(yàn)。在我們?nèi)珖?guó)性的信息平臺(tái)上，數(shù)據(jù)增長(zhǎng)每天接近20萬(wàn)條，即便在淡季，每天也會(huì)接收到約80萬(wàn)條數(shù)據(jù)信息，促成約50億交易量。”
貨車幫用戶群的快速增長(zhǎng)得益于開放、誠(chéng)信、透明的貨運(yùn)交易平臺(tái)。“截至2015年初，貨車幫誠(chéng)信認(rèn)證貨主會(huì)員達(dá)30萬(wàn)戶，誠(chéng)信注冊(cè)貨車司機(jī)會(huì)員達(dá)百萬(wàn)。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳矸葑C、駕駛證、行駛證、店面現(xiàn)場(chǎng)、執(zhí)照驗(yàn)證系統(tǒng)及平臺(tái)擔(dān)保體系，為搭建誠(chéng)信交易平臺(tái)提供了保障。”戴文建介紹說，“中國(guó)物流信息化程度不是最致命的，最致命的是誠(chéng)信體系，如何通過和產(chǎn)業(yè)伙伴的協(xié)作，建立一個(gè)健康的生態(tài)體系，這是我們?cè)谕七M(jìn)公路貨運(yùn)行業(yè)信息化過程中非常關(guān)注的方面。”
跨界合作：技術(shù)推動(dòng)行業(yè)變革
在貨車幫進(jìn)行物流信息化平臺(tái)部署的過程中，穩(wěn)定、可靠的移動(dòng)終端的價(jià)值不可或缺。目前，在全國(guó)數(shù)萬(wàn)名貨主已經(jīng)率先體驗(yàn)到了新的應(yīng)用模式帶來的便捷。談及這款定制平板的誕生，英特爾公司銷售市場(chǎng)事業(yè)部副總裁朱杰豪講到：“這款由YunOS、英特爾與富士康合力推出的定制平板，從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，前后僅用了40天時(shí)間。在此過程中，YunOS對(duì)定制系統(tǒng)進(jìn)行了深度優(yōu)化，英特爾也為貨車幫定制平板提供了強(qiáng)有力的技術(shù)與解決方案支持。”
由YunOS、英特爾與富士康合力推出的定制平板
朱杰豪介紹說：“英特爾在提供性能穩(wěn)定、可靠的芯片的同時(shí)，曾前往成都實(shí)地了解貨車司機(jī)的需求，并在極短的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了能夠滿足行業(yè)需要的定制系統(tǒng)的適配，為貨車幫的行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)贏得了時(shí)間和優(yōu)勢(shì)。”阿里巴巴集團(tuán)CTO王堅(jiān)博士表示：“英特爾、YunOS、貨車幫的合作，彰顯著創(chuàng)新企業(yè)與成熟企業(yè)間的新的合作模式，這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)加創(chuàng)新和實(shí)踐能力，最終推動(dòng)了此次協(xié)作的實(shí)現(xiàn)。”
阿里巴巴集團(tuán)CTO王堅(jiān)博士
然而，每一次產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和變革都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的過程。“在創(chuàng)新的過程中，新事物的結(jié)合往往最令人期待，同樣也是最令人擔(dān)心的，畢竟大家都希望降低風(fēng)險(xiǎn)，希望自己的合作伙伴相對(duì)成熟一點(diǎn)。所以，我既佩服像貨車幫這樣的創(chuàng)新型企業(yè)，也很佩服像英特爾這樣的大企業(yè)，這是一個(gè)很典型的合作案例，大家愿意為創(chuàng)新進(jìn)行勇敢的嘗試。”阿里巴巴首席技術(shù)官王堅(jiān)說。
英特爾公司銷售市場(chǎng)事業(yè)部副總裁朱杰豪
談及同YunOS的協(xié)作時(shí)，朱杰豪表示，“英特爾一直以來都是技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)者，并積極推進(jìn)技術(shù)在各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中進(jìn)行應(yīng)用。目前，互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略的指導(dǎo)已經(jīng)影響了各個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。因此，英特爾希望同阿里巴巴這樣的合作伙伴一道，借互聯(lián)網(wǎng)+帶來的廣闊機(jī)遇，支持本地創(chuàng)新，幫助更多的中國(guó)創(chuàng)新型企業(yè)實(shí)現(xiàn)更快、更健康、更持續(xù)的發(fā)展。”
讓貨車司機(jī)活得更有尊嚴(yán)
科技發(fā)展的最終目標(biāo)是改善人類的生活，貨車幫一直是這一理念的倡導(dǎo)者與踐行者。戴文建對(duì)他所從事的事業(yè)有著高度的自豪和榮譽(yù)感：“我們需要的是把信息整合以后，讓司機(jī)有尊嚴(yán)的活著，不需要臟亂差的環(huán)境。我們要打造真正意義上的物流信息化。”
王堅(jiān)也贊同創(chuàng)新所帶來的社會(huì)影響和價(jià)值，“我們看到的是一個(gè)操作系統(tǒng)和一個(gè)移動(dòng)終端，但如果這個(gè)應(yīng)用模式能夠幫助我們解決關(guān)鍵的社會(huì)問題，那它的意義就會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出操作系統(tǒng)所帶來的價(jià)值，這是真正幫助這個(gè)社會(huì)創(chuàng)新的一個(gè)最基本的內(nèi)容。”
通過該信息交流平臺(tái)，貨車幫在去年幫助貨車司機(jī)節(jié)省汽油開銷累計(jì)高達(dá)100億元，預(yù)計(jì)在2015年，這一數(shù)字將上升到500億左右;同時(shí)，貨車空駛率的降低也能減少無意義的輪胎損耗和道路損傷，在降低物流成本的同時(shí)，有效的提升了物流運(yùn)輸效率，減少?gòu)U棄物排放。如果通過英特爾、阿里巴巴與貨車幫的努力，可以讓商業(yè)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值更好的結(jié)合，讓貨車司機(jī)不再僅僅滿足生存的需要，而是感受到工作的價(jià)值和人的尊嚴(yán)，那么這樣的事業(yè)便早已超越了一般的技術(shù)創(chuàng)新范疇，這種產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式的意義也將超越商業(yè)價(jià)值。
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