主要競爭對(duì)手已經(jīng)認(rèn)識(shí)到航空業(yè)的特征如何與區(qū)塊鏈保持一致，區(qū)塊鏈有可能簡化機(jī)場信息孤島之間的數(shù)據(jù)共享 - 以及更廣泛的輔助旅游企業(yè) - 以創(chuàng)建無縫和安全的旅行體驗(yàn)。
漢莎航空工業(yè)解決方案是歐洲最大航空公司的子公司，它發(fā)起了航空區(qū)塊鏈(BC4A)計(jì)劃，旨在編制該技術(shù)的潛在應(yīng)用并為其使用創(chuàng)建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。新西蘭航空公司，德國漢莎航空公司，歐洲航空公司，奧地利航空公司和布魯塞爾航空公司已與總部位于瑞士的非營利組織Winding Tree合作，后者正在利用區(qū)塊鏈為分散的旅行分銷網(wǎng)絡(luò)提供動(dòng)力，使旅行更具成本效益，并為客戶和提供商帶來利潤。
全球航空公司每年運(yùn)送旅客超過30億，并為全球GDP 貢獻(xiàn)了6644億美元。航空業(yè)必須具有靈活性 - 但卻是系統(tǒng)性的 - 才能在航空業(yè)中競爭，其運(yùn)營鏈的效率決定了它們的底線。
智能合約，以改善客戶體驗(yàn)
機(jī)場是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的縮影。從旅行者到達(dá)機(jī)場到他們離開的那一刻起，必須收集大量安全數(shù)據(jù)并在內(nèi)部和外部機(jī)場運(yùn)營之間共享。航空公司最大的障礙在于旅行計(jì)劃在瞬間變化時(shí)的決策過程。
機(jī)場內(nèi)的每項(xiàng)任務(wù)都可以使用不同的軟件進(jìn)行操作，因此數(shù)據(jù)對(duì)帳過程通常是及時(shí)的，對(duì)于航班代理和旅行者來說都是令人沮喪的。智能合約可以通過自動(dòng)執(zhí)行耗時(shí)的任務(wù)來改善服務(wù)的客戶體驗(yàn)和成本效益。
航班延誤和超額預(yù)訂航班等常見事故對(duì)于航空公司而言，如果決策者之間不能迅速分享數(shù)據(jù)，則這些事故成本很高。目前，在機(jī)場的不同檢查站使用的混合數(shù)據(jù)和眾多系統(tǒng)之間幾乎沒有凝聚力。
世界領(lǐng)先的機(jī)場通信和信息技術(shù)專家SITA已經(jīng)解決了機(jī)場相應(yīng)航班延誤信息的簡單而普遍的問題。SITA使用以太坊協(xié)議和智能合約創(chuàng)建區(qū)塊鏈平臺(tái)，協(xié)調(diào)有關(guān)航班延誤的相互矛盾的信息，并傳達(dá)“飛行數(shù)據(jù)的單一事實(shí)來源”。
智能合約，以改善客戶體驗(yàn)
SITA實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)了一個(gè)私人許可區(qū)塊鏈 - 名為Flightchain--進(jìn)行試驗(yàn)并跟蹤英國航空公司，日內(nèi)瓦機(jī)場，希思羅機(jī)場和邁阿密機(jī)場之間200多萬次航班變更。他們的研究結(jié)果表明，智能合約可以有效地調(diào)解沖突的數(shù)據(jù)和溝通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但它們需要治理和運(yùn)營監(jiān)督。截至目前，基于云的數(shù)據(jù)共享服務(wù)更易于仲裁和管理。
一家法國保險(xiǎn)公司AXA正在利用智能合約自動(dòng)賠償航班延誤的乘客。當(dāng)客戶訂購其航班延誤保險(xiǎn)平臺(tái)Fizzy的保險(xiǎn)范圍時(shí)，會(huì)創(chuàng)建一個(gè)智能合約并連接到全球空中交通數(shù)據(jù)庫。如果在分類賬上注冊(cè)了超過兩小時(shí)的延遲，則補(bǔ)償將自動(dòng)轉(zhuǎn)移給客戶，這樣就無需提出索賠或與保險(xiǎn)公司發(fā)生任何差異。
俄羅斯最大的國內(nèi)航空公司S7與阿爾法銀行合作推出區(qū)塊鏈平臺(tái)以發(fā)行機(jī)票。使用以太坊協(xié)議構(gòu)建的私有區(qū)塊鏈?zhǔn)褂弥悄芎霞s在締約方之間交換數(shù)據(jù)，并將航空公司和銷售門票的代理商之間的結(jié)算時(shí)間從14天減少到23秒。
在S7的新聞稿中，該航空公司表示，該技術(shù)“使代理商能夠直接與航空公司合作，而無需提供額外的財(cái)務(wù)擔(dān)保，減少了文件的流通量，并保證了運(yùn)營的安全性。”
總部位于亞特蘭大的航空公司軟件公司Volantio為美國聯(lián)合航空公司(United Airlines)試行了一項(xiàng)新計(jì)劃，以代替超額預(yù)訂導(dǎo)致乘客被迫從航班上撤離。“Flex-Schedule”平臺(tái)使用AI識(shí)別靈活的乘客，并為他們提供航班選項(xiàng)，以幫助航空公司修復(fù)預(yù)訂過程中的錯(cuò)誤計(jì)算。
在完全自動(dòng)化的服務(wù)來補(bǔ)償乘客，并重新分配給新的航班，同時(shí)允許他們賣開席，以“高產(chǎn)，”最后一分鐘最大化乘客對(duì)航空公司的利潤。Volantio還與阿聯(lián)酋航空，阿拉斯加航空公司，埃塞俄比亞航空公司和捷星航空公司等公司合作 - 其創(chuàng)新可能證明在消除最后一刻的談判中必不可少，這不可避免地會(huì)延誤航班并且對(duì)航空公司來說代價(jià)高昂。
使用數(shù)字貨幣對(duì)頻繁的飛行員忠誠度積分進(jìn)行貨幣化
據(jù)報(bào)道，達(dá)美航空公司是第一家用數(shù)字貨幣取代其乘客忠誠度計(jì)劃Skymiles的全球主要航空公司。該航空公司將獎(jiǎng)勵(lì)經(jīng)常被稱為“SkyMirage”代幣的以太坊令牌的飛行員，這將取消美國運(yùn)通作為中間人，增強(qiáng)交易所的安全性，并允許乘客立即看到他們的忠誠度積分。
同樣，新加坡航空公司宣布將推出一款基于區(qū)塊鏈的乘客忠誠度應(yīng)用程序，該應(yīng)用程序?qū)⒃试S客戶將其常旅客獎(jiǎng)勵(lì)數(shù)字化，并將其用于新加坡航空公司的商家合作伙伴。
行李跟蹤的透明度
新西蘭航空公司與Winding Tree合作，正在研究區(qū)塊鏈如何改善貨物和行李跟蹤。
在仍處于開發(fā)階段的同時(shí)，區(qū)塊鏈的應(yīng)用可能允許乘客跟蹤自己的行李，以便在整個(gè)轉(zhuǎn)移過程中提供完全透明。此外，可以部署智能合同以自動(dòng)化丟失行李的保險(xiǎn)索賠并立即補(bǔ)償客戶。
飛機(jī)維修的機(jī)翼下效率
法航 - 荷航的工程和維護(hù)部門正在試驗(yàn)區(qū)塊鏈的潛在用途，以記錄飛機(jī)維護(hù)和服務(wù)流程。常規(guī)收集的關(guān)于飛機(jī)維護(hù)的大部分?jǐn)?shù)據(jù)都是非數(shù)字化的，如服務(wù)記錄，飛機(jī)部件和系統(tǒng)。航空公司的發(fā)言人承認(rèn)，全數(shù)字化系統(tǒng)不是一個(gè)簡單的過渡，但區(qū)塊鏈可以大大改善“維護(hù)流程和工作流程”。
通過“無門”護(hù)照檢查避免機(jī)場排隊(duì)
乘客和飛行運(yùn)營的安全性和安全性在航空業(yè)中是最重要的，但為旅客創(chuàng)造更輕松的機(jī)場體驗(yàn)是航空公司的另一個(gè)主要目標(biāo)。總部位于英國的一家科技公司ObjectTech 與迪拜的移民和簽證部簽署了一項(xiàng)協(xié)議，以測(cè)試其使用生物識(shí)別驗(yàn)證和區(qū)塊鏈技術(shù)完全跳過護(hù)照流程的“ 無門”邊境計(jì)劃。試點(diǎn)計(jì)劃將使用面部識(shí)別技術(shù)識(shí)別抵達(dá)迪拜的旅客，并根據(jù)數(shù)字護(hù)照核實(shí)他們的身份。使用區(qū)塊鏈，數(shù)字護(hù)照被創(chuàng)建為“自我主權(quán)身份”，確保所有者對(duì)自己的數(shù)據(jù)進(jìn)行單一控制。
同樣，SITA實(shí)驗(yàn)室正在試驗(yàn)自己的數(shù)字身份證，該身份證建立在一個(gè)名為SITA Digital Identity Traveler應(yīng)用程序的區(qū)塊鏈平臺(tái)上。SITA 與ShoCard合作，計(jì)劃通過創(chuàng)建存儲(chǔ)生物識(shí)別和個(gè)人信息的移動(dòng)令牌來改善機(jī)場內(nèi)不同地點(diǎn)的旅客識(shí)別方式。SITA還開始了其他項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)簽證驗(yàn)證和邊境控制的手機(jī)自助服務(wù)。
小型機(jī)場的安全和私人飛行員的責(zé)任
一個(gè)名為Aeron的區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)公司報(bào)告說，57%的航空事故是由于人為錯(cuò)誤造成的。Aeron創(chuàng)建了一個(gè)移動(dòng)應(yīng)用程序，旨在記錄和驗(yàn)證飛行員的資格，以減少因記錄保存不良而導(dǎo)致的事故。該應(yīng)用程序使用區(qū)塊鏈進(jìn)行操作，以數(shù)字形式存儲(chǔ)所有必要的試驗(yàn)數(shù)據(jù) - 這些數(shù)據(jù)主要存在于傳統(tǒng)的紙質(zhì)飛行員日志中。該公司正在進(jìn)一步開發(fā)一個(gè)用于存儲(chǔ)飛機(jī)信息，飛行員和飛行學(xué)校的全球數(shù)據(jù)庫。Aeron的開發(fā)項(xiàng)目主要針對(duì)私人飛行和私人飛行員會(huì)計(jì)，并推出了預(yù)訂私人包機(jī)的在線市場。
需要進(jìn)一步發(fā)展
區(qū)塊鏈快速協(xié)調(diào)沖突數(shù)據(jù)并驗(yàn)證機(jī)場各利益相關(guān)方之間信息一致性的能力是航空業(yè)的一項(xiàng)有前途的創(chuàng)新。分布式分類帳技術(shù)的不可變和透明性質(zhì)可以為飛行操作提供更高的安全性，但許多數(shù)據(jù)收集過程仍然保持原狀并彼此隔離。智能合約可以極大地改善客戶體驗(yàn)并取代及時(shí)和昂貴的服務(wù)，但需要經(jīng)過認(rèn)證的組織進(jìn)行集中治理，同時(shí)需要大量的維護(hù)和監(jiān)督。
塊鏈在眾多機(jī)場信息領(lǐng)域都有應(yīng)用，但需要行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)一步開發(fā)，以創(chuàng)造可行且經(jīng)濟(jì)有效的技術(shù)用途。
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