共識(shí)機(jī)制平衡各方利益
由于數(shù)據(jù)擁有者、采集方與需求方之間缺乏共識(shí)，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)長(zhǎng)期面臨利益關(guān)系難以平衡的問(wèn)題。區(qū)塊鏈技術(shù)通過(guò)共識(shí)機(jī)制實(shí)現(xiàn)自我維護(hù)和信息融合，加密算法則為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸?shù)陌踩蕴峁┍Ｕ稀?/p>
以一家美國(guó)公司為例，其推出的CarBlock在線市場(chǎng)能夠以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合車載智能硬件所收集的數(shù)據(jù)，為用戶提供智能交通解決方案。企業(yè)創(chuàng)始人李佳曾對(duì)媒體表示，“通過(guò)智能合約，區(qū)塊鏈技術(shù)讓數(shù)據(jù)所有權(quán)回歸用戶，并在用戶分享數(shù)據(jù)的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)利益分配。”具體來(lái)說(shuō)，CarBlock利用區(qū)塊鏈技術(shù)的分布式、透明化、智能化數(shù)據(jù)管理等特性，建立起車主、廠商和數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)三者之間的共識(shí)機(jī)制，為汽車廠商提供免費(fèi)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，以及不對(duì)稱加密數(shù)據(jù)的訪問(wèn)權(quán)限，從而大幅降低汽車廠商的工作量和成本。廠商只需承認(rèn)車主對(duì)數(shù)據(jù)擁有所有權(quán)，車主即可用自己的密鑰來(lái)管理和授權(quán)第三方訪問(wèn)即可。
加密算法保護(hù)數(shù)據(jù)隱私
過(guò)去，數(shù)據(jù)擁有者由于缺少完備的隱私保護(hù)措施和數(shù)據(jù)帶來(lái)的收益，難有動(dòng)力通過(guò)數(shù)據(jù)交換支持車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展。
2018年初，汽車廠商上海汽車集團(tuán)委托亦來(lái)云技術(shù)團(tuán)隊(duì)將Elastos應(yīng)用在車載中控系統(tǒng)，并通過(guò)Elastos的區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行身份確認(rèn)，連接和控制車內(nèi)其他子系統(tǒng)。CarBlock則利用區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)胎壓、油耗等數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式存儲(chǔ)和加密保護(hù)，并通過(guò)大數(shù)據(jù)分析為車主節(jié)約出行成本。
激勵(lì)機(jī)制提高數(shù)據(jù)價(jià)值
麥肯錫報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到 2030 年，全球汽車數(shù)據(jù)盈利收入可能高達(dá) 7500 億美元。但就目前來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到預(yù)期。
當(dāng)前，車輛保險(xiǎn)、車輛維修及保養(yǎng)等領(lǐng)域仍存巨大市場(chǎng)空間，區(qū)塊鏈企業(yè)可以通過(guò)更加完善的數(shù)據(jù)以及智能合約，使其提供的服務(wù)更加便利。
據(jù)悉，CarBlock已與美國(guó)汽車 O2O 維修服務(wù)商YourMechanic 建立合作，共同為用戶提供強(qiáng)大的汽車數(shù)據(jù)服務(wù)和社區(qū)支持，提高用戶數(shù)據(jù)的價(jià)值。國(guó)內(nèi)企業(yè)駕圖車聯(lián)網(wǎng)也通過(guò)激勵(lì)機(jī)制產(chǎn)生積分，讓用戶在共享數(shù)據(jù)、獲得服務(wù)的過(guò)程中，將積分兌換成自己心儀的禮品。
落地應(yīng)用仍有諸多挑戰(zhàn)
今年5月，全球最大的四家汽車制造商(寶馬、福特、通用汽車和雷諾)已聯(lián)合一些技術(shù)供應(yīng)商和初創(chuàng)公司成立了汽車區(qū)塊鏈聯(lián)盟(MOBI)，韓國(guó)國(guó)土交通運(yùn)輸部下設(shè)部門(mén)也和區(qū)塊鏈領(lǐng)域的CUBE自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)簽訂了四年的研究合同。應(yīng)該說(shuō)，區(qū)塊鏈為車聯(lián)網(wǎng)提供了全新的發(fā)展思路，但仍有諸多問(wèn)題需要未來(lái)進(jìn)一步解決。
就產(chǎn)業(yè)層面而言，車聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈的融合中，數(shù)據(jù)主要源自汽車后市場(chǎng)，數(shù)據(jù)何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)出廠上鏈，仍然是個(gè)未知數(shù)。就技術(shù)層面而言，軟硬件不匹配的問(wèn)題仍有諸多課題需要攻克。比如elastos操作系統(tǒng)作為虛擬機(jī)操作系統(tǒng)，必須運(yùn)行在高端芯片才能運(yùn)行，目前市場(chǎng)上的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備大部分使用單片機(jī)芯片(比如車聯(lián)網(wǎng)的OBD設(shè)備)，限制了elastos操作系統(tǒng)的運(yùn)行。就政策法規(guī)層面而言，一些區(qū)塊鏈項(xiàng)目仍然存在發(fā)幣募資的行為，這在國(guó)內(nèi)現(xiàn)行法律框架內(nèi)是難以為繼的。雖然能夠在海外謀求發(fā)展，但若想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，如何正確利用區(qū)塊鏈技術(shù)的激勵(lì)機(jī)制，合理使用Token，仍是區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)者必須解決的問(wèn)題。
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