共識機制平衡各方利益
由于數據擁有者、采集方與需求方之間缺乏共識，車聯網行業長期面臨利益關系難以平衡的問題。區塊鏈技術通過共識機制實現自我維護和信息融合，加密算法則為點對點傳輸的安全性提供保障。
以一家美國公司為例，其推出的CarBlock在線市場能夠以區塊鏈技術為基礎，結合車載智能硬件所收集的數據，為用戶提供智能交通解決方案。企業創始人李佳曾對媒體表示，“通過智能合約，區塊鏈技術讓數據所有權回歸用戶，并在用戶分享數據的過程中實現利益分配。”具體來說，CarBlock利用區塊鏈技術的分布式、透明化、智能化數據管理等特性，建立起車主、廠商和數據團隊三者之間的共識機制，為汽車廠商提供免費的數據存儲，以及不對稱加密數據的訪問權限，從而大幅降低汽車廠商的工作量和成本。廠商只需承認車主對數據擁有所有權，車主即可用自己的密鑰來管理和授權第三方訪問即可。
加密算法保護數據隱私
過去，數據擁有者由于缺少完備的隱私保護措施和數據帶來的收益，難有動力通過數據交換支持車聯網行業發展。
2018年初，汽車廠商上海汽車集團委托亦來云技術團隊將Elastos應用在車載中控系統，并通過Elastos的區塊鏈技術進行身份確認，連接和控制車內其他子系統。CarBlock則利用區塊鏈技術對胎壓、油耗等數據進行分布式存儲和加密保護，并通過大數據分析為車主節約出行成本。
激勵機制提高數據價值
麥肯錫報告顯示，預計到 2030 年，全球汽車數據盈利收入可能高達 7500 億美元。但就目前來看，車聯網數據應用市場還遠沒達到預期。
當前，車輛保險、車輛維修及保養等領域仍存巨大市場空間，區塊鏈企業可以通過更加完善的數據以及智能合約，使其提供的服務更加便利。
據悉，CarBlock已與美國汽車 O2O 維修服務商YourMechanic 建立合作，共同為用戶提供強大的汽車數據服務和社區支持，提高用戶數據的價值。國內企業駕圖車聯網也通過激勵機制產生積分，讓用戶在共享數據、獲得服務的過程中，將積分兌換成自己心儀的禮品。
落地應用仍有諸多挑戰
今年5月，全球最大的四家汽車制造商(寶馬、福特、通用汽車和雷諾)已聯合一些技術供應商和初創公司成立了汽車區塊鏈聯盟(MOBI)，韓國國土交通運輸部下設部門也和區塊鏈領域的CUBE自動駕駛汽車團隊簽訂了四年的研究合同。應該說，區塊鏈為車聯網提供了全新的發展思路，但仍有諸多問題需要未來進一步解決。
就產業層面而言，車聯網和區塊鏈的融合中，數據主要源自汽車后市場，數據何時能夠實現出廠上鏈，仍然是個未知數。就技術層面而言，軟硬件不匹配的問題仍有諸多課題需要攻克。比如elastos操作系統作為虛擬機操作系統，必須運行在高端芯片才能運行，目前市場上的車聯網設備大部分使用單片機芯片(比如車聯網的OBD設備)，限制了elastos操作系統的運行。就政策法規層面而言，一些區塊鏈項目仍然存在發幣募資的行為，這在國內現行法律框架內是難以為繼的。雖然能夠在海外謀求發展，但若想進入中國市場，如何正確利用區塊鏈技術的激勵機制，合理使用Token，仍是區塊鏈創業者必須解決的問題。
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