短短兩天之內，兩家巨頭的最高領導人陸續公開表示將全力支持物流發展。2018年5月29日，京東集團董事局主席兼CEO劉強東對外宣部，京東的第一個核心訴求就是把整個中國社會化物流成本再降到5%以內，讓京東成為社會物流基礎設施提供商;兩天后，2018年5月31日，阿里巴巴董事局主席馬云在全球智慧物流峰會上著重強調：“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。”，

巨頭爭搶并持續投入的原因是，物流已成為我國產業重要組成部分——2017年，中國社會物流總費用12.1萬億元，占GDP比重為14.6%。發達國家一般為6%-7%。

談及物流，外界知曉的，更多是社會認知度較高的物流企業，如順豐、通達系等。這些物流公司是銷售物流領域的代表。事實上，數十萬億規模的市場被幾個細分領域占據，銷售物流只是其中一條支線，其他還包括采購物流、生產物流等。同時市場占有率高度分散，2017年50強物流業務收入占全國物流業總收入的比重為11.1%。

也就是說，有大大小小非常多的物流公司并沒有被大眾看到，在這塊數十億規模、并蓬勃發展的市場，他們創造了接近90%的物流收入。

這塊市場小而分散。在物流領域，我國有約60萬家物流企業，其中合同物流企業占三分之二，而合同物流企業中近九成都是500人以下的中小微企業。這個行業整體在技術和金融上較為落后，也意味著有巨大的市場改造空間。

主要問題集中在金融層面。這些中小物流企業面臨著巨大的資金流轉壓力。原因在于，大多數中小物流公司與下游是現付。有數據顯示，截止到2016年底，我國規模以上企業存量應收賬款達12.6萬億元，小微企業貸款余額只有2萬億多。但是核心企業與物流公司的結算貨款周期在30-90天，也就是說，物流公司需要使用自有資金為司機方墊付貨款。

中小物流企業面臨著重大的資金壓力——很難借到錢，通過融資來釋放壓力，或是融資難、或是融資貴。

小微企業融資主要通過傳統線下銀行、私人借貸等方式進行融資，而小微物流企業自身規模小、經營信息不透明、信用不夠、金融機構缺抓手、核心企業賬期壓力大、無法提供銀行所需要的財務信息，導致與銀行之間信息嚴重不對稱。

同時，傳統供應鏈金融服務商存在困局：一是大型供應鏈金融機構對中小物流企業沒有積極態度;二是大部分中小企業抵質押物范圍小，動產價值難以評估和質押;三是傳統供應鏈金融服務商在物流、資金流、信息流上進行創新力不足。

而在物流領域，中小物流企業多采用傳統合同，在這種模式下，物流公司的信用信息記錄不完整，金融機構難以有效界定其風險水平，因而不愿放貸。

因此，這里出現了中小物流企業供應鏈金融服務的問題——中小物流企業資金需求龐大，卻不能被銀行等現有金融機構滿足。這本身就是一塊巨大的市場。據中國物流與采購聯合會物流金融專業委員會估算，物流業僅運費墊資一項，每年就存在約6000億元的融資需求，但這約6000億元的融資需求中只有不到5%是通過銀行貸款方式獲得的。

供應鏈金融公司能夠解決部分需求。供應鏈金融行業的參與主體囊括了銀行、行業龍頭、供應鏈公司或外貿綜合服務平臺、B2B平臺、物流公司、金融信息、服務平臺、金融科技公司等各類企業。其中，供應鏈公司、外貿綜合服務平臺、B2B平臺類數量約占45%。

電商巨頭京東阿里依靠其數據和規模優勢提供服務，發揮各自在資產端、資金端抑或打通資產端和資金端的資源整合優勢上。

利用即阿里巴巴、淘寶、支付寶等電子商務平臺上客戶積累的信用數據及行為數據，引入網絡數據模型和在線資信調查模式，將客戶在電子商務網絡平臺上的行為數據映射為企業和個人信用評級?；蛲ㄟ^支付寶，借支付切入供應鏈金融領域。據阿里人士稱，目前阿里各種小微貸款產品的平均壞賬率為1.3%。

京東供應鏈金融主要包括京保貝/京小貸和銀行放貸兩個渠道，前者是用京東自有資金給供應商放貸，利率比銀行略低;后者是由京東將有貸款需求的供應商推薦給合作銀行，由銀行放貸。

物流公司如順豐，從 2015年3月底，順豐全面開放全國上百個倉庫為電商商家提供分倉備貨，同時推出順豐倉儲融資服務。優質電商商家如果提前備貨至順豐倉庫，可以實現就近發貨，以及可憑入庫的貨品拿到貸款。除倉儲融資外，順豐金融供應鏈產品還有基于應收賬款的保理融資，基于客戶經營條件與合約的訂單融資和基于客戶信用的順小貸等。

在國內，首次做到應用區塊鏈技術解決上述問題的公司，只有隨行付。

為了解決中小物流企業的融資難問題，隨行付在業內率先將區塊鏈技術應用于合同物流領域，打造基于區塊鏈的應收賬款平臺，實現物流企業、平臺方、核心企業、銀行之間信用的高效傳遞，有效解決中小物流企業應收賬款的確權難、轉讓難、融資難問題。

要從根本上解決由于信息不對稱所導致的信任無法傳遞。在傳統合同物流模式下，物流企業的墊付貨款、物流運輸、應收賬款確權等事關物流企業信用的重要信息都可以由核心企業收集確認，但是在核心企業不愿做信用背書的情況下，這些事關物流企業信用的核心信息卻難以被銀行等金融機構采信。采集上述信息的成本也比較高，而中小物流企業的融資額度一般較低，為了放貸給中小物流企業而采集上述信息為物流企業進行信用評估并不劃算，所以中小物流企業很難從銀行那里獲得融資。

區塊鏈能夠真實可靠地記錄和傳遞資金流、物流和信息流，實現信用的高效傳遞，從而有效解決中小物流企業的征信與融資難題。這也是隨行付在業內率先應用于合同物流領域的技術。

一是解決信息隱私、公正和溯源問題;作為一個基于區塊鏈的應收賬款平臺，隨行付能夠將物流、資金流、信息流等數據整合上鏈，保證數據安全性的同時實現數據業務的透明可視化，買賣雙方可更好的掌握跟蹤物流信息，并通過智能合約技術降低交易雙方的風險;利用區塊鏈共識機制優勢，多方交叉驗證，確保業務真實性，防范欺詐風險。同時，利用區塊鏈的可追溯性做到應收賬款融資與基礎業務一一對應。

另外將區塊鏈技術應用到解決問題，還可以將應收賬款權益數字化，通過加密措施保證債務主體真實表達，便于應收賬款權益的分割、流轉、確權，提高應收賬款流動性，優化業務流程;利用多方簽名與智能合約技術，可加強資金流向管控和回款控制，加強資金流管理。

但這同時帶來一個挑戰：要找到中小企業，并且將其納入區塊鏈體系中，需要較強的線下能力。因為“區塊鏈+物流金融”模式同樣需要較深入的線下能力——中小物流企業，原本對區塊鏈一無所知，需要這些企業逐漸接觸、了解區塊鏈并加入平臺，進而金融公司才能夠為客戶提供后續服務，進行信息搜集與線下盡調。

由萬聯供應鏈金融研究院聯合華夏鄧白氏、中國人民大學中國供應鏈戰略管理研究中心對供應鏈金融的研究報告顯示，從供應鏈金融機構的人員規模來看，超50%供應鏈金融服 務商人員規模不到100人，屬小微企業范疇，或處于初創期。約30%的受訪機構為中型規模的供應鏈金融服務商， 員工人數在100-500人。員工人數在500及以上的大型供?應鏈金融服務商不到20%。

這些從事金融服務的小微企業，由于公司人數少，精力有限，在線下拓展方面缺乏優勢。而需要融資服務的小微企業散落在線下，金融服務公司需要找到它們，進而提供更多服務。這也就意味著，線下能力在供應鏈金融公司能力中極其重要。

少數公司意識到了“區塊鏈+物流金融”模式在解決行業痛點上的優勢，但只有極少一部分公司，擁有真正能實現解決問題的能力。面對這樣的挑戰，隨行付配備了遍及200多個城市的多達50萬人的線下推廣團隊，這些線下從業人員本身具有銷售能力，能夠深入下沉到小微企業的線下做到點對點的鏈接。

此外，隨行付還具有強大的支付能力。公司是國內領先的第三方支付機構，擁有全牌照支付資質。公司的支付能力有三點作用。首先，借助公司的第三方支付數據可以實現資金流上鏈;其次，通過隨行付支付平臺將物流企業的應收賬款融資資金直接發放到司機手中，代為墊付，可以避免資金被物流公司挪用的風險;第三，可滿足小微企業借款“短、小、頻”的特點，向企業“定時、定向、批量支付”。

從2017年到2018年，國家陸續出臺很多政策大力鼓勵供應鏈金融的創新，包括下發方案探索小微企業融資之路。目前隨行付平臺已經落地運行，有20多家銀行加入該平臺，月放款額數千萬元。截至目前，隨行付已與眾多物流企業建立了項目服務合作關系，其中包括車聯天下物流平臺、廣東塑料交易所、慈溪運聯百凌物流等知名企業。