在傳統的航運世界中，簽署和蓋章的貨物和貨運文件，通過先進技術實施變革，所有相關方都是游戲規則改變者。
航運一直沉浸在傳統中，即口頭協議是堅定的合同，但現在是21世紀，航運界終于進入了數字時代。它正在慢慢適應數字世界的超高速金融交易系統。
由于馬士基集團正在建立一個獲得批準的DLT(分布式賬本技術)平臺，該平臺在“開放”的同時將受到馬士基和其他主要參與方的支配，以及領導海事機構和有關當局。
許多其他區塊鏈平臺即將出現，但是作為第一批推動者的是馬士基和IBM，相對優勢很明顯。
在航運領域，丹麥率先采用區塊鏈
歐盟最近發布了一份聲明，稱24個成員國將加入歐盟區塊鏈合作伙伴關系，以支持區塊鏈標準和解決方案的制定。
作為一個傳統的海運國家和主要航運中心，丹麥宣布它將成為世界上第一個使用區塊鏈登記船舶的國家。
丹麥工業，商業和金融事務部長布賴恩·米克爾森表示：“區塊鏈跨越國界，歐洲的聯合合作對于確保未來的標準和解決方案至關重要。所以我很高興我們現在已經簽署了這份聲明。”
這將使丹麥比其他全球海運樞紐的后來者具有明顯的比較優勢，因為它將使其在區塊鏈上設定船舶注冊標準方面處于領先地位。在航運業中，大多數人會認為其他主要海運國家如希臘，挪威或日本將率先作為海運數字化和技術進步的中心，然而，上述所有這些國家并未利用其海運地位和市場優勢。
圖片來源：VentureBeat
世界貿易生態系統的成本和規模持續復雜化。貨物每年出貨量超過4萬億美元，而消費者每天使用的貨物中有80%以上由海運業承擔。據世界經濟論壇報道，通過減少國際供應鏈中的壁壘，全球貿易可能增長近15%，推動經濟增長和創造就業機會。
信任，透明度和淹沒在紙海中
貨物運輸涉及跨越國界并在許多情況下在世界另一端的相關方。除了貨物的買賣雙方之外，整個供應鏈還有中介機構，從貨運經紀人到船舶經紀人、銀行、清算所，他們都要提交、批準和轉發所需文件，以確保交易和交易完成讓有關各方滿意。
隨著計算機技術的出現已經得到簡化，并且提高了效率，跟蹤貨物并確保其及時正確的交付是一項龐大的任務。過去需要花費數月的時間已經縮短到幾周甚至幾天。區塊鏈將根據涉及的交易或交易規模進一步減少這種情況。
獎勵則是世界貿易的一次革命，其規模從1960年代轉向標準集裝箱以來就沒有出現過。但是，這項事業的發展與它將造成的巨大變革一樣大。為了使其發揮作用，全球數十家航運公司和數千家相關企業將不得不制定一項協議，將所有新系統整合到一個廣闊的平臺上。
據世界經濟論壇報道，改善通訊和邊界管理使用區塊鏈可能會在全球貿易額外增加1萬億美元。
區塊鏈——全球供應鏈的下一個前沿
2018年5月初，聯邦快遞首席執行官提到區塊鏈是全球供應鏈的“下一個前沿”。為了確保其競爭優勢和聲譽，以及實現其“一夜之間天翻地覆”的著名口號，聯邦快遞創建了一個先進的IT基礎設施和分銷網絡，確保在全球范圍內及時交付，并最大限度地減少丟失或損壞的包裹。
目前，其他競爭對手已進入快遞業務，如UPS和DHL，這些業務直接與聯邦快遞競爭。為了保護其競爭優勢，每家快遞公司都創建了自己的復雜分銷網絡和IT平臺，僅供世界各地的戰略貨運經紀人，貨運代理商和配送中心使用。
這同樣適用于航運和海運貿易。每個航運巨頭或航運公司聯盟都創建了自己的貨運和支付交易數據“孤島”，只有獲得訪問這些孤島和私人數據網絡的用戶才能訪問。
遺憾的是，隨著公共區塊鏈和私有/許可的DLT的出現，例如馬士基與IBM之間最近的合作，也出現了同樣的情況。如果有可能獲得某些東西，這兩者很可能只允許競爭對手訪問其許可的DLT網絡。
像GSM(全球移動通信系統)在212個國家(和地區)撥打移動電話的可能性一樣，開放式公共區塊鏈將成為整個航運和物流世界的唯一途徑，為超過50萬人服務，包括超過80%的全球移動市場。
減少或甚至消除全球貿易中的紙質文件拖累，將通過避免在邊界、港口和碼頭造成代價高昂的時間延遲，從而節省大量成本并降低成本，縮短生產商和消費者之間的運輸時間。
像BitNautic這樣的區塊鏈初創公司正在將這一概念更深入到航運和海運業的其他領域，例如物流、電子商務、船舶供應、船舶經紀和貨物整合。
貨物商品化
最大的變化出現在20世紀60年代，當時該行業采用了當今使用的標準尺寸鋼箱，取代了幾個世紀以來碼頭上搬運的木箱、箱子和麻袋。
全球貿易使用標準尺寸的箱式集裝箱已經成為航運和物流行業的游戲規則。它縮短了運輸時間，降低了成本，提高了整個供應鏈的效率，因為貨物可以裝入工廠或倉庫的集裝箱中，并在接收端以相同的方式拆箱，從而避免在船上人工處理裝卸貨物或散裝貨物。
區塊鏈將帶來與集裝箱化相同的革命，這次是在行政層面。與現有系統相比，所有交易相關方都可以在區塊鏈網絡上交換信息和文檔，花費很少的時間和成本。
“運輸聯盟區塊鏈”的成立旨在為區塊鏈在海事和航運領域的應用制定標準。航運和物流領域的許多關鍵參與者和主要公司已加入，目標是探索和實施供應鏈和貨物運輸區塊鏈。
由于貨物通過海關，經紀人，中介機構，買方和賣方，貨運和貨物標準化對全球貿易效率至關重要。
運輸集裝箱 —— 有些甚至配有跟蹤裝置 —— 已經在許可的DLT協議中進行了說明，因為考慮到標準尺寸(大部分是標準箱40英尺)的小箱子可能相對簡單，可以通過火車，卡車或船舶，并存放在工廠，倉庫或集裝箱碼頭。
現有的傳統系統、文件交換和衛星跟蹤并不難追蹤散裝貨物，但是，運輸的數量可能會被篡改，這是散貨運輸和海上運輸的最大弊端之一。它涉及船舶從滿載貨物離開裝貨港并到達目的地且貨物缺失或損壞的情況。
區塊鏈將無法解決偷竊等問題，但它可以改善貨物的可追溯性。 它甚至可以改善全球貿易供應和需求的動態，因為通過消除未計算的貨物因素，將以最新和透明的方式說明“在路貨物”。
區塊鏈和貨物運輸的商品化應該是全球貿易以及航運，海運和整個物流供應鏈世界的游戲規則。
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