上個(gè)月，四維圖新發(fā)布了名為“MineData”的位置大數(shù)據(jù)平臺(tái)。據(jù)介紹，MineData平臺(tái)被四維圖新視為該公司繼數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)外的一個(gè)新的重大業(yè)務(wù)。據(jù)悉，MineData整合了全國(guó)城市的地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)、道路現(xiàn)場(chǎng)資料、道路深度信息，以及來(lái)自合作伙伴的前裝導(dǎo)航數(shù)據(jù)，后裝車機(jī)、車載智能硬件以及App數(shù)據(jù)，提供包括基于SaaS的數(shù)據(jù)蜂巢（MineCatalog）、可視化地圖（Minemap）、實(shí)驗(yàn)室（MineLab）在內(nèi)的位置大數(shù)據(jù)匯聚、分析、可視化服務(wù)。
四維圖新目前有的服務(wù)包括導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、芯片、高級(jí)輔助駕駛及自動(dòng)駕駛、企業(yè)服務(wù)及行業(yè)應(yīng)用，在美國(guó)、荷蘭、中國(guó)均有業(yè)務(wù)布局。同時(shí)2016年，四維圖新收購(gòu)聯(lián)發(fā)科旗下大陸子公司杰發(fā)科技，獲取芯片核心技術(shù)，形成從軟件到硬件的全面布局，建立自動(dòng)駕駛整體解決方案，推動(dòng)汽車向更加智能化的方向發(fā)展。
此外，四維圖新還入股了Here地圖，在自動(dòng)駕駛、高精度地圖、位置服務(wù)平臺(tái)、大數(shù)據(jù)采集和分析、以及新市場(chǎng)開拓等方面形成了聯(lián)盟。
在四維圖新的空間大數(shù)據(jù)來(lái)源方面，其數(shù)據(jù)來(lái)源于移動(dòng)設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)、行業(yè)解決方案、政府、車輛傳感器、以及專業(yè)的地圖采集。整體而言，四維圖新的自有數(shù)據(jù)包括導(dǎo)航數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)資料（沿路照片、360全景照片、道路點(diǎn)云）、深度數(shù)據(jù)（生活類、商業(yè)類、增強(qiáng)類）、道路實(shí)況（交通路況、交通事件、交通天氣）等，合作伙伴的數(shù)據(jù)包括互聯(lián)網(wǎng)App、后裝盒子、車輛傳感器數(shù)據(jù)、基站信令數(shù)據(jù)、OBD數(shù)據(jù)等。
四維圖新SVP景慕寒介紹道，目前四維圖新外業(yè)采集車包括核心地圖采集車、以及HAD采集車，其中核心地圖采集車每天可以死采集200萬(wàn)+張連續(xù)照片，HAD采集車每天產(chǎn)生320G+數(shù)據(jù)量。四維圖新通過(guò)自動(dòng)駕駛車采集到的大數(shù)據(jù)來(lái)自各個(gè)傳感器，包括LiDAR、行車電腦、攝像頭、IMU、毫米波雷達(dá)、GNSS、CAN總線等。
在商用車方面，每天回傳的數(shù)據(jù)量包括前裝和后裝兩部分，其中前裝為260G+、后裝為50G+，OBD每天回傳80G（GPS數(shù)據(jù)量）+50G（車身數(shù)據(jù)）的數(shù)據(jù)。
包括地圖、OEM、后裝車機(jī)、移動(dòng)端、芯片及合作廠商六大來(lái)源，多個(gè)維度的海量數(shù)據(jù)。總量超過(guò)4000TB，日增2.8TB+，且隨著四維圖新車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展，數(shù)據(jù)規(guī)模增長(zhǎng)更加迅速。
我們近期專訪了四維圖新SVP景慕寒，以下是專訪整理：
問(wèn)：剛才也說(shuō)到盡可能多的跟車場(chǎng)合作，現(xiàn)在高德也說(shuō)利用免費(fèi)的方式去服務(wù)，如果用免費(fèi)的方式拉動(dòng)更多的車企，從四維的角度是不是有沖擊？
四維：沒有沖擊是假的，隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，在中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比全球其他國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)都要多。中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)變成了資本化的競(jìng)爭(zhēng)，不管是共享單車還是共享專車不是說(shuō)技術(shù)的門檻，而更多是累計(jì)的資金門檻。我們跟別人競(jìng)爭(zhēng)一定要找到自己差異化的地方，比如說(shuō)別家是免費(fèi)的，我們?cè)趺礃幼龅礁谩?duì)于車場(chǎng)來(lái)說(shuō)，免費(fèi)省的不是百十塊錢，是需要提供更專業(yè)，更定制化的服務(wù)，而且更有保障。因?yàn)槟忝赓M(fèi)，一般意味著免責(zé)。這個(gè)對(duì)車場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也是比較難承受的。針對(duì)價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于四維來(lái)說(shuō)，除了我們要積極去面對(duì)，而且跟其他的產(chǎn)品組合在一塊。我們談到高德時(shí)，只聽到有高德地圖，高德有其他的產(chǎn)品沒有聽說(shuō)過(guò)。但是四維我們完整的方案都有，有完整的地圖解決方案有內(nèi)容的方案，以及有芯片的方案，可以把這些打包在一塊賣給我的用途。地圖方案解決了，可以賣其他的產(chǎn)品和內(nèi)容產(chǎn)品打包在一塊，賣的是完整的解決方案。當(dāng)然，我們也尊重這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大家有不同的策略，這沒有問(wèn)題。不管怎么樣，我們要把專業(yè)的事情做到極致，跟其他的業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)，提供給用戶更多的選擇，這才是更好服務(wù)于用戶的方式。
問(wèn)：剛才也提到不少關(guān)于產(chǎn)業(yè)合作，有很多的項(xiàng)目很難落地，我就不太好了解，在我們努力、積極、聯(lián)絡(luò)很多的合作伙伴，最后形成了怎么樣的生態(tài)，有沒有形成閉環(huán)，四維圖新在其中到底扮演什么樣的角色？
四維：因?yàn)樯鷳B(tài)也是跟自己的業(yè)務(wù)體系起來(lái)，對(duì)于四維來(lái)說(shuō)我們希望建立起圍繞著自動(dòng)駕駛，或者是圍繞大數(shù)據(jù)建立這樣的生態(tài)。今天的主題也是生態(tài)，而且大數(shù)據(jù)是為了更好服務(wù)于自動(dòng)駕駛，或者服務(wù)于合作伙伴，通過(guò)我們建立大數(shù)據(jù)的生態(tài)，包括從我們自己的產(chǎn)品，從我們的軟件和地圖數(shù)據(jù)，從車聯(lián)網(wǎng)和芯片產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，以及跟合作伙伴的數(shù)據(jù)整合在一起，這樣就形成四維圖新自己的生態(tài)鏈。當(dāng)然這個(gè)生態(tài)鏈不是封閉的，這個(gè)生態(tài)鏈?zhǔn)钦f(shuō)利用現(xiàn)在生態(tài)產(chǎn)品更好的服務(wù)于其他的比如說(shuō)服務(wù)于車場(chǎng)，車場(chǎng)也會(huì)自己打造出自己的生態(tài)鏈，你的生態(tài)鏈怎么樣服務(wù)于它？因?yàn)槲覀冋f(shuō)只有到了生態(tài)體系，優(yōu)勢(shì)才能得到充分的發(fā)揮，否則單一就是產(chǎn)品。之所以打造這樣的生態(tài)體系，希望把生態(tài)體系建立起來(lái)以后更好地服務(wù)于合作伙伴。
所以閉環(huán)是相對(duì)的，我們現(xiàn)在從數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)的生產(chǎn)和發(fā)布，跟硬件的結(jié)合，已經(jīng)形成了完整的生態(tài)體系。這種生態(tài)體系真正形成閉環(huán)的話，閉環(huán)是你的造血能力，比如說(shuō)跟騰訊的支付結(jié)合起來(lái)，所謂生態(tài)是要把更多合作伙伴有價(jià)值的產(chǎn)品和能力集成進(jìn)來(lái)，才能形成自己的生態(tài)。那種閉環(huán)也離不開合作伙伴的支持，比如說(shuō)利用騰訊的支付跟其他的業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)，也能形成閉環(huán)，所以閉環(huán)是相對(duì)的概念。
問(wèn)：四維在其中扮演什么樣的角色呢？
四維：我們現(xiàn)在已經(jīng)把數(shù)據(jù)的領(lǐng)域拓展了。大家知道四維只是賣傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)，但是我們把數(shù)據(jù)上升為數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，拿到四維的數(shù)據(jù)在不同場(chǎng)景應(yīng)用起來(lái)，原來(lái)的應(yīng)用層面比較窄，現(xiàn)在拿到數(shù)據(jù)跟智能交通、企業(yè)服務(wù)、物流、商圈都可以匹配，這就是四維拿大數(shù)據(jù)在各個(gè)行業(yè)已經(jīng)做創(chuàng)業(yè)了，能力上已經(jīng)延伸了。不管怎么做？我希望大數(shù)據(jù)生態(tài)能更好的服務(wù)于主營(yíng)業(yè)務(wù)，服務(wù)于車場(chǎng)，建立良性循環(huán)的生態(tài)，幫助客戶實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值，這個(gè)價(jià)值才有意義。
我是36氪汽車小組負(fù)責(zé)人盧姿伊，負(fù)責(zé)特斯拉、無(wú)人駕駛、新能源、車聯(lián)網(wǎng)、出行及后市場(chǎng)，歡迎直接與我聯(lián)系，微信：17701221940
上個(gè)月，四維圖新發(fā)布了名為“MineData”的位置大數(shù)據(jù)平臺(tái)。據(jù)介紹，MineData平臺(tái)被四維圖新視為該公司繼數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)外的一個(gè)新的重大業(yè)務(wù)。據(jù)悉，MineData整合了全國(guó)城市的地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)、道路現(xiàn)場(chǎng)資料、道路深度信息，以及來(lái)自合作伙伴的前裝導(dǎo)航數(shù)據(jù)，后裝車機(jī)、車載智能硬件以及App數(shù)據(jù)，提供包括基于SaaS的數(shù)據(jù)蜂巢（MineCatalog）、可視化地圖（Minemap）、實(shí)驗(yàn)室（MineLab）在內(nèi)的位置大數(shù)據(jù)匯聚、分析、可視化服務(wù)。
四維圖新目前有的服務(wù)包括導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、芯片、高級(jí)輔助駕駛及自動(dòng)駕駛、企業(yè)服務(wù)及行業(yè)應(yīng)用，在美國(guó)、荷蘭、中國(guó)均有業(yè)務(wù)布局。同時(shí)2016年，四維圖新收購(gòu)聯(lián)發(fā)科旗下大陸子公司杰發(fā)科技，獲取芯片核心技術(shù)，形成從軟件到硬件的全面布局，建立自動(dòng)駕駛整體解決方案，推動(dòng)汽車向更加智能化的方向發(fā)展。
此外，四維圖新還入股了Here地圖，在自動(dòng)駕駛、高精度地圖、位置服務(wù)平臺(tái)、大數(shù)據(jù)采集和分析、以及新市場(chǎng)開拓等方面形成了聯(lián)盟。
在四維圖新的空間大數(shù)據(jù)來(lái)源方面，其數(shù)據(jù)來(lái)源于移動(dòng)設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)、行業(yè)解決方案、政府、車輛傳感器、以及專業(yè)的地圖采集。整體而言，四維圖新的自有數(shù)據(jù)包括導(dǎo)航數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)資料（沿路照片、360全景照片、道路點(diǎn)云）、深度數(shù)據(jù)（生活類、商業(yè)類、增強(qiáng)類）、道路實(shí)況（交通路況、交通事件、交通天氣）等，合作伙伴的數(shù)據(jù)包括互聯(lián)網(wǎng)App、后裝盒子、車輛傳感器數(shù)據(jù)、基站信令數(shù)據(jù)、OBD數(shù)據(jù)等。
四維圖新SVP景慕寒介紹道，目前四維圖新外業(yè)采集車包括核心地圖采集車、以及HAD采集車，其中核心地圖采集車每天可以死采集200萬(wàn)+張連續(xù)照片，HAD采集車每天產(chǎn)生320G+數(shù)據(jù)量。四維圖新通過(guò)自動(dòng)駕駛車采集到的大數(shù)據(jù)來(lái)自各個(gè)傳感器，包括LiDAR、行車電腦、攝像頭、IMU、毫米波雷達(dá)、GNSS、CAN總線等。
在商用車方面，每天回傳的數(shù)據(jù)量包括前裝和后裝兩部分，其中前裝為260G+、后裝為50G+，OBD每天回傳80G（GPS數(shù)據(jù)量）+50G（車身數(shù)據(jù)）的數(shù)據(jù)。
包括地圖、OEM、后裝車機(jī)、移動(dòng)端、芯片及合作廠商六大來(lái)源，多個(gè)維度的海量數(shù)據(jù)。總量超過(guò)4000TB，日增2.8TB+，且隨著四維圖新車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展，數(shù)據(jù)規(guī)模增長(zhǎng)更加迅速。
我們近期專訪了四維圖新SVP景慕寒，以下是專訪整理：
問(wèn)：剛才也說(shuō)到盡可能多的跟車場(chǎng)合作，現(xiàn)在高德也說(shuō)利用免費(fèi)的方式去服務(wù)，如果用免費(fèi)的方式拉動(dòng)更多的車企，從四維的角度是不是有沖擊？
四維：沒有沖擊是假的，隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，在中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比全球其他國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)都要多。中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)變成了資本化的競(jìng)爭(zhēng)，不管是共享單車還是共享專車不是說(shuō)技術(shù)的門檻，而更多是累計(jì)的資金門檻。我們跟別人競(jìng)爭(zhēng)一定要找到自己差異化的地方，比如說(shuō)別家是免費(fèi)的，我們?cè)趺礃幼龅礁谩?duì)于車場(chǎng)來(lái)說(shuō)，免費(fèi)省的不是百十塊錢，是需要提供更專業(yè)，更定制化的服務(wù)，而且更有保障。因?yàn)槟忝赓M(fèi)，一般意味著免責(zé)。這個(gè)對(duì)車場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也是比較難承受的。針對(duì)價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于四維來(lái)說(shuō)，除了我們要積極去面對(duì)，而且跟其他的產(chǎn)品組合在一塊。我們談到高德時(shí)，只聽到有高德地圖，高德有其他的產(chǎn)品沒有聽說(shuō)過(guò)。但是四維我們完整的方案都有，有完整的地圖解決方案有內(nèi)容的方案，以及有芯片的方案，可以把這些打包在一塊賣給我的用途。地圖方案解決了，可以賣其他的產(chǎn)品和內(nèi)容產(chǎn)品打包在一塊，賣的是完整的解決方案。當(dāng)然，我們也尊重這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大家有不同的策略，這沒有問(wèn)題。不管怎么樣，我們要把專業(yè)的事情做到極致，跟其他的業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)，提供給用戶更多的選擇，這才是更好服務(wù)于用戶的方式。
問(wèn)：剛才也提到不少關(guān)于產(chǎn)業(yè)合作，有很多的項(xiàng)目很難落地，我就不太好了解，在我們努力、積極、聯(lián)絡(luò)很多的合作伙伴，最后形成了怎么樣的生態(tài)，有沒有形成閉環(huán)，四維圖新在其中到底扮演什么樣的角色？
四維：因?yàn)樯鷳B(tài)也是跟自己的業(yè)務(wù)體系起來(lái)，對(duì)于四維來(lái)說(shuō)我們希望建立起圍繞著自動(dòng)駕駛，或者是圍繞大數(shù)據(jù)建立這樣的生態(tài)。今天的主題也是生態(tài)，而且大數(shù)據(jù)是為了更好服務(wù)于自動(dòng)駕駛，或者服務(wù)于合作伙伴，通過(guò)我們建立大數(shù)據(jù)的生態(tài)，包括從我們自己的產(chǎn)品，從我們的軟件和地圖數(shù)據(jù)，從車聯(lián)網(wǎng)和芯片產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，以及跟合作伙伴的數(shù)據(jù)整合在一起，這樣就形成四維圖新自己的生態(tài)鏈。當(dāng)然這個(gè)生態(tài)鏈不是封閉的，這個(gè)生態(tài)鏈?zhǔn)钦f(shuō)利用現(xiàn)在生態(tài)產(chǎn)品更好的服務(wù)于其他的比如說(shuō)服務(wù)于車場(chǎng)，車場(chǎng)也會(huì)自己打造出自己的生態(tài)鏈，你的生態(tài)鏈怎么樣服務(wù)于它？因?yàn)槲覀冋f(shuō)只有到了生態(tài)體系，優(yōu)勢(shì)才能得到充分的發(fā)揮，否則單一就是產(chǎn)品。之所以打造這樣的生態(tài)體系，希望把生態(tài)體系建立起來(lái)以后更好地服務(wù)于合作伙伴。
所以閉環(huán)是相對(duì)的，我們現(xiàn)在從數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)的生產(chǎn)和發(fā)布，跟硬件的結(jié)合，已經(jīng)形成了完整的生態(tài)體系。這種生態(tài)體系真正形成閉環(huán)的話，閉環(huán)是你的造血能力，比如說(shuō)跟騰訊的支付結(jié)合起來(lái)，所謂生態(tài)是要把更多合作伙伴有價(jià)值的產(chǎn)品和能力集成進(jìn)來(lái)，才能形成自己的生態(tài)。那種閉環(huán)也離不開合作伙伴的支持，比如說(shuō)利用騰訊的支付跟其他的業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)，也能形成閉環(huán)，所以閉環(huán)是相對(duì)的概念。
問(wèn)：四維在其中扮演什么樣的角色呢？
四維：我們現(xiàn)在已經(jīng)把數(shù)據(jù)的領(lǐng)域拓展了。大家知道四維只是賣傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)，但是我們把數(shù)據(jù)上升為數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，拿到四維的數(shù)據(jù)在不同場(chǎng)景應(yīng)用起來(lái)，原來(lái)的應(yīng)用層面比較窄，現(xiàn)在拿到數(shù)據(jù)跟智能交通、企業(yè)服務(wù)、物流、商圈都可以匹配，這就是四維拿大數(shù)據(jù)在各個(gè)行業(yè)已經(jīng)做創(chuàng)業(yè)了，能力上已經(jīng)延伸了。不管怎么做？我希望大數(shù)據(jù)生態(tài)能更好的服務(wù)于主營(yíng)業(yè)務(wù)，服務(wù)于車場(chǎng)，建立良性循環(huán)的生態(tài)，幫助客戶實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值，這個(gè)價(jià)值才有意義。
我是36氪汽車小組負(fù)責(zé)人盧姿伊，負(fù)責(zé)特斯拉、無(wú)人駕駛、新能源、車聯(lián)網(wǎng)、出行及后市場(chǎng)，歡迎直接與我聯(lián)系，微信：17701221940
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