兩岸互聯網圈最近熱烈討論三件大事，一是第一大的物流公司「順豐」與阿里系的物流平臺「菜鳥」撕破臉了;二是市場傳言共享單車OFO要併購臺灣自行車老品牌捷安特(已被否認);三是大陸自6月1日開始施行《網絡安全法》，這3件事看似互不相干，但都圍繞在「大數據」上。
物流業與電商平臺、材料供應商、產品制造商、批發零售商、消費者緊緊聯繫在一起。例如最常見的情境 ，在電商的后臺(就是入駐店鋪才看的到的使用介面)，可以選擇發貨的物流公司，而這些物流公司都是和電商平臺合作的，彼此對接數據。
云端計算產生價值
這些數據除了訂購者的身分證字號、手機、地址外，也同時沉淀了購買習慣等有價值的數據。也可以依照這些數據建構倉儲備貨、配送中心選址、車輛調度和運輸線路布局等的智慧物流。
而這些數據要產生價值，云端計算尤為重要，目前順豐是使用騰訊云服務器，據傳，阿里希望順豐改用阿里云服務器，阿里挾著龐大的訂單量，這些訂單量也是物流業者的命脈，很少有物流業者能像阿里說不的，當順豐斷然拒絕且主動關閉與菜鳥的數據接口后，各方最好奇的就是順豐打的是什么算盤?
用阿里龐大的業績換取難道只是騰訊云略勝阿里云的穩定性而已嗎?筆者認為此從五月底順豐老板王衛質押140億元人民幣股票，有意入主百度外賣的傳聞中可見端倪。外賣業對物流數據的依賴度高，而且與線下實體有高度關聯，王衛此舉亦劍指O2O(將線下的商務機會與互聯網結合，讓互聯網成為線下交易的平臺)物流數據的戰場，騰訊集團京東商城底下的京東物流也見縫插針宣布全面接入順豐的豐巢取貨柜(類似臺灣夭折的快取寶)，間接引發B(百度)A(阿里)T(騰訊)由來以久的矛盾衝突。
共享單車是2017年大陸最火熱的創業項目，但很明顯地，從租金本身是無法支撐起獲利的，許多人都很好奇共享單車要如何獲利。
最近這些困惑在支付寶中得到了答案。支付寶中有一個芝麻信用的入口，是螞蟻金服旗下獨立的協力廠商徵信機構，將用戶信用歷史、行為偏好、履約能力、身分特質、人脈關系等通過云端計算、機器學習等技術客觀呈現個人的信用狀況。芝麻信用會將信用狀況給予評分，超過650分透過支付寶，可以免押金用車。
目前支付寶已整合5家共享單車項目，其中有排名第二的OFO單車，所以很明顯的，共享單車的價值不在單車租賃的租、押金本身，而是透過單車的共享平臺應用數據及產生數據，這些數據才是寶藏。所以如果OFO想併購捷安特，就大有玄機了。
從這些故事可以知道，數據的抓取、分析與利用已透過網路深入大陸每個人的生活，企業的發展與競爭更是圍繞在數據上，使用得宜，企業得以發展，國家之幸。
但不可諱言的，若是被不當使用，傷害之深無可估計，大陸政府為因應網路的發展，將許多試行已久的網路規范提升到法律位階理所應當。其中重點是，誰收集數據，誰負責安全，撐起「法律保護傘」。
誰收集數據誰負責
至于最多臺灣業者疑慮有關貿易壁壘的事情，主要涉及數據的境內留存規定。白話的說，看的到才管的到，與阿里巴巴要求順豐改用阿里云有類似的意思。筆者認為只要數據能順利的跨境流通使用，并不能直接認定這是不正當的貿易壁壘。至于某些數據會因為違反大陸法律而被篩選、過濾或阻斷，這應該是國內法的主權范圍，對跨境創業者來講，遵守當地法規是最重要的事情。
臺灣政府如今最重要的不是譴責大陸網路霸權，而是要深思如何面對網路跨境交易下的貿易談判與有關法規。
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