報載，今年，除了持續開展交通秩序“大整治”專項行動外，廣州交警還將在全市推廣“互聯網+信號燈”平臺，并加強聯合社會力量，豐富路口運行異常的監測指標，促進路口控制由智能化向智慧化邁進。
汽車社會的到來，使得大城市的交通狀況變得日益復雜。開車走在城市道路上，人們感受最深的，除了走不快，就是紅綠燈設置間距小、密度大。一些路段百十米就有一個紅綠燈，車子起步之后還沒將速度提起來，可能又要剎車減速了。道路縱橫交錯，要滿足不同方向車輛、行人通行所需，設置紅綠燈是必然的，司機們心里不爽也會給予理解。讓司機們有看法的，主要是紅綠燈設置的密度及時間分配問題。
譬如，有的十字路口，南北是主干道，車流滾滾，而東西道路車輛較少，但紅綠燈的時間分配卻無區別，導致南北方向車輛經常塞車等燈，東西方向則經常只需十幾秒綠燈，排隊的車輛就能全部通過路口。再如，有的路口，平時車流甚少，每天也就是早上及傍晚兩個時間段車流較多，需要紅綠燈管制，其他時間完全可以讓紅綠燈休息，但這個路口的紅綠燈仍然是一天24小時不下崗。此外，還有一些根本不繁忙的非主干道，如橋底輔道，也設置了復雜的紅綠燈，讓司機們干等。
城市發展之初，車輛保有量不多，道路紅綠燈也不多，因此紅綠燈設置的合理性問題沒人在意;當城市進入汽車時代，紅綠燈數量也水漲船高，如果設置得不合理，就會對城市交通效率、大氣污染問題，產生明顯的影響。工業時代，紅綠燈的設置靠人腦，如果根據交通發展情況，不斷提升設置的合理性，就需要花費大量的成本，調查、分析、研究、實證，設置者未必有動力去做這種事。到了互聯網時代，大數據的廣泛應用，讓這些工作變得輕松與低成本。
國內已有城市開始試點，讓紅綠燈變得“聰明”起來，從而提升交通效率。譬如，杭州蕭山區就應用大數據，分析利用監控視頻產生的海量數據，計算出不同時段每個路口的通行車輛數據，信號燈就會根據車流的變化隨時調整，大大減少司機無謂的等待時間。試點的數據顯示，該區中心的交通效率提高了3%～5%，部分路段的效率提高了10%以上。哪怕提高3%～5%，對改善城市交通也是很有意義的。
據廣州市交警部門透露，“互聯網+交通”城市指數報告顯示，廣州智慧交通領域的發展位列全國第一，大幅超越全國平均水平。智慧交通不僅體現在用了多少新技術，還要讓老百姓真真切切感受到，具體到紅綠燈設置上，有必要進一步提升智能化水平，充分挖掘潛力，實現效益最大化。
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