從2016杭州·云棲大會(huì)上獲悉，杭州市政府推出“城市大腦”智慧城市建設(shè)計(jì)劃，這座擁有2200多年歷史的古城將迎來(lái)智能時(shí)代。杭州“城市大腦”智慧城市建設(shè)計(jì)劃的目標(biāo)是讓數(shù)據(jù)幫助城市來(lái)做思考、決策，將杭州打造成一座能夠自我調(diào)節(jié)、與人互動(dòng)的城市，包括阿里云、富士康、依圖科技等企業(yè)參與建設(shè)。
從名不見經(jīng)傳到引發(fā)國(guó)際聚焦，落地云棲小鎮(zhèn)的“云棲大會(huì)”創(chuàng)造了飛天奇跡。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，這些引領(lǐng)時(shí)代潮頭的新技術(shù)，讓互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步得到了強(qiáng)化。都說(shuō)技術(shù)改變生活，互聯(lián)網(wǎng)不僅是技術(shù)化的存在，也全非平臺(tái)化的表達(dá)，而更是理念更新的契機(jī)。“城市大腦”不過是智慧城市的濃縮，當(dāng)數(shù)據(jù)可以成為一種公共資源和治理路徑之后，那么公共治理也隨著觀念的革新，而實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升與嬗變。
其實(shí)，依托于大數(shù)據(jù)而實(shí)行精細(xì)化管理，在交通領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出。香港是城市交通最擁堵的城市之一，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，香港現(xiàn)有人口超過700萬(wàn)，登記車輛是50多萬(wàn)輛，在正常時(shí)段內(nèi)每公里道路約有270輛汽車。即使在最繁忙的路段，汽車行駛的速度不快，大多數(shù)情況下卻能通行順暢。之所以如此，最重要的一個(gè)原因是，政府充分利用各種信息手段，讓管理者和駕車者都在第一時(shí)間獲得交通資訊，降低了交通大堵塞的概率。而正是依托于大數(shù)據(jù)所布局的交通網(wǎng)絡(luò)，把所有的車輛都納入整體去進(jìn)行分流，最后將效率傳遞到每個(gè)細(xì)枝末節(jié)。
作為“堵城”的杭州，同樣受惠到了“城市大腦”所帶來(lái)的高速、方便與快捷。僅在杭州城區(qū)的部分路段試驗(yàn)中，“城市大腦”通過智能調(diào)節(jié)紅綠燈，車輛通行速度最高提升了11%。如果再輔以路段的通行速度設(shè)置、交通信息的及時(shí)提供、突發(fā)事件的果斷處置，擁堵車流的有效疏通，在城市治堵上還有大潛力可挖。當(dāng)然，拋開城市管理具有大數(shù)據(jù)思維和手段外，如果其他社會(huì)參與者都具有這樣的素養(yǎng)，并積極加以配合與支持，那么城市之堵的狀況就會(huì)得到改善。
相比于國(guó)外一流城市，對(duì)于大數(shù)據(jù)治理的日益成熟化，國(guó)內(nèi)還存在著很大的差距。這種差距，其實(shí)并非技術(shù)層面，而是觀念與思維方面。因?yàn)榧夹g(shù)可以引進(jìn)，也可以創(chuàng)造，卻需要觀念轉(zhuǎn)變下的行為跟進(jìn)，否則再好的技術(shù)與平臺(tái)，都只會(huì)淪為擺設(shè)。觀念上的差異，其實(shí)就是香港與內(nèi)地，北廣上深等與其他城市的距離。云棲大會(huì)恰好成了一個(gè)展示、宣傳和普及的平臺(tái)，讓觀摩者、體驗(yàn)者和見證者，領(lǐng)略到了 “科技的力量”與 “技術(shù)的奇跡”。不過，僅有一個(gè)云棲大會(huì)，不足以解決所有問題，僅有一個(gè)“城市大腦”還無(wú)以破解所有瓶頸。以觀念的轉(zhuǎn)變?nèi)?dòng)措施的升級(jí)，讓“城市大腦”成為“治理常態(tài)”，公眾才會(huì)體驗(yàn)和享受到更為高效、方便和快捷的服務(wù)。
如果說(shuō)，云棲大會(huì)和杭州 “城市大腦”屬于“星星之火”，那么實(shí)現(xiàn)燎原之勢(shì)，讓大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)成為一種行為方式和治理規(guī)則，則是云棲大會(huì)所承擔(dān)的責(zé)任、引發(fā)的思考和扮演的使命。“城市大腦”是大數(shù)據(jù)時(shí)代的飛天之舉，也是緊跟技術(shù)潮流實(shí)現(xiàn)方式更新的召喚。只是，技術(shù)始終在那兒，不多也不少，然我們?nèi)绾伪３忠粋€(gè)“數(shù)據(jù)之心”，則是基于人的自我改革的假設(shè)。
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