6月20日下午，南京一輛寶馬車高速闖紅燈，撞上一輛馬自達轎車，導致馬自達轎車幾乎解體，車上兩人被甩出車外后當場身亡。就在相隔一天后，無錫一輛轎車撞車后狂奔1公里，沿途又撞翻帶倒10多輛電動車和行人，造成5死10傷。先后兩起由私家車引發的惡性交通事故，讓人們心有余悸的同時，也讓人們對私家車的安全格外關注起來。
隨著南京機動車保有量的不斷增加，除了道路擁堵，帶來的最大問題是道路交通事故越來越多。那么這些事故中，哪些是最常見的？哪些時段最容易發生事故？我們又該如何避免事故的發生？近日，現代快報記者采訪了南京多位處理事故多年的交警以及相關專家，給駕駛人安全行車支招，教您如何減少自身發生交通事故的概率。
現
狀
今年前五個月 平均每天發生307起輕微事故
“早上出門的時候人還好好的，下午出個事故人可能就沒了，這樣的事情我們見得太多了。”6月25日早上9點，記者在南京交警七大隊見到事故中隊民警王鐘時，他正在輪值。他已經連續上班24小時了，接下來，還有8個小時的白班。
對于南京各交警大隊事故中隊的民警來說，都要進行“輪值”。所謂輪值，就是三名民警值班，從頭一天早上8點，到第二天早上8點，連續24小時，專門負責處理這一整天發生的比較重大，或者人傷、車損比較嚴重的事故，兩人執勤，一人備勤。值班結束的當天，還要對前一天事故進行處理。一個輪值，就是連續上班32小時。
從2006年進入交警這一行，王鐘就開始與事故打交道，一轉眼，將近10年時間。說起這10年南京交通事故的變化，王鐘覺得，事故的類型還是那么多，只不過車型發生了變化。車多了，發生交通事故的數量也增多了。“從我最早工作時，一天一二百個報警電話，到現在一天三四百個報警電話，總體來說，輕微碰擦事故比較多。”
前不久，南京市交管局剛剛公布了南京1月至5月輕微交通事故相關信息。根據數據顯示，今年前五個月，南京市交通事故保險理賠快處快賠服務中心共受理輕微道路交通事故4.6萬起，平均每天受理達307起。這其中，事故主要以追尾、刮擦、碰撞為主要形態。事故發生時間主要集中在7時至9時，占發生輕微交通事故總數的22%。根據現有數據分析，其中16時至18時事故占發生輕微交通事故總數的20%；12時至14時事故占發生輕微交通事故總數的17.8%。
未能與前車保持必要的安全距離、不按規定變更車道、轉彎時未按規定讓行等交通違法行為是導致輕微交通事故發生的主要原因。從發生輕微交通事故駕駛人性別來看，男性駕駛人占79.84%，女性駕駛人占20.16%。
十年來重大交通事故已經少了7成
2005年，南京全市機動車保有量為60多萬輛。而到了2015年，這一數字已經是原來的三倍多，達到210多萬輛，其中汽車超過180多萬輛，而增長迅猛的私家車又在其中占據了大頭。10年時間里，輕微交通事故連年增加，但重大交通事故的數量卻在減少。
在南京交管部門事故科工作多年的謝遜回憶，在2004年前，南京市每年發生的重大交通事故達10多起，而近年來，每年僅有三四起。“一直都很平穩”。究其原因，早些年酒后駕車是引發重大交通事故的重要因素之一。自從2011年國家將酒駕入刑后，南京酒駕、醉駕導致的交通事故數量、傷亡人數連年都在下降。
與此同時，輕微碰擦事故多了起來。2007年，南京在全國率先推出了輕微交通事故當事人自行協商處理辦法，只要是“無人傷，車能動”的輕微交通事故，當事人可以先拍照固定證據和事故損失情況，然后主動撤離現場，雙方協商在同一時間去保險理賠中心服務點辦理定損和保險理賠手續。眼下，9成以上交通事故都是通過快速理賠的方法處理的。
這一說法在記者探訪南京交警七大隊事故中隊時也得到了印證。25日早上，從6點25分至9點鐘左右，該大隊共接到了53起報警電話，絕大部分都從快速理賠中心分流掉了。當天上午，直至11點，也沒有發生一起需要交警勘查現場的事故。
“所有的報警事故，最后到我們手上的，一天也就二三十件左右。”王鐘告訴記者，真正要事故民警出面處理的事故，多半是人傷比較嚴重、駕駛人雙方比較難協商的，還有就是一些重大事故。不過雖然數量不多，但處理起來往往費時費力。“跟前些年相比，原先摩托車事故比較多，這些年逐漸轉變成電動車事故越來越多，尤其是一些人傷、死亡的事故，很多都與電動車有關。”
數據分析
1
新手引發事故
依然較多
據今年公布的2014年事故數據分析顯示，駕齡3年以下的駕駛人引發的事故占機動車事故總起數的32%，駕齡6至10年的駕駛人引發的事故占機動車事故總起數的30%。3至5年駕齡的駕駛人引發的事故呈現下降趨勢，10年以上駕齡引發的交通事故越來越低。
交警分析：造成這種情況的主要原因是“新手”駕駛經驗不足，臨危判斷能力弱，處置能力差。“每個人都是從新手過來的，希望老司機對新手要寬容些。”一位交警告訴記者，他上路執勤，經常能看到一些老司機，跟在新手后面摁喇叭，這樣做反而會適得其反，會讓新手的心理更加緊張，他要么急加油門，要么左閃右躲，反而容易引發事故。而對于6至10年駕齡的司機引發的事故依然較高的原因，交警剖析，這很有可能和心態有很大關系，從新手走了過來，自認為駕駛技能有很大提升，在道路上駕車隨意性增加，交通違法行為增多，導致引發的交通事故仍然較高。
2 25.19%事故
由于惡劣天氣導致
惡劣天氣一直是引發事故的一個誘因。采訪中，一名多年從事事故處理的民警告訴記者，惡劣天氣導致路面安全系數降低，類似事故每年比例都不小。2014年，在陰、雨、雪、霧等惡劣天氣中發生的事故占事故總起數的25.19%；在潮濕、積水、冰雪、泥濘等安全行車條件差的道路上發生的事故占事故總起數的14.71%。
交警分析：惡劣天氣易出現視線受限、路面濕滑等干擾駕駛人行車安全的隱患。如：雪天行車，飄灑的雪花使駕駛人視線受到影響，路面積雪阻礙正常行車，即使雪停了，但陽光強烈反射容易導致目眩，造成駕駛人視力疲勞，影響安全行駛。冰雪天路面結冰，輪胎附著系數降至最低，致使車輛不具有抵抗側向力的足夠能力，很難保證平衡，導致車輛側滑、甩尾、掉頭，失去控制。但部分機動車駕駛人交通法律觀念薄弱，安全意識差，無視可變情報板和標志牌上的限速警示，故意違反限速規定，造成事故隱患；還有的駕駛人缺乏惡劣天氣安全行車常識，或思想上麻痹大意，遇到緊急情況驚慌失措，操作不當，導致惡性交通事故。
3 下午5點至晚8點
事故多發
2013年相關數據顯示，19時至20時特別容易發生交通事故，傷亡人數也位居全天各時間段首位。而到了2014年，這一時段有所延長，從17時至20時，發生事故起數、致人死亡人數分別占事故總起數、死亡總人數的21.98%、21.42%，發生事故率高，損害后果也最嚴重。
交警分析：一天內在17時—20時，正是光線由明轉暗的時段，駕駛人的視線易受到影響，不能及時準確對路面情況進行判斷。“還有少部分駕駛人不能及時打開行車燈或者不按規定使用遠光燈，這也是誘發交通事故的一個原因。”一位長期處理交通事故的交警分析道。此外，在這個時間點，大部分人都工作了一天，身體較為疲勞，注意力也不大容易集中，回家心切，駕車疏于安全行車，因此也導致此時間段事故高發。“除了上述原因外，非機動車和行人闖紅燈和橫穿馬路等交通違法行為較為集中。”一位交管人士說。
4 近5成交通傷亡事故
涉及電動自行車
截至2014年底，南京市電動自行車保有量為265萬，遠遠超過機動車。根據2014年發生的交通事故統計，發生在南京市城區有人員傷亡的交通事故48%涉及電動自行車。
交警分析：在城區有人員傷亡的交通事故中，涉及電動自行車的交通事故幾乎天天都有，闖紅燈、騎快車道、逆向行駛成了電動自行車最多的三個交通違法行為，已經成為引發此類交通事故的重要隱患。此外，由于不少電動自行車車主超速行駛，一旦發生碰撞，由于沖擊力較大，加上電動車制動條件差，駕駛人無防護，往往傷亡慘重。對于這類事故的根源，交管人士分析，關鍵還是在于駕駛人的法律意識、安全意識淡薄和從眾心理。
5 “壞習慣”
易引發交通事故
從發生事故的主要違法行為上看，駕駛人有其他影響安全行車行為的“小毛病”、“壞習慣”排在了引發交通事故違法行為的首位。
交警分析：影響安全駕駛的違法行為較為常見，也很容易被開車人忽視。此類行為不分男女司機，都會存在，也各有特點。在他們遇到的事故中，男司機往往會邊開車邊低頭找煙找打火機，而讓女司機分神的事情則比較多，有找餐巾紙的，有吃東西的，還有邊開車便化妝的。駕駛員在開車找東西或做其他與駕駛無關的動作時，將視線從前方挪到車內，思想上也自然分了神，特別容易發生追尾等交通事故。
6 不遵守交通規則
事故早晚會發生
采訪中記者了解到，在民警處理的事故中，其實很多是可以通過駕駛人自身提高安全意識來避免的。“一個事故的發生有其必然性和偶然性，如果自身不遵守交通規則，那么早晚會發生事故。”
交警分析：“交警之所以要對交通違法的駕駛人開罰單處罰，目的關鍵不在于罰款，而是要對其安全負責。”一位多年處理事故的老交警表示，駕駛人應當首先對自己的安全負責任，如果自己都對自己不負責，事故遲早都會找上你。他認為，在行車過程中，市民首先要遵守道路交通法規，其次不要過分依賴紅綠燈，再次就是要養成一些良好的行車習慣，開車時保持良好的心態，切忌不要開斗氣車，盡可能與人方便。
專
家
觀
點
以立法推進交通文明建設
據東南大學法學院副教授、交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松介紹，公安部經過多次調研與論證，擬對《道路交通安全法》進行修訂。顧大松認為，“我國已經進入機動化時代，需要系統地以法律措施推進交通文明建設，這也是道路交通法必須系統考慮的原因。”
他舉例稱，南京一直在推行“禮讓斑馬線”等措施，可沒有相應的法律法規支持，很難讓廣大駕駛人從“外在”禮讓轉化成“內在”禮讓。換句話說，很難養成為一種文明習慣。電動自行車是引發交通事故的原因之一。電動車雖然是非機動車，可在實際行駛中，電動車的車速已經遠遠超標。對于這類車輛，是不是在肇事后，可以視為機動車來處理等等，都需要立法給予重點關注。
因此，對于交通文明建設的推行，需要系統化地進行考慮，以立法推進文明交通的建設，提高廣大市民的文明交通意識。
支
招
南京交警教您
如何“防御性駕駛”
采訪中，不少駕駛人都表示，就算自己遵守交通規則開車，也管不了別人，更架不住有事故找上門來。真的沒有辦法嗎？不見得。眼下一個相對新鮮的駕駛技巧——防御性駕駛引發了不少駕駛人的關注。南京交管部門曾多次在其政務微博上進行過宣傳。什么是防御性駕駛？如何操作？對此，現代快報記者專門就此采訪了南京相關專家。
什么是防御性駕駛？
“防御性駕駛技術，是指駕駛人在行車過程中，能夠準確地預見由其他駕駛人、行人、不良氣候或路況而引發的危險，并能及時采取必要、合理、有效的措施防止事故的發生。”南京交管部門相關專家在接受記者采訪時表示，不少交通事故的發生，都是由于一方駕駛人存在違規行為，或是路況、天氣引發的。對于正常行駛的駕駛人而言，如果能夠及時發現可能存在的潛在危險，并積極采取有效的措施預防事故的發生，那么在很大程度上，就能避免交通事故，或是將事故損傷相對降低。
如何做到防御性駕駛？
今年年初，福建高速交警曾專門做了一個11分鐘的防御性駕駛視頻。該視頻在網上發布后，立即引起了廣大網友的關注和轉發。南京交警部門專家表示，“這個視頻教會駕駛人的不僅僅是一種技術，而是一種在開車時時刻保持警醒的思維方式，如果駕駛人能夠接受并且運用，將在很大程度上降低交通肇事的可能性。”
視頻顯示，防御性駕駛分為5個要領：即預估風險、放眼遠方、顧全大局、留有余地和引人注意。預估風險是指在駕車時要根據天氣、路況及目測的事故等，提前分析可能會對駕駛造成的潛在威脅。
比如雨天駕駛，會遇到路面積水，通過十字路口，會遇到行人、非機動車或是機動車闖紅燈。臨近高速公路出口，會遇到車輛突然減速、變道，超車時會遇到被右側車輛遮擋住右前方的視線，車輛碰撞或失控后，駕乘人員經常會被甩出車外，這些危險會經常、反復出現在我們的身邊。這就需要駕駛人養成提前分析預測風險的良好習慣，以便提前采取措施。
開車時究竟應該怎么做？
對此，南京交管部門就如何做到防御性駕駛，也總結了多個經驗技巧，希望廣大駕駛人能夠運用到駕駛過程中。
1.靠左還是靠右——給自己留出安全距離
如果你已過了在馬路上畫龍的階段，能長時間保持直線行駛，那么就應該考慮下面的問題了：靠左還是靠右。拿常見的單向三車道來說吧，如果你走最里道，應該稍微偏右一點，這樣當有人擠你的時候，你還有向左避讓的空間；如果你走最外道，應當適當地偏左。
2.開好三輛車——給后車留出空間
開好一輛車就不錯了，哪有本事同時照顧三輛車呢？當然不是讓你去搶別人的方向盤，而是要時刻想到馬路上不只有你一輛車，你的前后左右還有別人。開車時應該經常用眼角的余光瞥一下后視鏡，如果發現后車跟得太近，不妨輕輕碰幾下剎車踏板，不是真的踩剎車，而是讓剎車燈亮幾下以警告后車：別吻我，我怕羞（修）。
3.多觀察后視鏡——及時發現危險
駕車看后視鏡，對司機來說根本不在話下，可怎么看才能避免危險呢？交管部門表示，駕駛人駕車不要分散注意力或疲勞駕駛。同時，盡可能對車輛周邊交通狀況進行觀查。比如看到有行人看過來，盡可能減速；看到有車輛變道，要注意與對方的車距；看到后方車輛跟車太近，可以適當踩剎車提醒對方。
在防御性駕駛中，駕駛人要養成先看前方，然后是左車窗、左側后視鏡、儀表盤、后視鏡、右車窗、右側后視鏡及前方的環視習慣，有預見性地避免一些危險因素，將可能引發事故的概率降到最低。
4.視線不好情況下——請開燈求關注
碰上惡劣天氣或者道路交通狀況不好的時候，不少司機習慣減速慢行，可是這種情況在平常的路上問題不大，要是上了高速，就危險了，車輛車速太低極有可能引發追尾。此外，碰上大雨大霧的天氣，也很容易引發側翻、追尾等事故。碰上這樣的情況，司機最好將前后車燈打開，必要時打開警報雙閃燈或是鳴笛，提醒其他車輛注意，避免意外事故的發生。
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