“起初只是為了省錢(qián)放棄了自己的專(zhuān)車(chē)，改叫人民優(yōu)步(People"s Uber)試試拼車(chē)，但你能想象等來(lái)的竟然是一輛寶馬嗎？車(chē)主還是一個(gè)CEO!”一位Uber乘客告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，每次嘗試拼車(chē)都期待著奇妙的相遇，這也多了點(diǎn)人情味兒。
生于美國(guó)的打車(chē)軟件鼻祖Uber(優(yōu)步)，除了提供類(lèi)似滴滴和快的打車(chē)的專(zhuān)車(chē)叫車(chē)服務(wù)，其“人民優(yōu)步”提倡的“共享經(jīng)濟(jì)”則是差別化戰(zhàn)略之一，利用現(xiàn)有的技術(shù)打造公益性拼車(chē)服務(wù)平臺(tái)，在Uber平臺(tái)上提出申請(qǐng)且符合資格審核的車(chē)主都可成為拼車(chē)合作司機(jī)。
2013年10月，Uber進(jìn)入50個(gè)城市，到了2014年10月，Uber已進(jìn)入全球54個(gè)國(guó)家和地區(qū)超過(guò)250個(gè)城市，相當(dāng)于一年中平均1.8天進(jìn)入一個(gè)新城市。
在一片質(zhì)疑聲中，Uber仍然在中國(guó)快速擴(kuò)張，Uber上?？偨?jīng)理王曉峰(Davis)在接受本報(bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示：“創(chuàng)新解決的是市場(chǎng)和用戶(hù)的痛點(diǎn)，監(jiān)管者需要一定時(shí)間來(lái)觀察和了解，但作為創(chuàng)新企業(yè)，通過(guò)新技術(shù)更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)和用戶(hù)的需求是第一位。”
共享經(jīng)濟(jì)：拼車(chē) PK 黑車(chē)
打開(kāi)Uber的手機(jī)App，一共有四類(lèi)車(chē)型可供選擇—高級(jí)轎車(chē)、uberXL、uberX和人民優(yōu)步。所謂的“共享經(jīng)濟(jì)”便體現(xiàn)于“人民優(yōu)步”之中，價(jià)格也較前三者親民不少。
與一般“的哥”不同，人民優(yōu)步的司機(jī)中，上有旨在改善乘車(chē)效率的公司CEO，下到希望補(bǔ)貼家用、豐富生活的家庭主婦。
國(guó)內(nèi)首個(gè)葡萄酒社交軟件“葡萄酒博士”CEO Darkley，他懂得品酒、會(huì)打高爾夫球，畢業(yè)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)的他還會(huì)造飛機(jī)，難道還有比這更有型的司機(jī)嗎?
“我喜歡和乘客聊美食美酒，Uber的用戶(hù)對(duì)品質(zhì)生活比較有興趣，我們大都聊得很投機(jī)，這是真正高質(zhì)量的社交時(shí)間。”Darkley表示，日常接觸的大都是同事或顧客，下班后能接觸各種乘客朋友，這種“角色轉(zhuǎn)換”讓人感到輕松?，F(xiàn)在，Darkely早已經(jīng)對(duì)Uber司機(jī)這一角色上癮。
當(dāng)然，Uber的CEO不止一個(gè)?！督鹑跁r(shí)報(bào)》此前采訪(fǎng)了麥田親子游的CEO，他開(kāi)的是價(jià)值百萬(wàn)的特斯拉(Tesla)，利用閑暇時(shí)間服務(wù)“人民優(yōu)步”的用戶(hù)，倡導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)和拼車(chē)出行。
至于Uber是否對(duì)司機(jī)設(shè)有強(qiáng)制工作時(shí)間，Uber上海社區(qū)經(jīng)理Joe告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者：“司機(jī)是Uber重要的合作伙伴而不是雇員，因此除了對(duì)服務(wù)質(zhì)量把關(guān)以外，Uber不會(huì)要求固定工作時(shí)間，無(wú)論是專(zhuān)車(chē)司機(jī)還是拼車(chē)司機(jī)。”據(jù)Uber在美國(guó)委托第三方機(jī)構(gòu)剛剛出爐的《Uber合作司機(jī)調(diào)查報(bào)告》，85%的Uber合作伙伴希望平衡工作和生活，這也是他們選擇Uber的原因。
共享經(jīng)濟(jì)的另一個(gè)實(shí)際好處就是創(chuàng)造就業(yè)，這在復(fù)蘇乏力的大背景下尤為重要。Uber首席執(zhí)行官卡蘭尼克(Travis Kalanick)此前披露，2015年將擴(kuò)大在歐洲的業(yè)務(wù)發(fā)展，計(jì)劃在歐洲增加5萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)通過(guò)車(chē)輛共享，讓歐洲40萬(wàn)輛車(chē)下路。
Uber運(yùn)營(yíng)三年來(lái)，在紐約市一共服務(wù)了190萬(wàn)名消費(fèi)者，創(chuàng)造了13750個(gè)司機(jī)崗位。在倫敦，Uber服務(wù)了90萬(wàn)名乘客，創(chuàng)造了7800個(gè)崗位。
不過(guò)，作為Uber的差異化戰(zhàn)略，“人民優(yōu)步”卻招來(lái)“黑車(chē)”非議，這在包括美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、中國(guó)等許多國(guó)家都存在。當(dāng)前中國(guó)政府的底線(xiàn)是—不允許個(gè)人以其個(gè)人車(chē)輛掛靠租賃公司，并成為專(zhuān)車(chē)司機(jī)。
面對(duì)本報(bào)記者的疑問(wèn)，王曉峰似乎并不回避：“"人民優(yōu)步"并非掛靠，也不是專(zhuān)車(chē)，而是我們利用現(xiàn)有技術(shù)平臺(tái)，為老百姓拼車(chē)出行提供匹配的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。”
針對(duì)“黑車(chē)”爭(zhēng)議，有法律人士向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，此前滴滴和快的專(zhuān)車(chē)也曾面臨“黑車(chē)”指控，打車(chē)軟件碰觸壟斷利益，但市民用車(chē)需求剛性存在，部分大城市目前已經(jīng)有“松綁”的跡象，創(chuàng)新是一個(gè)不斷探求市場(chǎng)需求的過(guò)程。
值得注意的是，Uber不會(huì)從“人民優(yōu)步”的拼車(chē)服務(wù)中收取任何平臺(tái)費(fèi)，而且對(duì)于拼車(chē)費(fèi)用是基于對(duì)車(chē)主的油錢(qián)和磨損的補(bǔ)償設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)加入平臺(tái)的合作司機(jī)也有嚴(yán)格的資質(zhì)審核，與來(lái)路不明、漫天要價(jià)的“黑車(chē)”明顯不同。
Uber駛進(jìn)中國(guó)不求盲目本土化
對(duì)于任何一個(gè)進(jìn)駐中國(guó)的境外企業(yè)，首先被問(wèn)到的就是—如何適應(yīng)本國(guó)情況?包括語(yǔ)言、貨幣、習(xí)慣等。然而，Uber似乎有自己的堅(jiān)持。
“Uber不論進(jìn)入哪一個(gè)城市，都簡(jiǎn)單到只有一個(gè)使命—力求做到按下一個(gè)鍵，5分鐘內(nèi)就有"一輛車(chē)"出現(xiàn)。”王曉峰對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。
“一輛車(chē)”的概念頗值得一提。與本土出生的滴滴、快的打車(chē)APP界面被密密麻麻的車(chē)輛覆蓋相比，Uber希望提供最簡(jiǎn)潔的界面，因此最多只會(huì)顯示離你最近的8輛空車(chē)，并明確告知乘客，最近的一輛空車(chē)到達(dá)需要幾分鐘、預(yù)估價(jià)格、車(chē)型選擇，而不是方圓幾公里內(nèi)總共有多少車(chē)。
“當(dāng)用車(chē)需求旺盛時(shí)，人們往往感覺(jué)Uber的車(chē)相對(duì)較少，是因?yàn)閁ber不會(huì)將平臺(tái)上的所有車(chē)輛密集地顯示在屏幕上，因?yàn)檫@會(huì)給用戶(hù)制造更容易叫到一輛車(chē)的錯(cuò)覺(jué)，而當(dāng)這一用戶(hù)預(yù)期無(wú)法被滿(mǎn)足的時(shí)候，就會(huì)造成不良用戶(hù)體驗(yàn)。你需要的只是一輛車(chē)，當(dāng)Uber能通過(guò)精密的算法和后臺(tái)數(shù)據(jù)調(diào)配最近的車(chē)，并讓一輛車(chē)風(fēng)雨無(wú)阻地開(kāi)到你面前，這就夠了。”王曉峰解釋道。
相比滴滴或快的的“搶單“，Uber則理解為平臺(tái)“派單”更為準(zhǔn)確。
當(dāng)然，也有人覺(jué)得Uber的App登錄界面較慢，雖然這是事實(shí)，但慢幾秒是因?yàn)閁ber平臺(tái)需要運(yùn)用平臺(tái)數(shù)據(jù)精確定位離你最近的幾輛車(chē)，并計(jì)算預(yù)估抵達(dá)時(shí)間。
攜手百度 大數(shù)據(jù)拓展想象空間
帶著共享經(jīng)濟(jì)和大數(shù)據(jù)駛進(jìn)中國(guó)的Uber從來(lái)不缺重磅新聞，去年12月攜手百度讓Uber在中國(guó)上了“頭條”。擁有海量用戶(hù)數(shù)據(jù)的Uber平臺(tái)，加上百度地圖、錢(qián)包、市場(chǎng)份額，這種結(jié)合打開(kāi)了人們的想象空間。
正如李彥宏所言，Uber屬于“行”，而衣食住行的整體即是“服務(wù)”，“行”理所當(dāng)然是“服務(wù)”的重要內(nèi)容，也是百度作為媒介的痛點(diǎn)，此前用戶(hù)無(wú)法從百度的服務(wù)中實(shí)現(xiàn)“到達(dá)”，即百度無(wú)法完全“連接人和服務(wù)”，Uber或許能改變這一點(diǎn)。
當(dāng)被問(wèn)及Uber會(huì)否運(yùn)用平臺(tái)用戶(hù)的大數(shù)據(jù)從事其他服務(wù)時(shí)，王曉峰稱(chēng)：“Uber不排除任何一種可能。”
的確，O2O(Online to Offline)的時(shí)代有無(wú)限可能，代買(mǎi)早餐、代買(mǎi)蛋糕、代送快遞等，甚至還能代人遛狗，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，日后擁有海量大數(shù)據(jù)的Uber都不會(huì)排除上述可能。
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