在北京市，6萬多輛出租車一天就會產(chǎn)生數(shù)億條GPS數(shù)據(jù)，而在上海市的交通信息中心，每2分鐘的GPS數(shù)據(jù)反饋就達上千萬條，全天約有72億條，形成了100個GB以上的信息量。那么，如何高效地應(yīng)用這些動、靜態(tài)的海量交通數(shù)據(jù)，更好地為公眾提供精準(zhǔn)的路況信息，營造一個更為安全舒適的出行環(huán)境呢?中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤認為，大數(shù)據(jù)技術(shù)的海量數(shù)據(jù)存儲和高效計算能力，能夠?qū)崿F(xiàn)交通管理系統(tǒng)跨區(qū)域、跨部門的集成和組合，更有效地配置交通資源，從而提升交通運行效率和服務(wù)的水平。其次，基于對大數(shù)據(jù)的預(yù)測性分析，通過梳理影響安全運行的各種原因，發(fā)現(xiàn)道路運行安全管理的內(nèi)在規(guī)律，將為交通管理決策、規(guī)劃、運營、服務(wù)、以及主動安全防范帶來更加有效的支持，以提高交通安全的水平，在一定程度上避免交通事故。

此外，為應(yīng)對近年來的大氣污染這一突出問題，對交通數(shù)據(jù)進行可視化分析可以支持交通環(huán)境監(jiān)測體系的建立。例如，我們可以通過建立區(qū)域交通排放的檢測和預(yù)測的模型，共享交通運行與環(huán)境的實時數(shù)據(jù)，建立交通運行與環(huán)境信息共享實驗系統(tǒng)，從而有效分析、監(jiān)測交通對于環(huán)境的影響。

當(dāng)前，在我國與交通相關(guān)的部門有十多個，但各部門間的開放互通程度十分有限，造成了交通數(shù)據(jù)資源條塊化的分割和信息碎片化的現(xiàn)象。若要提高交通數(shù)據(jù)資源的綜合利用效率，將交通信息進行有效整合，進而實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)資源的深度挖掘和綜合利用，需從政策和技術(shù)上來突破阻礙交通數(shù)據(jù)資源互享互通的壁壘，消除信息分散，內(nèi)容單一等問題。

對于智能交通未來的發(fā)展趨勢，清華大學(xué)系統(tǒng)工程研究所的姚丹亞副所長引入了“車路協(xié)同”這一概念。所謂“車路協(xié)同”，即基于無線通信、傳感探測等技術(shù)進行車路信息獲取，通過車車、車路信息的交互共享，實現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，達到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高安全、緩解交通擁堵的目標(biāo)。

簡單來說，每輛車將自身的位置、速度、運行方向、運行企圖等數(shù)據(jù)，會同交通信號燈、實時路況信息一并自動上傳到云端，周邊的車也可共享這些數(shù)據(jù)，車主可利用云計算推薦的駕駛方案，提前規(guī)劃最佳的行駛路線與時間。

由中國智能交通研究中心、中國汽車技術(shù)研究中心牽頭，聯(lián)合了7所科研院校，進行了“車路協(xié)同”技術(shù)的產(chǎn)品開發(fā)與實際道路測試。令搭載了智能傳感器的測試車輛與路測設(shè)備互聯(lián)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，進行了模擬濕滑路面車輛限速、避撞緊急制動預(yù)警、換道輔助、盲區(qū)避讓行人強制停車等實驗。

姚丹亞還建議公交、出租車、政府公用車等車輛能夠率先搭載互聯(lián)傳感裝置，配合路測系統(tǒng)進一步向公眾提供信息服務(wù)，而后鼓勵更多企業(yè)用車與私家車自愿裝配智能設(shè)備，實現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)的匯總分析與深度挖掘，從而帶動智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。