一個導(dǎo)航網(wǎng)站近日以一副專家的面孔，公布了全國“堵城”的排名，上海名列第一，北京第三，廣州第六。這個報(bào)告還創(chuàng)造了一組指數(shù)，作為城市排名的系數(shù)。報(bào)告據(jù)說是在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上研究出結(jié)論的。報(bào)告還順便說明，其擁有3億多的用戶數(shù)據(jù)。
真是一個漂亮的營銷舉措！一夜之間，新媒體都把這個“排行榜”置了頂。雖然，各個城市的市民都有自身的體驗(yàn)，從而對比“排行榜”與自身感覺的貼合度，議論紛紛。媒體議論紛紛，市民議論紛紛。這就對了，營銷目的達(dá)到了，誰不在這幾天里提這導(dǎo)航網(wǎng)站的名字？誰又會較真這個“排行榜”的真實(shí)性和科學(xué)性？
城市擁堵的話題，怎么說都不算是個“正能量”的焦點(diǎn)吧。然而，可悲的是，不約而同，就是這個不那么“正能量”的話題，被商家的營銷策略所運(yùn)用。而這些被標(biāo)榜擁堵的城市，又恰恰是最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，是政經(jīng)實(shí)力最重要的城市。怪不得人家，擁堵是一個與百姓生活息息相關(guān)的話題，這個問題經(jīng)常被提起，恐怕會被在位的官員們所不喜吧。但是，老百姓不像官員，往往是越不舒心的話題越容易被挑起，百姓是沒有忌諱也不會回避的。
話說回咱們的廣州，在全國“堵城”中排行第六，有關(guān)部門應(yīng)該“松口氣”吧，雖然入了“十大”，但不是有高個子頂著嗎？然而，我對用所謂“通勤”時(shí)間倍數(shù)來作為衡量堵城排名的指數(shù)，總覺有些忐忑。因?yàn)槠饺照r(shí)間的通行時(shí)間值，就有些值得懷疑。廣州城市并不大，至少比上海北京小，如果這個“正常通勤時(shí)間”的效率本來就低，不及其他城市，豈不是本身起點(diǎn)就低？沒有同等的公里數(shù)、油耗量、時(shí)速等指標(biāo)作為對比，我以為得出廣州“堵車”在全國排行第六，還是有些懸。在體驗(yàn)上，大家都知道廣州這個城市跑一圈的里程數(shù)并不大，但花的時(shí)間可不少。廣州這次排名比深圳后一位，但有什么意義呢？五十步和一百步的關(guān)系而已。
有意思的是這個研究報(bào)告特別公布了廣州城的若干個峰值堵車的“黑點(diǎn)”，這應(yīng)該是給城市決策者出的若干課題。不知道這個“大數(shù)據(jù)”的議案和有關(guān)部門的直接數(shù)據(jù)研究是不是重合？有關(guān)部門是不是對這些問題有了應(yīng)對的答案？又或者，我們把這個民間數(shù)據(jù)研究當(dāng)個屁給放了？這些對于“有關(guān)部門”來說，都是必須或早或遲回應(yīng)的問題。
對民眾關(guān)心的問題，民間研究數(shù)據(jù)越多越好，這些數(shù)據(jù)本身，就是對有關(guān)部門的敦促和評估，盡管其有時(shí)候會很礙眼。但是，進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，數(shù)據(jù)的傳播與研究方法，肯定是越來越接近事實(shí)的本質(zhì)的，哪怕是有這樣或那樣的問題，但輿論的焦點(diǎn)，總是離不開問題的核心。大數(shù)據(jù)可以用來研究市場，當(dāng)然也可以用于監(jiān)督“有關(guān)部門”。相信平民百姓是歡迎手里面有個“大數(shù)據(jù)”作為工具，去給官員們出課題，并行使自己的監(jiān)督權(quán)利的。不知官方是否歡迎老百姓愛上擺弄“大數(shù)據(jù)”呢？
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