機載大數(shù)據(jù)的運用可以說是無所不在的，因此機載大數(shù)據(jù)的充分應用能進一步增強航空公司實現(xiàn)大運行保障、全球航線網(wǎng)絡的戰(zhàn)略分析能力。對于國航而言，應實施機載數(shù)據(jù)內(nèi)部控制頂層設計，打破各部門既有利益格局，實現(xiàn)業(yè)務和IT融合互動的大數(shù)據(jù)形成機制，通過企業(yè)服務總線（ESB）數(shù)據(jù)流動階段性的應用，進一步采集、存儲、整理并且循環(huán)使用大數(shù)據(jù)，而隨著存儲的成本越來越低和分析的工具越來越先進，采集和存儲的數(shù)據(jù)量將會出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。

大數(shù)據(jù)時代的到來，已然在悄悄改變著人們的生活和工作模式。就航空公司而言，QAR和大數(shù)據(jù)的應用是近年來一個比較熱門的話題。隨著QAR解析與應用系統(tǒng)的應用逐步深入、飛機電子化運行啟動和機載數(shù)據(jù)平臺建設規(guī)劃，航空公司對機載數(shù)據(jù)的挖掘和使用將進入到一個全新的階段。眾所周知，機載大數(shù)據(jù)的應用是極為廣泛的。如何充分應用機載大數(shù)據(jù)？機載大數(shù)據(jù)又將給航空公司帶來什么變革？

大數(shù)據(jù)的特性

簡單地說，大數(shù)據(jù)其實就是大規(guī)模的生產(chǎn)、分享和應用數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)給人們帶來的是生活、工作和思維上的大變革。大數(shù)據(jù)的特性，從使用者的角度看，應該是完整性、混雜性和相關性的集合。

一是大數(shù)據(jù)的完整性。大數(shù)據(jù)的完整性是指大數(shù)據(jù)使用的是全體數(shù)據(jù)，而不是隨機的樣本數(shù)據(jù)。在人們工作和生活中，采集數(shù)據(jù)存在著一定的困難，因此人們常常采用抽樣的方法對統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)進行歸類分析，這樣的分析結果有一定的科學性，但也存在一定的局限性，會產(chǎn)生一定的誤差。例如航班延誤的原因，通常包括空中管制、航班計因、飛行機組、機務工程、配餐、地面服務、貨運等方面的因素，但由于條件所限，往往是按照產(chǎn)生影響最大的因素或第一個產(chǎn)生影響的因素作為延誤原因來記錄的，而與此同時發(fā)生的其他一些影響因素就會被忽略掉了。因此，這樣的數(shù)據(jù)結果是不完整的，也會帶來分析的不完整，影響整體流程、運行效率的優(yōu)化與改進。

二是大數(shù)據(jù)的混雜性。大數(shù)據(jù)的混雜性是指在收集和分析大數(shù)據(jù)時，把混雜的數(shù)據(jù)放在一起進行分析，從而提高分析的全面性。例如，國航如果只用ACARS進行航班油量統(tǒng)計，只能覆蓋航班數(shù)量的50%；而結合QAR進行統(tǒng)計，就能覆蓋航班超過98%；如果再結合任務書數(shù)據(jù)，就能覆蓋航班的100%。此外，當公司收集到的相關數(shù)據(jù)越來越多，比方說從ADS-B（廣播式自動相關監(jiān)視）獲取飛機的四維位置信息（經(jīng)度、緯度、高度和時間）和其他可能附加信息（沖突告警信息、飛行員輸入信息、航跡角、航線拐點等信息）以及飛機的識別信息及類別信息，再把這些混雜的數(shù)據(jù)放在一起，就可以得到一個更加完整和全面的航班（飛機）實時運行全信息數(shù)據(jù)庫，這對于指導國航大運行管理和航班實時調(diào)度具有極大的幫助，真正實現(xiàn)航班“掌”中運行。

三是大數(shù)據(jù)的相關性。大數(shù)據(jù)的相關性是指大數(shù)據(jù)的應用和分析結論之間不存在因果關系，僅僅是相關的關系。換句話說，在大數(shù)據(jù)的使用上，可以采用“他山之石，可以攻玉”的方法來推導結論。例如，國航財務部門在和部分國家進行航路費結算時，是按照實際飛行距離進行結算的，結算的準確性依賴于實際飛行距離的準確性，而QAR數(shù)據(jù)的分析結合矢量化的電子航圖疊加，正好可以提供在各個國家精準的飛行距離，這就是相關數(shù)據(jù)所帶來的巨大市場價值。

大數(shù)據(jù)的風險及防范

機載大數(shù)據(jù)的運用可以說是無所不在的，因此機載大數(shù)據(jù)的充分應用能進一步增強航空公司實現(xiàn)大運行保障、全球航線網(wǎng)絡的戰(zhàn)略分析能力。對于國航而言，應實施機載數(shù)據(jù)內(nèi)部控制頂層設計，打破各部門既有利益格局，實現(xiàn)業(yè)務和IT融合互動的大數(shù)據(jù)形成機制，通過企業(yè)服務總線（ESB）數(shù)據(jù)流動階段性的應用，進一步采集、存儲、整理并且循環(huán)使用大數(shù)據(jù)，而隨著存儲的成本越來越低和分析的工具越來越先進，采集和存儲的數(shù)據(jù)量將會出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。

國航已建立了自己的數(shù)據(jù)倉庫，存放著生產(chǎn)、運行、銷售、客戶、合作伙伴等各種各樣的數(shù)據(jù)。下一步，將進一步建立企業(yè)服務總線（ESB），實現(xiàn)不同部門之間的數(shù)據(jù)共享，將數(shù)據(jù)分析的結論在公司層面廣泛應用。

因此，使用大數(shù)據(jù)，需要明確數(shù)據(jù)應用的規(guī)范，鎖定并控制數(shù)據(jù)的邊界。在管理變革中，數(shù)據(jù)管理可以很好地掌控企業(yè)，但切忌用數(shù)據(jù)主宰一切，這就要求航空公司在運行中必須內(nèi)控風險，并最終實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的商業(yè)價值。

就機載大數(shù)據(jù)的使用而言，不僅需要廣泛收集機載數(shù)據(jù)，建立機載大數(shù)據(jù)的基礎，還需要合理整理機載數(shù)據(jù)，掌握每類數(shù)據(jù)背后的含義，更需要數(shù)據(jù)挖掘的思想和工具，這樣才能讓數(shù)據(jù)“站”起來說話，用數(shù)據(jù)指導生產(chǎn)，讓數(shù)據(jù)鮮活起來，創(chuàng)造安全與效益價值。

挖掘機載大數(shù)據(jù)商業(yè)價值

了解大數(shù)據(jù)的特性，可以有助于航空公司去收集、整理數(shù)據(jù)，最終建立和使用大數(shù)據(jù)，同時還要盡可能地實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的商業(yè)價值。機載大數(shù)據(jù)商業(yè)化的核心在于應用模式的細分，通過針對不同業(yè)務需要，制定不同的應用策略，實現(xiàn)運行效益提升和成本控制的目標。成功獲取機載大數(shù)據(jù)的商業(yè)價值，需要經(jīng)歷數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)轉換和數(shù)據(jù)挖掘三個階段。

一是廣泛收集數(shù)據(jù)，使日常生產(chǎn)行為數(shù)據(jù)化。大數(shù)據(jù)的核心就在于擁有海量的數(shù)據(jù)。凡是可以收集到的數(shù)據(jù)都應該進行統(tǒng)計分析。航空公司在生產(chǎn)運輸?shù)倪^程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都應采集歸檔，尤其是從最難以提取或容易被忽視的地方，盡可能獲取到數(shù)據(jù)。

量化一切是數(shù)據(jù)化的核心。但需要注意的是，數(shù)據(jù)化并不是簡單的數(shù)字化，在把生產(chǎn)經(jīng)營活動中的行為進行量化時，必須遵循一定的規(guī)則，這樣才能獲得可以進行分析、有效使用的數(shù)據(jù)，而不僅僅是簡單的數(shù)字。

二是強化數(shù)據(jù)的不斷應用，發(fā)揮數(shù)據(jù)的潛在價值。國航目前的數(shù)據(jù)倉庫可以通過固定報表的形式為機隊規(guī)劃、網(wǎng)絡編排、生產(chǎn)運行、維修工程、市場營銷、地面服務、客戶管理、結算統(tǒng)計、效益分析等方面的工作提供支持。這些數(shù)據(jù)報表貫穿了國航生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程。但是，絕大部分數(shù)據(jù)在當期使用過后，還需要持續(xù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的再次利用。其實，數(shù)據(jù)在不斷地重復使用中才能更好地發(fā)揮其潛在價值。例如國航的QAR數(shù)據(jù)，在完成數(shù)據(jù)采集和上傳之后，主要用于不安全事件監(jiān)控，但其他的應用性比較少。從數(shù)據(jù)應用角度講，通過已經(jīng)發(fā)生的不安全事件進行深入分析，查找不安全事件發(fā)生的深層次原因，并結合這些原因進行有針對性的能力增強訓練，將持續(xù)提高國航安全運行整體水平，促進國航安全穩(wěn)定發(fā)展。因此，數(shù)據(jù)不斷地重復利用是發(fā)揮大數(shù)據(jù)的價值的精髓所在。

三是尋找數(shù)據(jù)挖掘的目標和方向，為提高航空公司服務品質和管理效能提供決策價值分析服務。隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，越來越多的部門已認識到數(shù)據(jù)的價值，在數(shù)據(jù)的收集和整理上投入了更多的資源。可以說，擁有數(shù)據(jù)，就如同擁有了一座金山。現(xiàn)在的關鍵問題是，怎么能夠把金山里的數(shù)據(jù)挖掘出來。

首先，航空公司的經(jīng)營與正常的企業(yè)經(jīng)營活動一樣，核心的目標不外乎是提高收益水平、降低成本支出，提高客戶的滿意度。因此，對機載大數(shù)據(jù)挖掘的目標，也是集中在這三個方向上。從運控QAR 分析與應用平臺作為機載數(shù)據(jù)一個試點項目來看，在提高收益水平和降低成本支出方面都收到了良好的效果。

其次，可以通過大數(shù)據(jù)的分析，幫助國航提高運行效率，降低成本壓力。當前國航機隊規(guī)模達310架，每天航班量超過1150個，QAR覆蓋率已達到100%，每天將產(chǎn)生大量的飛行員操作品質數(shù)據(jù)、飛機性能品質數(shù)據(jù)、運行品質數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是國航整個安全管理體系的基礎數(shù)據(jù)，目前主要應用到事后飛行員操作品質分析和排故檢查中，下一步可以通過對各條航線延誤的分析、對各個城市惡劣天氣的分析等，幫助國航優(yōu)化航線網(wǎng)絡，改善航線結構來降低運行成本。

最后，從數(shù)據(jù)挖掘的角度看，大數(shù)據(jù)的運用是基于歷史數(shù)據(jù)進行預測的。因此，可以把機載設備運行行為描述出來，利用這些數(shù)據(jù)來做飛行員操縱行為習慣的趨勢分析、飛機機械性能劣化度趨勢分析，以及不良運行條件的變化波動分析，從而指導飛行員有針對性地訓練、機務人員完成的預防維修工作、運行保障人員為做好應急準備，航空公司提出的安全、運營決策提供一定的參考和依據(jù)。