12月22日，中國鐵路科技創(chuàng)新成就展在北京國家鐵道試驗中心開幕，時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中、京張高鐵復興號實體樣車等多款復興號新型動車組首次公開亮相。

澎湃新聞(www.thepaper.cn)12月24日記者在現(xiàn)場了解，京張高鐵采用的智能動車組定位為復興號的智能型，以現(xiàn)有“復興號”CR400BF型動車組為基礎，通過運用現(xiàn)代最新科技，力求在智能化、安全舒適、綠色環(huán)保、綜合節(jié)能等方面實現(xiàn)新發(fā)展新突破。

據(jù)中國鐵道科學研究院研究員張波介紹，為建設好智能京張高鐵，鐵路部門積極采用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、BIM等先進技術(shù)，精心設計、精心組織和精心施工，著力建設精品工程，突破智能建造、智能裝備和智能運營關(guān)鍵技術(shù)，全面提升鐵路安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理、客運服務的現(xiàn)代化水平。

中國鐵路總公司按照“標準配置+奧運配置”的思路，在充分考慮中國元素、奧運精神、百年京張文化傳承以及前期眾創(chuàng)成果等要素的基礎上，組織優(yōu)化設計形成了“鷹隼”和“旗魚”頭型方案和“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩種外觀涂裝方案，分別為銀紅金色和藍白色。

目前，冬奧會期間將采取哪種涂裝還未最終揭曉，屆時將二選一，2019年上半年完成調(diào)試及試驗驗證。

此外，張波介紹，此次亮相的17輛編組超長版CR400AF-B型和CR400BF-B型復興號動車組全長439.9米，載客定員1283人，載客能力較16輛編組提升了7.5%，可多承載90人，全部增加在二等坐席。商務座22人、一等座148人、二等座1113人，最高運營速度為350公里/小時，列車總長439.8米，車體材質(zhì)為鋁合金。

該車型全面適應車站站臺長度、檢修設施、變電所容量等既有設施條件，其檢修維護技術(shù)與既有時速350公里復興號動車組一致，車體、轉(zhuǎn)向架、牽引等系統(tǒng)及部件可實現(xiàn)通用互換。將于2019年1月5日鐵路實行新的列車運行圖時，安排在京滬高鐵上線運營，可進一步提升京滬高鐵等繁忙干線的運輸能力，緩解春運壓力。

到2018年底，中國高鐵營業(yè)里程達到2.9萬公里，超過世界高鐵總里程的三分之二，成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網(wǎng)運營場景最復雜的國家，中國高鐵動車組已累計運輸旅客突破90億人次，成為中國鐵路旅客運輸?shù)闹髑溃袊哞F的安全可靠性和運輸效率世界領先。