“過去總說，汽車產業(yè)資金、技術密集，有百年經驗積累和高行業(yè)門檻，還有龐雜的供應鏈體系，互聯(lián)網企業(yè)很難顛覆。但最近谷歌旗下Waymo獲準在美國加州公共道路及高速公路上測試無人駕駛汽車的消息，讓人不禁感慨‘狼’真的來了!”東風汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部部長黃剛日前表示，東風正加緊評估直接商用L4級(高度智能化)無人駕駛的可能性。
感到焦慮的車企，不只東風一家。大眾汽車曾有意斥資137億美元購買Waymo10%股份;本田也已向自動駕駛公司Cruise投資27.5億美元;豐田在累計投入53億美元之后，再與軟銀出資100億日元成立自動駕駛技術公司，并甘愿讓對方控股……
谷歌無人車項目啟動不過短短9年，基于此獨立運營的Waymo還不到兩周歲，它是如何突破傳統(tǒng)車企為新進入者設置的種種門檻，一步步發(fā)展成為傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)者的呢?傳統(tǒng)車企乃至整個傳統(tǒng)行業(yè)又能從中學到什么?
Waymo可供借鑒的經驗有很多，比如不去造車而去做移動出行解決方案供應商，一步到位開發(fā)L4級無人駕駛，注重用戶體驗，敢于試錯，不斷迭代等等。但是，除了這些顛覆性的創(chuàng)新思路、差異化的競爭策略之外，最值得學習的還是其對人工智能大趨勢的深刻洞察，持續(xù)、大力度的研發(fā)投入以及迄今為止超過1000萬公里的道路測試和數(shù)據(jù)積累。
作為引領新一輪科技革命和產業(yè)變革的戰(zhàn)略性技術，新一代人工智能因具有很強的溢出帶動效應，得到各國政府和產業(yè)界的高度重視。2017年，國務院印發(fā)了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，制定了到2030年我國人工智能“三步走”的戰(zhàn)略目標。當前，最受關注的人工智能應用可能是無人駕駛。樂觀的預測認為，它將在未來數(shù)十年間催生出一個數(shù)萬億美元級別的大市場。
當然，不只汽車產業(yè)，在移動互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、超級計算、傳感網、腦科學等新理論新技術的驅動下，人工智能正在對經濟發(fā)展、社會進步產生重大而深遠的影響。它將重構生產、分配、交換、消費等經濟活動各環(huán)節(jié)，催生新技術、新產品、新產業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，引發(fā)經濟結構重大變革，深刻改變人類生產生活方式和思維模式，并實現(xiàn)社會全要素生產率的大幅躍升。
面對人工智能給傳統(tǒng)產業(yè)帶來的顛覆性變革，只有摒棄觀望的心態(tài)，更加主動地擁抱技術創(chuàng)新，才能追趕上時代的腳步。如果不想成為智能手機浪潮中掉隊的諾基亞、電子商務和新零售變革中倒下的西爾斯百貨，那些目前依然具有行業(yè)主導力的企業(yè)，千萬不要高估自己的抗沖擊能力，也不要低估人工智能企業(yè)的創(chuàng)新力。像傳統(tǒng)車企那樣選擇漸進式無人駕駛發(fā)展道路，雖然風險低、產業(yè)重構難度小，也符合正常的發(fā)展邏輯，但Waymo這樣的“顛覆者”一旦實現(xiàn)突破，并進而發(fā)展成為無人駕駛領域異軍突起的“安卓操作系統(tǒng)”，傳統(tǒng)車企恐怕有淪為汽車組裝廠的危險。
向“顛覆者”們學習，同樣需要“顛覆者”的眼光和魄力。打破既有利益格局，放棄單打獨斗，或成立聯(lián)盟，或與“顛覆者”跨界合作，是可行選擇。而精干主業(yè)、縮減成本、提高效率，把自己擅長的事情做好、做精，真正滿足消費者需求，同樣重要。近來，大眾與福特擬在電動車架構、無人駕駛等領域深度合作;在日本，豐田聯(lián)合馬自達、鈴木、斯巴魯?shù)冉M成電動車通用架構研發(fā)團隊……面對新變化，傳統(tǒng)車企已經開始行動，你準備好了嗎?
京公網安備 11010502049343號