大佬們也沒閑著，比爾蓋茨聲稱“人工智能將最終構(gòu)成一個(gè)現(xiàn)實(shí)性的威脅”，馬斯克很早就表露出人工智能是“人類生存的最大威脅”的態(tài)度，在波士頓動(dòng)力公司推出能夠后空翻的Atlas四足機(jī)器人時(shí)，又“大聲疾呼”加強(qiáng)對(duì)人工智能的監(jiān)管。
最近，在烏鎮(zhèn)惹足眼球的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)除了大佬聚餐吃什么的花邊新聞，關(guān)于人工智能的一系列“談話”也成了輿論關(guān)注重點(diǎn)。
庫克、馬云等大佬都直白地表達(dá)出對(duì)人工智能的樂觀態(tài)度。庫克表示，并不擔(dān)心機(jī)器人會(huì)像人一樣思考，卻擔(dān)心人像機(jī)器一樣思考，馬云則認(rèn)為“人類有靈魂、有信仰、要自信可以控制機(jī)器”。
看起來，這場樂觀與悲觀的爭論仍然在加劇，各方都旗幟鮮明。
而事實(shí)上，老生常談的樂觀與悲觀只是表象，多年?duì)幷摗岩傻谋澈螅举|(zhì)上是人工智能的兩種發(fā)展路線之爭：以Google、特斯拉為代表的“替代”陣營，他們推出的技術(shù)大都都是用AI去模仿人最終替代人;以蘋果、阿里為代表的“協(xié)作”陣營，他們的技術(shù)側(cè)重于讓機(jī)器做人做不了的事，形成人與機(jī)器的“協(xié)作”關(guān)系。
看似都在人工智能的統(tǒng)一旗幟之下，發(fā)展路線卻形成了截然不同的兩個(gè)派別。
1
Google、特斯拉，極客理工男的“替代”關(guān)鍵詞
極客們大多都對(duì)技術(shù)有著瘋狂的執(zhí)著，用它來形容“替代”陣營中的領(lǐng)頭羊Google和特斯拉再好不過。
挑起這一波很可能持續(xù)一個(gè)年代的人工智能風(fēng)潮的AlphaGo，從1.0到2.0到Zero不斷爆發(fā)式進(jìn)化，到Zero已經(jīng)可以通過左右互搏而非吃棋譜成長，并以100:0碾壓上一代。
如此創(chuàng)新、如此極致，很符合極客定位。但無論如何，Google打磨的AlphaGo也只是在“替代”人進(jìn)行“下圍棋”這個(gè)活動(dòng)。
Google另外一個(gè)舉世矚目的人工智能項(xiàng)目當(dāng)然是自動(dòng)駕駛技術(shù)。谷歌旗下的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目——Waymo日前測試?yán)锍逃謩?chuàng)下了新的記錄，其自動(dòng)駕駛汽車的測試?yán)锍桃殉^400萬英里(640萬公里)，這個(gè)里程普通美國人要開300年。在這之前，Waymo已經(jīng)在虛擬系統(tǒng)中模擬行駛了25億英里。
不止于此，這400萬公里也分段體現(xiàn)了極客對(duì)技術(shù)追求的進(jìn)化，每個(gè)100萬公里，達(dá)成速度是遞增的，分別是18個(gè)月、14個(gè)月、8個(gè)月、8個(gè)月。
Waymo說，公眾很快就能用它的無人駕駛服務(wù)上班、上學(xué)、購物或去更多的地方。這句頗有些得意的話也反映一個(gè)現(xiàn)實(shí)：再厲害的自動(dòng)駕駛，其AI技術(shù)所做的，也只是在模仿人的行為，“替代”人類司機(jī)開車。除了Google之外，還有更多從事無人駕駛的企業(yè)，產(chǎn)品思維莫不如是，用激進(jìn)的方式去推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。
比如馬斯克，一邊大放厥詞要警惕人工智能，一邊在特斯拉的自動(dòng)駕駛方面層層加碼，先是與Mobileye合作，出了幾起車禍后移情Nvida，裝配Drive PX2，后來Nvida在AI浪潮下春風(fēng)得意股價(jià)暴漲，不愿意受制于人的特斯拉又在最近爆出要聯(lián)合Nvida老對(duì)頭AMD自主開發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。
顯然，悲觀的馬斯克先生，在用人工智能替代人更好地駕駛這件事上比別人還要更上心。
離開自動(dòng)駕駛，還有更多以“替代”為主題的技術(shù)：AI翻譯替代人工翻譯，AI助手替代手動(dòng)操作，AI算法推薦替代人工推薦……不只是Google翻譯、Google助手，在模仿人類思維、替代人類執(zhí)行這條路上，聚集了大量的AI“極客”。
2
阿里、蘋果，情懷文科男的“協(xié)作”世界觀
都說蘋果的AI發(fā)展有點(diǎn)落伍，不過，其一鳴驚人的ARKit卻帶有極強(qiáng)的深度學(xué)習(xí)烙印，為ARKit提供動(dòng)力的主要技術(shù)SLAM(通俗地講就是把攝像頭放置入陌生環(huán)境，機(jī)器能夠馬上識(shí)別環(huán)境概況并模擬，從而決定AR如何成像)是典型的人工智能產(chǎn)物。
ARKit所做的，顯然不是人能夠完成的事，也不是在替代人的行為。另一個(gè)持樂觀態(tài)度的公司阿里也是如此，ET城市大腦、ET工業(yè)大腦都是以“協(xié)作”為為人工智能技術(shù)發(fā)展的理念基礎(chǔ)，其成果都體現(xiàn)人與機(jī)器的合作而不是替代。
大概是因?yàn)槔习羼R云的武俠情懷，阿里這種“協(xié)作”體現(xiàn)出某種文科男的情懷氣質(zhì)，用協(xié)作而非狂熱的技術(shù)“替代”來實(shí)現(xiàn)人工智能改造世界的夢想。
本次互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，阿里云ET大腦不出意外地從來自中國、美國、英國、德國、法國、瑞典、愛爾蘭、芬蘭、韓國等國家和地區(qū)近千項(xiàng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)新成果中露出，獲得世界互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先科技成果獎(jiǎng)，成為那1/14，同等地位的還有顛覆傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)的光量子計(jì)算機(jī)、華為/高通5G成果、神威太湖超級(jí)計(jì)算機(jī)應(yīng)用成果等劃時(shí)代項(xiàng)目。
其實(shí)說來說去，這個(gè)玄乎的、創(chuàng)新地位頗高阿里云ET大腦本質(zhì)上是一個(gè)協(xié)作式人工智能項(xiàng)目，是讓機(jī)器去做人做不了的事情，更像一個(gè)人類合作伙伴而存在。
例如，ET大腦中的城市大腦做的就是原來僅靠人腦難以做到的實(shí)時(shí)交通路線規(guī)劃問題，將道路監(jiān)控、紅綠燈等設(shè)施每天產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)統(tǒng)籌協(xié)同，計(jì)算出實(shí)時(shí)的交通優(yōu)化方案，智能調(diào)節(jié)紅綠燈，在蕭山試點(diǎn)中，該技術(shù)讓道路車輛通行速度平均提升了3%至5%，部分路段提升11%。
除了針對(duì)擁堵的智能紅綠燈日常調(diào)節(jié)，在一些特殊的、對(duì)交通時(shí)效要求極高的場景，城市大腦的“協(xié)作”價(jià)值更為凸顯。例如在獲獎(jiǎng)成果闡述過程中，CEO張勇現(xiàn)場展示了正在蕭山發(fā)生的真實(shí)場景，ET城市大腦自動(dòng)調(diào)配紅綠燈為患者開出一條“綠色生命線”，讓120到達(dá)現(xiàn)場的時(shí)間縮短一半。對(duì)于危重病患來說，這一半的時(shí)間可能不能簡單用經(jīng)濟(jì)價(jià)值來衡量。
除了城市大腦，ET大腦還有另外一個(gè)腦子——工業(yè)大腦，其模式類似，運(yùn)用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)來提高企業(yè)運(yùn)作效能，做人做不了事。例如在全球最大的光伏切片企業(yè)協(xié)鑫光伏案例中，ET工業(yè)大腦為其提升超過1%的良品率，在這光伏切片領(lǐng)域已經(jīng)十分可觀，帶來的經(jīng)濟(jì)效益超億元;在中國最大的輪胎生產(chǎn)企業(yè)中策橡膠案例中，使用ET工業(yè)大腦讓良品率最高提升了5%。
區(qū)別于“替代”的極客思維，阿里云ET大腦這些表面的“成績”，背后有一個(gè)共同的特征：只有AI、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)能力與垂直領(lǐng)域知識(shí)結(jié)合，依托多維感知、全局洞察、實(shí)時(shí)決策、持續(xù)進(jìn)化才能實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜局面下快速最優(yōu)決策，靠人類自身來做有點(diǎn)天方夜譚，唯一只有依托于智能機(jī)器的協(xié)作。畢竟，下棋、駕駛、翻譯、內(nèi)容推薦這些東西，沒有機(jī)器，人同樣可以干得不錯(cuò)。
正因?yàn)槿绱耍瑤в心承├硐胫髁x色彩的阿里云ET大腦專挑那些人類無法完成的復(fù)雜全局問題，例如城市治理、工業(yè)制造、社會(huì)安全、醫(yī)療健康、環(huán)保、金融、航空、物流等垂直領(lǐng)域，對(duì)外宣稱要尋找最優(yōu)解決方案，要讓個(gè)人、企業(yè)、城市共享技術(shù)紅利。
由此，以Google、特斯拉為主的“替代”派，和以阿里、蘋果為主的“協(xié)作”派，形成了涇渭分明的人工智能發(fā)展路線。
3
人工智能悲觀樂觀之爭，不如說是替代與協(xié)作之爭
過去幾十年，人工智能的發(fā)展形勢一陣陣的并不明朗，樂觀也好悲觀也罷，做做談資也沒什么。
如今，數(shù)據(jù)、計(jì)算力、算法三大人工智能要素的充足度已經(jīng)不可同日而語，人工智能的發(fā)展大勢已經(jīng)不可避免，所謂樂觀悲觀都只是在揣測，在不可改變技術(shù)革命面前，把討論焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到“如何讓人工智能最終走向樂觀”顯得更有價(jià)值。
1、強(qiáng)弱之爭錯(cuò)了，AI威脅與強(qiáng)弱無光
在人工智能威脅論調(diào)中，不少人認(rèn)為在弱人工智能階段(按設(shè)定邏輯推理、解決問題，但沒有自主意識(shí))，我們要持樂觀態(tài)度，只有在強(qiáng)人工智能或超人工智能階段(智能自主解決問題，具備自主意識(shí)，甚至超越人類)，我們才要持悲觀態(tài)度。
其實(shí)，AI是否威脅，不在于其發(fā)展到哪個(gè)階段、是否形成了對(duì)抗人的能力，而在于其和人類已有的秩序是否沖突。
就算是弱人工智能，有沖突存在也算是一種客觀威脅，比如2013年牛津大學(xué)馬丁學(xué)院的 Michael Osborne 和 Carl Frey發(fā)表了一篇題為《未來職業(yè)：工作有多容易被機(jī)器取代?》的論文列舉了數(shù)十個(gè)領(lǐng)域上千份可能會(huì)被取代的工作，幾乎整個(gè)社會(huì)都會(huì)被替代，這種社會(huì)結(jié)構(gòu)的劇烈變革、對(duì)大多數(shù)階層的沖擊，對(duì)他們而言就是一種十足的威脅。
因此，也許我們更該聚焦于如何避免沖突的討論上。對(duì)于“替代”陣營來說，一味地模仿人類行為、代替人類操作的技術(shù)極客之旅中，也必須配套思考如何讓這種“替代”不產(chǎn)生沖突。
例如，特斯拉發(fā)布了無人駕駛卡車，Uber馬上推出Uber Freight，配合無人駕駛卡車，可以實(shí)現(xiàn)簡單、冗長的長途運(yùn)輸過程由無人駕駛完成，上路、下路的精細(xì)化運(yùn)輸過程則由目前的卡車司機(jī)完成，使得原本的“替代”式人工智能并不會(huì)產(chǎn)生沖突。替代式人工智能還需要更多這種“配套”技術(shù)與創(chuàng)新。
2、控制/失控之爭錯(cuò)了，控制既無必要也無可能
相應(yīng)的，在強(qiáng)人工智能或超人工智能階段，人工智能威脅論無非認(rèn)為人類會(huì)失去對(duì)人工智能的控制從而造成社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。這種想法從一開始就假定人和人工智能之間是沖突的、不相容的。
而既然威脅論本身就帶有科幻色彩，不如就用科幻的邏輯來揣測人工智能。就像人尋找上帝是為了找尋自己的意義一樣，倘若人工智能真的想要威脅，其目的也不過就是為了確認(rèn)和證明自己的存在。因?yàn)橐婚_始就被設(shè)置在與人協(xié)作、各自分工的位置上被尊重，而不是與人爭利的沖突地位，就算有一天蘋果ARKit、阿里云ET大腦變成了有自主意識(shí)的強(qiáng)人工智能，它們也沒有任何理由要來挾制人類。人類依賴人工智能帶來的交通疏導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)運(yùn)營效率提升，AI的存在自有意義，不需要再通過威脅的方式獲得意義。
也即，在阿里云ET大腦這樣的項(xiàng)目上，機(jī)器有智能，人類有智慧，機(jī)器做了人做不了的事情，沒有沖突也就不會(huì)有威脅。只有那些本身就沒有把AI放在平等的位置上，以統(tǒng)治階級(jí)控制平民的思路來談AI的人，才會(huì)感受到切實(shí)的威脅。
技術(shù)極客的“替代”思維很容易陷入AI和人類文明的沖突的境地，它們往往強(qiáng)調(diào)從對(duì)算法的絕對(duì)把握中獲得安全感。在有多少人工就有多少智能的時(shí)候，這種控制還行得通，而引用自然科學(xué)中的名言：More is different(也是P W Anderson1972年發(fā)表于Science的論文標(biāo)題)，當(dāng)人工智能普遍采用的、看似簡單的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的層數(shù)變多之后，例如10*10的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就可以復(fù)雜到?jīng)]人可以完全理解其深度學(xué)習(xí)過程，最終的人工智能必定是無法預(yù)知的。
所以，要讓AI的未來走入樂觀，首先要拋棄的恰恰就是那些對(duì)如何控制人工智進(jìn)行各種研究的行為(它本身也不會(huì)成功)，專注用協(xié)作、伙伴等平等態(tài)度來發(fā)展人工智能。
3、AI商業(yè)化沒有優(yōu)劣，只有短期長期之分
毫無疑問，直接對(duì)傳統(tǒng)的、人所能做的事的進(jìn)行替代，大都帶有顛覆色彩，具有很強(qiáng)的震撼效果，容易博得市場價(jià)值。例如，富士康在位于昆山的工廠開始裁員接近6萬人，將由超4萬臺(tái)人工智能機(jī)器人取代人力，未來富士康宣布將引進(jìn)一百萬臺(tái)機(jī)器人，代替大陸雇傭的一百萬工人，這種人工智能的變現(xiàn)十分可觀又立等可取。
因此，盡管我們認(rèn)為協(xié)作式人工智能更能契合“樂觀未來”，但像阿里ET這種項(xiàng)目在變現(xiàn)的速度上仍然不及替代式人工智能(工業(yè)大腦會(huì)比城市大腦好些，但短期內(nèi)也比不上大規(guī)模人力替代來得震撼)。
不過，既然這里講的是未來，從更長遠(yuǎn)的角度，只是對(duì)人工的替代，本質(zhì)上對(duì)社會(huì)財(cái)富的增長只是“量”的改變，那些人不能從事的領(lǐng)域還是空白。而協(xié)作式人工智能幫助解決人解決不了的難題，看似商業(yè)化慢熱，最終解決的是人與AI分工共存的根本問題，對(duì)社會(huì)財(cái)富的增長將是“質(zhì)”的改變，在這種情況下，商業(yè)價(jià)值也將會(huì)是自然而然的事。
例如，阿里云ET工業(yè)大腦目前已經(jīng)同協(xié)鑫光伏、天合光能、固德威、中策橡膠等制造業(yè)大戶合作，隨著在工業(yè)領(lǐng)域的滲透，最終改變的可能是整個(gè)工業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營;城市大腦在短期體現(xiàn)的是交通疏導(dǎo)，未來可能讓喊了幾十年的智慧城市不再是一句空話。作為建設(shè)者，阿里云的商業(yè)化獲益肯定不會(huì)比生產(chǎn)線機(jī)器人、交警機(jī)器人這些同領(lǐng)域的替代式人工智能少。
總之，就像馬云在大會(huì)上說未來30年互聯(lián)網(wǎng)將變得無處不在一樣，作為互聯(lián)網(wǎng)的下一代，人工智能的未來也必將成為整個(gè)社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施，協(xié)作式人工智能的發(fā)展路線似乎更能讓人工智能有個(gè)樂觀的未來，但更需要企業(yè)有長遠(yuǎn)的眼光。
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