各位領導各位專家各位同仁大家早上好!
我的題目是信息化、智能化和通信的探討。基于的前提是我們上班的顯性的研究和一些嘗試，還有一些應用。
首先簡單介紹一下背景情況，開展信息化、智能化整個的工作一個大前提國家戰略，沒有這個前提就是空談，所以信息化的大幅度提高是國家的要求，也是我們行業的要求。另外，在整個的軌道交通的進程當中對智能化的需求，還是對大數據分析的一些要求以及傳統業務的轉變，還有我們一些規范性的一些操作流程的提升、優化和整個，剛剛講到的宏觀戰略當中的互聯網+4.0，種種的要求匯集成信息化和通信技術的支撐平臺，起到的作用是優化流程、提高整個管理水平的。整個的背景情況，簡單的說一下，目的是著重的推出四個項目，和大家簡單交流的專題包括信息化、智能化還有一些應用探討，以及在整個的需求的前提下我們通信的專題。
從信息化來說，我不是這方面的所謂的給它的要做一些理論上的定義，只是借助這個字眼談背景上的理解。在整個的軌道交通，基于整個行業，在整個業務和管理當中把各種信息網絡當中產生的信息資源通過合理的方式，通過合理的流程來進行對運營、管理和維修、維護這一塊，提升這塊的效率，提升這塊的工作水平來進行支持上的基礎性的一個內容。在整個的軌道交通當中我們基本梳理了它的核心業務，包括了工程建設，包括運營管理，包括了維護保障，還有資產管理。在整個的這一個相對閉環的系統當中對信息化的需求當中，從工程建設的角度來說有工程執行、設計管理、工程監控，從運營的角度來說運營服務調動、指揮，運營和分析，從維保的角度來說從設備的監控到維修管理，到整個的維保業務的協同，以及在資產管理當中資產的開發、資產的執行，資產的合理的增值業務的推出，對整個的信息化的建設提高了很高的要求，所以在這個前提下，在這種發展進程當中我們需要建設一些，用信息化的技術來支撐這一個核心的相互之間的業務交互和業務關系。
第二塊智能化，大家可能會有一個疑問，智能化和信息化到底是什么一種關系，我們把智能化定義是在傳統控制和管理向知識型轉變，能夠模擬人的行為來對運營管理，是這樣一個定位。它最終實現的目標，智能化的目標是要形成管理的高效境界，客運服務的精準增值，還有維護保養及時可靠，以及列車行為的安全快捷。這樣不可回避的我們要討論一下信息化與智能化甚至是自動化之間他們是什么樣的關系，其實這三者之間是存在著必然的數據鏈的關系，自動化系統產生的基礎信息、基礎數據向信息化的推送，信息化只是扶助于我們日常的工作，信息化的提升和整個的決策的精準是和智能化進行合理布局。然后智能化再回到智能化這方面進行它的調優，整個的閉環，所以他們之間是密不可分的。
智能化的本身來說，從應有的角度來說我們把它剖析為面向顧客，面向管理者，面向物與物之間的關系。首先面向乘客，在智能化的水平當中，其實剛剛前面的華三的一些技術人員已經介紹了在智能化當中，其實我們更多的是在于對乘客的識別形成以乘客為核心的數據畫像。我們把它分成了從初環到目的地，整個的環節中都會需要有智能化的支撐來提升我們現有的體驗效果。面向管理者，我們把它的分成的階段從增強運營、突發事件、事件通報、實踐處置，以及恢復運營，整個的喜歡的過程，也充實著需要智能化，需要信息化不斷的對它整個的過程進行支撐的這樣一個需求。信息化的在往上推進過程中就是智能化的應用，這里面其實更多的基于對地理信息的識別，基于整個運營狀態判斷和以及在形成決策以后整體的解決。
面向管理者和面向乘客的這一塊的解決，其實還是沒有完整的對我們行業作出很完整的解決方案，還需要我們所謂人與物，人與人，物與物之間形成海量數據的產生、收集、處理的這樣一個潛在的需求。比方說車輛、設備、監控需要對真正的運行核心車輛本身進行所謂物聯網識別，比方說對站臺的設備設施也是對乘客在體驗當中結合系統之間的智能識別，以產生相應的對策，物聯網的特性當中無形當中提出了合理的支撐，包括連接、覆蓋，低功耗基礎設施的覆蓋。
在智能識別當中必須關注到在手段的建立當中，華三的技術中提出了基于Wifi，、藍牙的定位產品，我們在整個的嘗試當中也提出了基于二維碼、條形碼的基于設施資產的識別，基于RFID在線運行和移動支付的手段，基于G5、G4的應急救援和整個建筑信息化的識別，還有基于視頻模式識別的整個在線的識別，以及通過維修實施系統，通過基礎報警系統對整個設備狀態的識別，這些手段是我們建立智能化必須的基礎條件。
另外，在智能化方面最熱門的就是全自動無人駕駛，現在全自動無人駕駛已經在全世界現在已經廣泛的推開。這里最主要我想介紹一下它跟智能化之間的關系，比如說我按照時刻表可以設置成自動休眠、自動換洗、在整個列車自動裝備當中進行合理質檢，整個運行過程當中的自動抽查，自動運行，自動開關，自動卸車，這些過程當中單單靠自動化，單單靠信息化其實是很難滿足的自動化要求最高的運行體系的建立，所以說就必須要智能化這樣的一個解決手段，合理的推動。
談到兩個需求以后，簡單的給大家介紹一下在上海我們自己一些探索，一些嘗試，在智能化應用方面：首先我們認為，整個信息智能化的購置的場景首先建立在智能通信體系這樣支撐的范疇當中，靠云、數據化的基礎數據，同時面向的是智能化的應用平臺得對外服務這塊窗口性的，對內智能化的應用支持系統支撐的整個的所謂智能實現，同時增加移動應用。
上海整個智能化的產品構建包括了剛才說的平臺、對外，對應用只能指揮，我們建立了C3平臺，建立了運維平臺，這一系列的平臺，對內這一側我們建立了很多的支持了應用系統和支持系統，包括高清的，包括RCS 、MPIS這些技術，底層我們建立IDC形成合理的信息審核信息層，同時建立智能通信的一個核心的交互平臺IMS，形成統一通信，形成信息的統一發布和整個信息泛聯系的這樣一種概念，面向移動應用推出所有的由固定崗位轉向移動崗位整個的核心過渡，實現高效的運作。
這里有一些簡單的案例說一下，比如說應急體系，我們建立了龐大的應急指揮中心，同時對站、現場以及對外我們建立了以通信為核心的實時交互的這樣一些技術、手段和方法，增加了對現場識別中的，通過移動巡檢，自動識別RFID一些技術手段實現了現場識別這一塊支持應急響應的方法和技術方案，統一支撐的這樣一個多方位、多方向的運作。另外在運轉體系當中現在應用是建立在信息平臺之上，對整個的運營的所需要的業務進行有效的規整，有效的整合，同時對運營的狀態也進行有效的識別，二者結合協同應用的一種智能應用。
另外在巡檢這一塊，建立了面向設施設備的基于二維碼的、基礎的資產或者是基礎設備的在線狀態和在線基礎信息的識別，通過這樣一整套的，包括移動，應用在內的完整體系，將巡檢、整個在線維修建立起來。
另外，在大數據的這個層面上我們也有一些想法，比方說，現在在HTS的層面，在視頻監控的層面，在TIS和網絡發布的層面上我們會有上百萬，上十萬條的信息，這些信息的發布和采集足以讓我們可以對整個當前的運營狀態和設備故障的整個的評價作出相應判斷。基于關鍵設備，比如說反射機實時在線的這樣的一個數據分析與采集，做到精確定位找到目標，與大數據的技術結合起來。還有一些綜合應用，這些綜合應用無非就是對乘客當中最關心的一些基礎的信息需求做的一些信息化、智能化的處理，比方說首末班車和動態可發之間關系的服務，比方公共設施，無障礙設施、周邊一些關鍵的集散地，醫院，甚至對票價，對最終路徑的換乘，以及客流均衡，都可以在智慧信息服務層面上做智能化的措施。
簡單的把這些需求和應用的這些嘗試總結為，在建立信息化、智能化層面上來說，首先我們要建立一個識別體系，然后我們要建立一個智能通信體系，同時我們在這個體系之上要建立云，這樣的服務概念，同時推出在云之上的智能應用服務在線，前面的三個主題歸到我們的主題，因為各位東西通信的專家，我們回到最后一方面，我們通信應該是面向信息化、智能化這樣的服務。所以我們在上海的嘗試當中，我們從自己的觀念當中提出我們通信應該建立一個所謂的智能通信體系，智能通信體系應該存在的核心的內容包括了集群調度，包括CTTV，包括面向管理者的位置信息的一整套的服務，包括了基于視覺的模式識別分析加實時在線監測的這些視頻，還有乘客的上網需求，包括乘客的交互與通過互聯網的一些，商業、安全交互的需求，這就需要建立基于有線與無線的一個集成的這樣一個體系化的通信的業務承載平臺，才能把這些的需求有效的整合起來。
在LTE-M這個層面，認為的安全性和關鍵性的一些業務做了一個基于LTE通信的需求分析，里面基于動全自動無人駕駛我們提出了三、四層面上的需求和以及列車的狀態，這一塊作為規范性提出了它的實施目的不但要解決通信、安全性問題，還要解決一些非通信性、非安全性的問題。在安全性要求不高的情況下會存在什么樣的問題，比如說使用公共頻段后會受到干擾，局域網能力比較弱，包括高速移動環境下切換保障的能力弱。也就要求我們在建立整個基于軌道交通智能化應用層面上的通信服務的話比較要分層，安全性中高、極高的這兩個有效的層級，這樣整個的智能體系，首先是面向管理的，建立了通信的交付的平臺，面向移動應用的安全性和非安全性的，包括WiFi、LTE，以及前面講到了涉及了WiFi一系列的在線識別的這些手段，還有整合到基于我們調動安全性極高的數字集群的通信服務，以及包括有人駕駛和無人駕駛當中車地的高清視頻監控以及安全性監控。還有整個承載整個信息化和智能化的一個基礎的信息網絡。把他們有效的整合在一起形成一個智能化通信服務于軌道交通這個行業體系化的產品。
在上海我們已經開始逐步建立了包括高清視頻、網絡化信息系統、基于IMS企業通信服務平臺的整合了信息化應用的統一通信平臺，還有高速網絡，我們把它分成了基礎的傳輸層和核心網的接入層，解決面向乘客面向管理者的無線移動網建立我們，分成了兩個企業標準，MMIS-O/-P，還有一個基于票務核心的NCC/ACC的票務信息的技術，以及綜合監控。在這基礎之上建立數據中心，實現數據中心的實時采集、網絡運營的云端化服務和車站管理和巡檢的在線移動服務和固定崗位結合的體系。
最后提一下要建立的智能通信網絡的最外延部分，基于軌道交通的移動互聯網，它與我們傳統的通信網有很大的區別。它是面向應用、面向有業務承載的，而且要結合的智能化，因此說我們要從受眾的角度把運營管理至上，這兩個服務需求進行有效的結合。在此基礎上搭建我們的移動互聯網平臺，把基礎業務層建立移動應用服務平臺和數據中心的有效對接，實現網絡及業務的在線、固定、移動服務體系化這樣的支撐平臺，從而實現智能通信的最終解決方案。當然具體方案在座的各位都是有自己的智慧，會把它發揚的或提升到很高水準。希望我的演講給大家一些啟發或者是有一些幫助，有不對的地方希望大家會后指出，謝謝大家!
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