近日，停牌近一年的三變科技宣布，作價28億元收購地鐵Wi-Fi運營商南方銀谷科技有限公司100%的股權。此前，南方銀谷的營收狀況并不樂觀。在扣除了非經常性損益后，南方銀谷在2015年虧損額達到近500萬元。而南方銀谷隨后也作出承諾，未來3年的凈利潤共計達到7億元。
南方銀谷的承諾并非毫無依據，地鐵Wi-Fi在諸多方面都有著絕對的優勢，是商業Wi-Fi的最佳入口，這也是投資公司肯花大手筆的主要原因。然而，地鐵Wi-Fi本身也存在著不少缺陷，使其在普及的過程中遇到了許多困難。
地鐵Wi-Fi優勢明顯，成商業Wi-Fi最佳入口
近年來，Wi-Fi成為了一種新的網絡連接方式。人們習慣于到一個地方先找無線網絡，Wi-Fi已經成為了人們生活中不可缺少的一部分。許多企業也注意到其中的商機而紛紛入局，Wi-Fi的商用市場也逐漸崛起。
在商用Wi-Fi市場，分為“盒子模式”、“港口模式”、“商圈模式”、“車廂模式”四個種類，地鐵Wi-Fi則隸屬于車廂模式。
受飛速發展的信息技術的影響，國家強調建設“智慧城市（把新一代信息技術充分運用在城市的各行各業之中的基于知識社會下一代創新的城市信息化高級形態）”，而車廂模式是智慧城市應用落地的重要場景。
地鐵Wi-Fi之所以受到青睞，是因其具備諸多優勢。
從技術方面來看，目前，軌道Wi-Fi已經從3G/4G技術完成了向“車地無線”技術的過渡。“車地無線”技術速度快，網速穩定，列車與站臺間不會輕易出現掉線情況。
從運營方面來看，公交Wi-Fi存在著同一個城市有多個運營商的情況。不同的運營商在內容、服務等方面也有差異，這就意味著用戶會被分流，也會給乘客帶來不好的體驗。對于廣告主來說，在投放廣告時，也會增加成本。
地鐵Wi-Fi則吸取了這一教訓，都由當地軌道公司統一建設完成，不會出現公交Wi-Fi價值分流的問題。
從商業價值來看，地鐵Wi-Fi擁有著絕對的優勢。
地鐵的線路固定，受眾群體也固定在21至41歲之間。與公交人群相比，地鐵人群集中了城市的中青年白領。他們普遍擁有更高的學歷與收入，消費能力強，是社會消費的主體。
地鐵人流量巨大，移動端使用者也不在少數。頻次高、規律性強、場景封閉等特點，使得地鐵處于潛力巨大的Wi-Fi市場的金字塔頂端。隨著城市地鐵的進一步建設，地鐵Wi-Fi的價值將會愈加凸顯。
地鐵Wi-Fi的盈利模式多樣，視頻、游戲、社交、廣告都能夠成為盈利的方式。比如南方銀谷就通過渠道優勢，開發了互聯網廣告、游戲分發和聯運等一系列增值服務。針對地鐵場景構建互聯網互動娛樂平臺，并借此實現盈利。
相關數據表明，國人連接Wi-Fi的時間平均為46%，而80%的在線視頻流量來自Wi-Fi接入，44%的手機用戶有重度的Wi-Fi依賴癥。由此可見，人們對Wi-Fi的需求越來越強。
在環境封閉信號微弱的地鐵中，這種需求愈發強烈。加之地鐵人流量極大，故而擁有巨大的商業潛力。在地鐵中，通過Wi-Fi能夠形成人群聚集效應，使營銷達到較好的效果。可以說，地鐵Wi-Fi是商業Wi-Fi的最佳入口。
盡管地鐵Wi-Fi具備種種優勢，但是缺陷也不在少數。
信號不穩安全性低，落地普及還需時日
雖然地鐵Wi-Fi的愿景很美，但操作起來卻是困難重重。
第一，地鐵Wi-Fi的建設成本極高。
據業內人士估算，要用“車地無線”技術完成一條30公里的地鐵線Wi-Fi覆蓋，包括站臺和站廳層，費用大概在8千萬左右，這不是一般公司能負擔得起的。
即便是南方銀谷等比較有實力的公司，投入依舊是巨大的問題。據計算，廣州的十條地鐵Wi-Fi 的前期投入就達到了2億元，一年的寬帶費用也達到了千萬級。除了香港地鐵外，多數布局地鐵Wi-Fi的公司都處于虧損狀態，可見這并不是什么“美差”。
第二，地鐵Wi-Fi技術存在天花板。
在目前已經開通的國內地鐵Wi-Fi中，網速成了一個大問題。
上海Wi-Fi網速極慢，而且信號時斷時續，跳出的界面相當復雜。
深圳Wi-Fi雖然配備了100多兆的寬帶，能夠保證600多人同時使用。然而在分配之后，每個人能夠享用的實際網速不到2Mbps。在早晚高峰，一列地鐵的乘客超過了2000人，也就是說能夠搶到Wi-Fi的人數不到1/3。
此外，地鐵Wi-Fi還存在著安全隱患。2012年，深圳地鐵蛇口線和環中線曾出現多輛地鐵暫停運行的情況。事后查明，是由于乘客使用的便攜式Wi-Fi對地鐵的信號系統造成了干擾。
技術的天花板依舊存在，安全問題更是引起了公眾的恐慌。在復雜的地鐵環境下，既要保證網速的暢通，又要保證行車安全。對目前的地鐵Wi-Fi建設水平來說，這是一個不小的挑戰。
第三，地鐵Wi-Fi開源或造成隱私泄露，數據積累需要時間。
通過地鐵Wi-Fi，運營商能夠得到大量的用戶行為數據，并從中挖掘商業價值。盡管這是非常理想的收集數據的途徑，但這會令用戶擔心私人信息的泄露。
除此之外，想要得到大數據，還需要3到5年的時間。而要實現這一點，就必須刺激用戶免費上網。然而用戶使用地鐵Wi-Fi的次數越多，帶寬壓力就越大，直接造成運營成本的上升。而技術的不到位會使用戶粘性急劇下降，大數據的積累就會變得更加困難。
不可否認的是，地鐵Wi-Fi具備了一切成為商用Wi-Fi入口的優質條件。2013年，國務院取消了地鐵核準限制，地鐵建設由地方負責人做主。模式的自由化以及地鐵Wi-Fi具備的諸多優點，使其成為了商業Wi-Fi的最佳入口。未來幾年，地鐵Wi-Fi市場將有大量資本涌入，開啟“黃金時代”。
然而，地鐵Wi-Fi在技術方面依舊存在天花板，安全方面也存在著不小的隱患。因此，地鐵Wi-Fi仍需進一步發展，普及的條件也還尚未成熟。
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