“各位旅客請注意：您乘坐的飛機(jī)即將起飛，請您關(guān)閉手機(jī)、電腦等便攜式電子設(shè)備，包括帶有飛行模式的手機(jī)······”。對于經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人來說，這段話再熟悉不過，因為只要是乘坐中國的航空公司的飛機(jī)的時候，都會聽到這段提示音。
如今，隨著空中WIFI連網(wǎng)成為現(xiàn)實，中國的航空公司不允許乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)的慣例將成為歷史。雖然需要設(shè)置為飛行模式，但是在飛機(jī)上手機(jī)連網(wǎng)成為了現(xiàn)實，也就是說現(xiàn)在乘坐飛機(jī)可以任性的玩游戲、刷朋友圈了。
飛機(jī)上如何上網(wǎng)？
不同于在陸地上上網(wǎng)，關(guān)于飛機(jī)上網(wǎng)，可以把整個流程理解為兩個部分，一部分是飛機(jī)和地面網(wǎng)絡(luò)的通信，另一部分是才是最近備受關(guān)注的機(jī)上WIFI。
據(jù)C114了解，國內(nèi)已有13家航空公司發(fā)布了“手機(jī)解禁”通知。在這背后向國內(nèi)航空公司提供通信服務(wù)的企業(yè)主要有四家，分別為：中國移動、中國電信、中國聯(lián)通、MCN交通部信息中心。
據(jù)悉，目前飛機(jī)上提供WIFI上網(wǎng)服務(wù)在全球范圍主要分為衛(wèi)星（Satellite）模式和地對空（ATG）模式。其中衛(wèi)星模式主要利用赤道上空的Ku或Ka頻段靜止軌道衛(wèi)星，通過衛(wèi)星地面主站，連接機(jī)上WIFI網(wǎng)絡(luò)與地面公眾通信和互聯(lián)網(wǎng)。而地對空模式主要采用在航線沿途部署基站，向空中覆蓋方式，實現(xiàn)地空高速數(shù)據(jù)鏈路建立。
在運營的航空WIFI系統(tǒng)中，采用的大部分是衛(wèi)星通信模式。與地對空模式相比，衛(wèi)星模式建網(wǎng)周期短、覆蓋范圍廣，可同時滿足航空公司國內(nèi)和國際航線覆蓋去需求。
國外航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商同樣采用衛(wèi)星模式或地對空模式開展航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。但是相比國內(nèi)，國外服務(wù)商啟動較早，運營經(jīng)驗比較豐富；國外機(jī)載系統(tǒng)認(rèn)證體系相對成熟；而且國外ATG網(wǎng)絡(luò)和高通量衛(wèi)星（HTS）網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)投入規(guī)模商用。
2018年有望普及
目前全球范圍主要航空公司都已基本實現(xiàn)了WIFI服務(wù)全機(jī)隊覆蓋。國內(nèi)起步較晚，但是以中國電信為首的中國運營商很早就與航空公司啟動了航空互聯(lián)網(wǎng)測試。以中國電信為例，2014年，與航空公司啟動航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)國內(nèi)航線試驗；2015年將試驗范圍擴(kuò)展至國際航線；2016年與東航、南航、海航和廈航在國內(nèi)和國際航線全面啟動商業(yè)運營。
目前，國內(nèi)三大運營商均表示，空中WIFI服務(wù)將不僅僅限于國內(nèi)航線，國際航線也能享受到空中WIFI服務(wù)。如今，各大航空公司紛紛加入到“手機(jī)解禁”的陣營，以機(jī)上Wi-Fi為賣點吸引旅客購票。
中國電信專家預(yù)計，隨著2018年艙內(nèi)手機(jī)開放政策的落地和普及，以及高通量衛(wèi)星（HTS）的投入商用，國內(nèi)航空互聯(lián)網(wǎng)市場將進(jìn)入快速發(fā)展階段。首先是機(jī)載系統(tǒng)的逐步成熟和成本下降。目前國內(nèi)多家航電設(shè)備廠商已經(jīng)推出了自主研發(fā)的機(jī)載系統(tǒng)解決方案，打破了國外集成商的壟斷。其次商業(yè)模式的不斷演進(jìn)成熟也將會進(jìn)一步推動空中WIFI的普及。
技術(shù)受限 商業(yè)模式待探討
手機(jī)禁令的解除，帶來了一場“空中WIFI”熱潮，但通過近兩天的實際體驗來看，和預(yù)期還有一定差距。一方面由于衛(wèi)星通信帶寬資源有限，并非全部的乘客都有機(jī)會體驗到網(wǎng)絡(luò)的樂趣，另一方面，網(wǎng)速也并不理想。
專家稱，現(xiàn)有傳統(tǒng)衛(wèi)星通信容量有限，是制約航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)規(guī)模發(fā)展的主要因素。主要由于傳統(tǒng)衛(wèi)星通信容量有限，目前單架飛機(jī)理論速率最大可達(dá)10Mbps，同一時間內(nèi)上網(wǎng)人數(shù)太多，容易導(dǎo)致通信擁塞，影響用戶上網(wǎng)速度感知。
廉價和更好體驗的接入服務(wù)，需要高通量Ka波段衛(wèi)星來解決衛(wèi)星帶寬局限。目前，在三大運營商當(dāng)中，中國電信衛(wèi)星通信目前用的還是Ku波段，但是中國電信正在加快推進(jìn)高通量衛(wèi)星（HTS）建網(wǎng)工作，并將于2018年下半年啟動國內(nèi)航線試驗。聯(lián)通方面表示，已經(jīng)具備同時運營Ku和Ka頻段衛(wèi)星通信鏈路能力。而中國移動推出了“ATG+衛(wèi)星通信”的混合組網(wǎng)方式，通過優(yōu)勢互補(bǔ)，提供最優(yōu)化的航空機(jī)載通信解決方案。
專家指出，在商業(yè)模式上，國內(nèi)空中WIFI服務(wù)目前均處于業(yè)務(wù)試驗階段，商業(yè)模式也尚待商榷，目前，運營商并不直接面向乘客收費，而是以流量的方式向航空公司出售。
運營商的算盤
目前，我國的空中WIFI尚處于起步階段，根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2021年中國將有近50%機(jī)隊能接上WIFI，這必將成為三大運營商爭奪的熱點。據(jù)悉，在三大運營商當(dāng)中，只有中國電信擁有衛(wèi)星移動通信牌照，但是中國聯(lián)通獲得衛(wèi)星組網(wǎng)許可和機(jī)載業(yè)務(wù)經(jīng)營許可。中國移動還在等待新一年的業(yè)務(wù)續(xù)期批復(fù)。但是無論如何，這都是一片待開發(fā)的金礦。
據(jù)悉，中國電信擁有專業(yè)的衛(wèi)星業(yè)務(wù)運營團(tuán)隊和完善的衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)，通過與全球主流機(jī)載系統(tǒng)集成商合作，在國內(nèi)啟動航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)試驗和商業(yè)運營。截至目前，中國電信所服務(wù)的在網(wǎng)國內(nèi)航空公司飛機(jī)總量突破112架，為31家境外航空公司的700多架飛機(jī)提供中國境內(nèi)通信落地服務(wù)。
下一步，中國電信將進(jìn)一步擴(kuò)大市場領(lǐng)先優(yōu)勢，升級高通量衛(wèi)星（HTS）網(wǎng)絡(luò)，打造開放業(yè)務(wù)運營平臺，同時在機(jī)載直播、航空大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)領(lǐng)域航空公司開展全方位合作。
中國聯(lián)通集團(tuán)旗下全資子公司聯(lián)通寬帶在線有限公司、聯(lián)合航美在線網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、成都海特凱融航空科技有限公司成立了聯(lián)通航美有限公司，發(fā)布機(jī)載通信產(chǎn)品，為飛機(jī)提供客艙WIFI服務(wù)，聯(lián)通航美已與東航、南航簽署了航空互聯(lián)網(wǎng)測試服務(wù)協(xié)議，不久就能提供試商用服務(wù)，
中國移動表示，航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)作為中國移動踐行國家十三五計劃“互聯(lián)網(wǎng)+航空”的創(chuàng)新模式突破，也是中國移動“大連接”向航空領(lǐng)域延伸的戰(zhàn)略布局。2018年，中國移動將繼續(xù)開展該業(yè)務(wù)。待新一年的業(yè)務(wù)續(xù)期批復(fù)后，中國移動將為航空公司航班將配備中國移動的網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)，并面向旅客提供試運營體驗。
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