近年來，免費公共WiFi在上海公共區(qū)域漸漸普及。但是，這頓“免費的午餐”口味如何?信號穩(wěn)定嗎?
勞動報記者在申城多個區(qū)域，對i-Shang鄄hai、花生地鐵進行體驗，發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域、部分時段，網絡信號不穩(wěn)，網速也并不理想，市民似乎難以“大快朵頤”。
隨著4G網絡的普及，“5G”時代的逐步臨近，共享wifi的空間似乎也受到了擠壓，今年，一家主營公交wifi的企業(yè)便宣布暫停業(yè)務，市民對免費公共wifi還有需求嗎?
公共WiFi時常連接不暢
公共wifi是一個寬泛的概念，各個區(qū)域都有細分：如面向城市鋪開的i-Shanghai;針對地鐵乘客的花生地鐵wifi;也有面向公交乘客的公交wifi。
推行時間最早的，知名度最高的，當屬“i-Shanghai”。根據(jù)i-Shanghai運營管理方，上海風尋信息技術有限公司提供的數(shù)據(jù)，自2012年7月在上海火車站、外灘、濱江大道等30處實施后，截至今年5月，i-Shanghai的注冊人數(shù)已經突破1500萬人，日活躍用戶接近100萬。根據(jù)中國社會科學院—上海市人民政府上海研究院今年發(fā)布的“2016年度上海市移動通信用戶感知度測評報告”顯示，在i-Shanghai覆蓋方面，大型公園、知名商圈、三甲醫(yī)院、大學校園和交通樞紐等均有i-Shanghai覆蓋，其中大型公園熱點覆蓋率達到了90.32%。
然而，記者也注意到，上海南站長途客運站、徐家匯商圈、華東理工大學(徐匯校區(qū))等場所的移動通信用戶感知度均遠低于均值。
在新天地商圈，記者嘗試連接i-Shanghai信號不錯，可以流暢地收看視頻。記者又嘗試下載，大約10分鐘可以下載一集大小約200M的電視劇。在上海南站內，一位老爺叔則正在使用4G網絡上網。他告訴記者，他知道i-Shanghai，但感覺信號不穩(wěn)定，就不太習慣使用。他還表示：“4G流量足夠平日瀏覽網頁了。”記者也嘗試連接，雖然能連接上，但瀏覽頁面并不順暢。
記者從花生地鐵Wi-Fi獲悉，截至目前，花生地鐵免費Wi-Fi已經覆蓋上海除5號線、16號線以外的其余12條軌交線路，花生地鐵APP的注冊用戶數(shù)已達800萬，日活躍用戶已超過300萬人。
記者選擇了客流量相對較大的軌交1、2號線，并于早晚高峰及平日時段分別乘坐，體驗發(fā)現(xiàn)，在非高峰時段，連接順暢，可觀看視
頻，根據(jù)花生地鐵app的測速功能，彼時網速可達3.08MB/s。
不過，在早晚高峰時，網速也下降明顯，記者在晚高峰中山公園站的測速，僅為1.6MB/s，連標清的視頻也無法觀看。而且，此時連接不成功的概率也要高于非高峰時段。此外，在換乘區(qū)段，如1號線換2號線、2號線換3號線、2號線換7號線等區(qū)域，花生地鐵會自動掉線。“老是在換乘的時候，沒網絡，視頻卡頓，因此還是習慣直接開著流量。”白領職工盛女士對記者說。
信號受多因素干擾
記者將使用中遇到的問題，向i-Shanghai尋求解答。i-Shanghai負責人向記者表示，最主要的原因在于wifi存在邊際性，超出一定距離，信號就會衰減。
除邊際性因素外，該負責人還介紹，由于公共wifi覆蓋面廣，易受到各種不同設備的干擾，這些干擾會對用戶體驗造成一定影響。“現(xiàn)在無線路由器大部分的工作頻率是2.4GHz，在這個頻段的產品較多，比如藍牙或不同運營商的WLAN信號設備等，都容易形成干擾，導致信號質量變差。”負責人說。此外，建筑物、樹木等障礙物都可能阻礙信號的傳輸。
記者還向第三方提供wifi網絡服務的公司技術人員咨詢，技術人員指出，每個熱點的承載力也存在差異，一般而言，每個公共WiFi熱點的承載人數(shù)，通常在十幾到一百多，超過這個范圍就會連接不上，且接入的用戶越多，用戶速率下降得越快。
記者將體驗中遇到的種種問題，如為何有的列車內沒有信號?列車停靠站會有掉線的情況?向花生地鐵反映。
花生地鐵客服表示，出現(xiàn)上述情況，列車沒有信號可能是存在未安裝設備的新車輛或者部分列車車廂設備掉線。而停靠站時信號掉線，是站臺網絡設備與列車內設備信號漫游銜接有待完善，會發(fā)生掉線幾秒的情況，之后會自動識別信號再連接上。
公交wifi死于“贏利模式”
“等連上去，我站都快到了，還不如用4G!”丁先生曾向記者吐槽過，公交wifi的連接之難。
兩年前，約有3800輛來自浦東公交公司的公交車，曾配上過某公司提供的Wi-Fi信號，供乘客免費使用。然而，勞動報記者調查獲悉，該公司已于今年年中，暫停了這一項目。
“互聯(lián)網的流量變現(xiàn)還是低于我們的預期。”該公司一位內部人士向記者介紹，企業(yè)主要成本來自于入場費、向運營商購買流量、運營維護這三大塊，每年的花銷是“千萬級別”的。
然而，網絡信號不穩(wěn)定、網速難以提高，使得用戶粘度低、廣告宣傳等途徑的收入，難以彌補投入。故而，項目難以擺脫被暫停的命運。
“我們在思索如何將成本降下來，然后各方合力來做，或許才能成功。”該人士坦言，公交wifi要實現(xiàn)推廣，還面臨著電信資費降低和4G上網體驗提升的沖擊。
不過，相較于公交wifi苦于尋求正確的商業(yè)模式，共享wifi領域的市場競爭卻逐漸白熱化。
“包括騰訊、平安等大企業(yè)都在布局，越來越多公司進入這個領域，尤其是大企業(yè)的加入，說明了這個行業(yè)的前景，這對整個產業(yè)是好事，良性的競爭能夠讓這個行業(yè)更加快速健康發(fā)展。”wifi萬能鑰匙相關負責人表示。
該負責人指出，未來，“連接成功率”是考量一個WiFi企業(yè)的關鍵性指標，誰能通過不斷提升連接技術來提高用戶的連接體驗度，用戶連接的成功率越高，用戶留存率就越高，這是一個正向循環(huán)的過程。
未來還有生存空間么?
隨著“5G”時代的逐步臨近，市民對免費公共wifi還有需求嗎?
“需求肯定是存在的。”wifi萬能鑰匙相關負責人，幾年前，一個月200M就夠了，現(xiàn)在一個月2G都不夠用。如今流量的消耗在呈倍數(shù)增長，用戶大多數(shù)時候還是得依賴連入WiFi環(huán)境，“從3G到4G時代，我們的用戶數(shù)始終在向上增長就是很好的證明。”
“公共WiFi與4G\5G更多的是互補關系。”該人士介紹，WiFi萬能鑰匙未來將通過投資、自建、采購等方式，布局WiFi產業(yè)鏈上下游，進而擴大WiFi熱點的覆蓋地區(qū)，希望用戶在任意場景下都能一鍵聯(lián)網。
“4G普及后，我們的日活躍用戶趨于平穩(wěn)，不再大幅上升。”i-Shanghai負責人表示，目前已經取消了2小時的每日免費限制;并大幅提升個人帶寬，個人享有帶寬由原來的2M提升至10M;明年將對wifi設備進行迭代更換，更好提升市民的上網體驗。
除了提升上網體驗外，綜合性也是完善方向之一。花生wifi就表示，在升級的花生地鐵APP中，會加入地鐵助手等生活服務功能，用戶除了可以用該APP一鍵上網，還能通過它找到地鐵內的廁所、超市、ATM取款機等便民設施。
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