之前，公交Wi-Fi運營方16WiFi因收支嚴重失衡宣布暫時關閉在11個城市的公交Wi-Fi運營，這引發了業內對公共Wi-Fi企業生存狀態的關注。
在公共Wi-Fi領域，除了公交Wi-Fi，另一重要市場就是地鐵Wi-Fi。作為目前國內規模最大的地鐵Wi-Fi運營方，南方銀谷并未停下在全國擴張的節奏，今年其品牌“花生Wi-Fi”將在全國6個城市落地。不過，地鐵Wi-Fi和公交Wi-Fi一樣，面臨著賺錢的壓力。
砸錢進行激進式擴張
花生Wi-Fi是由深圳南方銀谷公司建設并運營的免費地鐵Wi-Fi，2014年底在上海試運營發展至今，已完成在十二條上海地鐵線路的Wi-Fi建設。今年，他們將在全國范圍內進行一次激進式的擴張。
地鐵Wi-Fi的建設存在技術難度大、運營門檻高等實際困難，因此在國內涉足此領域的公司并不多，其中南方銀谷是最主要的運營方。早先，南方銀谷曾在深圳地鐵試運行免費Wi-Fi，但是遭遇到“有信號無網絡、登錄后莫名被踢以及干擾地鐵車輛運行”等狀況，導致其在深圳的試運行最終被迫喊停。而在上海，南方銀谷采用了不同的Wi-Fi建設方式——通過有線光纜、站臺AP的車地系統進行4G信號中轉。通過這種方式，不僅能滿足600名乘客同時上網，也不會對地鐵正常運行造成干擾。
落地上海之后，南方銀谷又先后進軍昆明、青島、廣州、深圳。按照計劃，南方銀谷接下來將與杭州、南京、北京的地鐵運營方商談合作，一旦在上述城市地鐵線路完成落地，南方銀谷就掌握了國內地鐵總里程70％的Wi-Fi獨家運營權。
根據南方銀谷與各地鐵運營方簽訂的協議，雙方的合作期限將達10-15年。
通過3年時間的發展，南方銀谷一躍成為國內規模最大的地鐵Wi-Fi運營商。據南方銀谷公開數據顯示，僅在上海，接入用戶量就超過了300萬，全國用戶規模超過千萬。而在用戶規模快速增長的背后，是大規模的資金投入。“僅上海一個城市，至少就投入了千萬級資金。”在一位業內人士看來，南方銀谷目前采用的依然是互聯網式的“燒錢”模式，這與16WiFi所采取的做法十分相似。
南方銀谷能否擺脫公共Wi-Fi虧損的魔咒，走出一條不同以往的商業之路？
盈利和融資的難題
客觀來看，地鐵Wi-Fi所處的環境要優于公交Wi-Fi，在4G信號不佳的地鐵車廂內，人們對Wi-Fi的依賴性顯然也在公交車上更高。數據顯示，人們在地鐵里可支配時間每天達70分鐘。如何將70分鐘變現來獲取商業收益，是地鐵Wi-Fi運營方要考慮的問題。
現在來看，地鐵Wi-Fi仍主要依賴廣告收入。去年，花生Wi-Fi與國內一家廣告公司簽署了3年獨家合作協議。借助廣告公司的客戶資源，花生Wi-Fi取得了與包括肯德基、必勝客、阿迪達斯等一批快消品牌合作的機會，花生Wi-Fi在其App上為后者提供廣告位。根據花生Wi-Fi廣告公司提供的報價單看，首頁廣告位的標價僅為180元/CPM，遠低于App廣告市場同業水平。
經歷10年發展，Wi-Fi運營商的發展呈現不同的發展路徑，半公益性質的市場定位讓公共Wi-Fi很難受到資本市場的青睞。與受到騰訊數億融資的邁外迪等商業Wi-Fi不同，16WiFi、花生Wi-Fi在融資路上困難重重。去年，A股上市企業三變科技擬以28億元收購南方銀谷100%股權，南方銀谷也對此承諾，2016年度、2017年度和2018年度凈利潤將不低于1億元、2.2億元和3.8億元。但這場收購最終還是以失敗告終，在此之后，南方銀谷再未宣布任何融資信息。
多元化盈利方向可行？
“目前來看，大數據或許會是擁有海量用戶的公共Wi-Fi的有效出路。”一位業內人士表示，沒有資本支撐的公共Wi-Fi，只能借助人口紅利。花生Wi-Fi也曾透露，他們目前可掌握使用用戶的年齡、性別、位置信息、婚姻信息、消費習慣等大數據，日后將有能力提供有價值的數據服務。
在商業化領域起步較早，落地全國50多個城市，并與上百家機場達成合作的邁外迪科技透露，他們目前已經擺脫了只依靠流量完成變現的免費Wi-Fi商業模式。“我們正在嘗試Wi-Fi連接入口場景化增值服務，連接餐館Wi-Fi時，用戶可直接在App上點餐、結賬、分享和點評；在醫院連接Wi-Fi，平臺上提供預約掛號、導診、健康科普服務；在機場，提供延誤賠付、商旅預訂等服務……”
依靠類似“跨界”場景化增值服務的模式，邁外迪初步實現廣告收入之外的新盈利模式。在他們看來，流量變現、增值服務、豐富應用交互和數據挖掘服務等都將成為免費Wi-Fi未來的更多元化盈利方向。
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