要說現代人最離不開的兩樣東西，大概就是手機和Wi-Fi了，但只要你坐上航司的客機，這兩樣東西很可能都會被剝奪。你只能坐在狹小的座椅上，抓耳撓腮，想著怎么度過接下來的幾個小時。
不過近兩年，不少航司都已經具備了比較成熟的機上Wi-Fi技術，開始為其飛機布局高空上網業務，來滿足旅客的需求。根據 Routehappy 發布的一項報告，目前全球共70多家航司提供Wi-Fi，同比增加11家，覆蓋了全球大部分地區。2017年各大主要的航司，還將繼續增加機上Wi-Fi，尤其是針對歐洲和亞太等長途跨國航線。
中國航司與歐美航司在Wi-Fi覆蓋率上相距甚遠
看起來機上Wi-Fi 的前景大好，但實際，歐美部分航司的高覆蓋率，拉高了機上Wi-Fi 的整體水平。中國的航司與歐美航司的差距還是有些大。根據Routehappy的報告，在長途航線上，東航和國行提供Wi-Fi的可用客英里（ASM）與阿聯酋、美國聯合航空相差甚遠，僅為排名第一阿聯酋航空的十分之一。（PS：給大家解釋一下什么是可用客英里，可用客英里是用來衡量航空公司客運能力的，它是出售的座位數乘以飛行的英里數。比如一架航班擁有200座位，飛行2,500英里，那么它的可用客英里就是500,000 英里）
圖片來自Routehappy
中國航司高空Wi-Fi還存在不少問題
中國的高空Wi-Fi起步較歐美晚了不少，2011年國航開始測試機上WiFi服務；2014年，中國民航三大航空公司才基本具備空中上網能力，從2015年開始陸續向乘客提供了空中上網服務。但機上Wi-Fi在中國總有些使不上力的感覺，在成本方面，航司是有苦說不出；在體驗感上，乘客不滿意，處境有點尷尬。為什么會出現這種問題呢？我們先從飛機Wi-Fi的工作原理講起。
在高空啟用Wi-Fi，最終要的一個技術環節就是如何將高空Wi-Fi接入互聯網。目前國內外普遍采用兩種航空互聯網接入方式，一是基于衛星通信系統上網，二是基于ATG（空對地）地面基站系統上網。
目前咱們國家的東航、南航都是利用第一種衛星通信系統來實現上網的。在當前的航空衛星通信系統中，最常見的是利用Ku波段和Ka波段展開的衛星通訊，Ku技術是我國批準的民航互聯網接入技術。通常航司會在飛機的頂部會安裝衛星接收天線，機艙內會加裝通信衛星的轉發器，并部署上多個無線接入點。
對于中國的航司來說，目前成本高
復雜的技術使得飛機Wi-Fi的成本格外高。2015年相關專家在接受媒體采訪時表示，改造一架飛機，使其可以提供空中上網業務，成本大概為幾十萬美元不等。衛星通訊一般是租用衛星提供的流量，按實際需求購買，1G衛星流量價格會高于4G流量的價格，實際在空中幾個小時的上網業務，相當于地面家庭寬帶幾個月的費用了。除此以外，航司還需要支付衛星波段租賃費用。
目前機上Wi-Fi在中國還屬于市場實驗階段，東航和南航目前都只推出免費的體驗服務，來試探市場情況。購買指定班次，通過航司的官網和APP申請免費體驗258元的空中無線服務，每班只限50個名額。因此，現階段所有的成本都是航司來承擔，航司為了節省成本，只能在少量航班試驗，盡管如此，耗費的成本也是巨大的。
此外，不少航空公司也都擔心，未來，乘客并不愿意支付Wi-Fi費用，大面積鋪開服務后，存在成本收不回來的情況。根據東航此前的調查，86%的乘客表示傾向于選擇有空中互聯網服務的航空公司。86%這個數據看起來蠻不錯，但是實際能為Wi-Fi付費的乘客只會比這個數字更小。
對于中國的乘客來說，目前體驗差
讓機上Wi-Fi流行不起來，除了成本的問題，還存在體驗感差的問題。前文提到，目前中國航司都采用Ku技術來接入互聯網。已知的Ku波段衛星通信技術理論下行速率最高可達70Mbps，但由于在信號傳輸過程中損耗等多種因素影響，衛星與飛機間的實際下行速率僅在30-40Mbps左右。
實際上網速度體驗，還會受到地面網絡速度，連接網站的差異，覆蓋航線內飛機數量，以及機內上網人數等不同因素的影響。比如，廣州至悉尼航線的空中飛行距離大約7800公里，飛行時間近10小時，這期間需要4至5顆地球同步通信衛星進行空中接力式的信號傳遞保障，才能實現衛星上網信號不間斷的傳輸。因此在使用期間很有可能出現斷網的問題。
此外，目前國內航司大部分僅提供“無線局域網”的階段，即飛機上的娛樂互動網絡平臺，乘客只能連到該航空公司的定制頁面，無法實現真正意義上的無線互聯網接入。盡管有些能夠接入真正的互聯網，但由于速度慢，僅限于發郵件、微信、短信等商務用途而無法滿足流暢的觀看視頻。
還有最重要的一點，國內航班禁止在飛行期間使用手機，因此乘客只能用筆記本和Ipad等設備接入互聯網，對于一些單純旅游的游客來說，出門是不會帶著PC或Ipad，這就意味著沒法連接機上Wi-Fi。種種不便都導致了乘客體驗感差。
分析了種種問題，我有點看明白了，對于航司來說，還是差錢。因為市場存在諸多不確定性，所以不敢大價錢投入提高技術、培育市場，因此小心翼翼地探索商業模式，看看有多少乘客需要Wi-Fi，又有多少乘客未來能花錢購買服務。
其實不妨換個思維，與其費勁心思讓大家接受額外高昂的Wi-Fi費用，不如把費用融入到機票里提供更好的服務，或是搭建一個Wi-Fi接入平臺，乘客可以免費連接，航司通過平臺的廣告費用來維持收益。
要說現代人最離不開的兩樣東西，大概就是手機和Wi-Fi了，但只要你坐上航司的客機，這兩樣東西很可能都會被剝奪。你只能坐在狹小的座椅上，抓耳撓腮，想著怎么度過接下來的幾個小時。
不過近兩年，不少航司都已經具備了比較成熟的機上Wi-Fi技術，開始為其飛機布局高空上網業務，來滿足旅客的需求。根據Routehappy發布的一項報告，目前全球共70多家航司提供Wi-Fi，同比增加11家，覆蓋了全球大部分地區。2017年各大主要的航司，還將繼續增加機上Wi-Fi，尤其是針對歐洲和亞太等長途跨國航線。
中國航司與歐美航司在Wi-Fi覆蓋率上相距甚遠
看起來機上Wi-Fi 的前景大好，但實際，歐美部分航司的高覆蓋率，拉高了機上Wi-Fi 的整體水平。中國的航司與歐美航司的差距還是有些大。根據Routehappy的報告，在長途航線上，東航和國行提供Wi-Fi的可用客英里（ASM）與阿聯酋、美國聯合航空相差甚遠，僅為排名第一阿聯酋航空的十分之一。（PS：給大家解釋一下什么是可用客英里，可用客英里是用來衡量航空公司客運能力的，它是出售的座位數乘以飛行的英里數。比如一架航班擁有200座位，飛行2,500英里，那么它的可用客英里就是500,000 英里）
圖片來自Routehappy
中國航司高空Wi-Fi還存在不少問題
中國的高空Wi-Fi起步較歐美晚了不少，2011年國航開始測試機上WiFi服務；2014年，中國民航三大航空公司才基本具備空中上網能力，從2015年開始陸續向乘客提供了空中上網服務。但機上Wi-Fi在中國總有些使不上力的感覺，在成本方面，航司是有苦說不出；在體驗感上，乘客不滿意，處境有點尷尬。為什么會出現這種問題呢？我們先從飛機Wi-Fi的工作原理講起。
在高空啟用Wi-Fi，最終要的一個技術環節就是如何將高空Wi-Fi接入互聯網。目前國內外普遍采用兩種航空互聯網接入方式，一是基于衛星通信系統上網，二是基于ATG（空對地）地面基站系統上網。
目前咱們國家的東航、南航都是利用第一種衛星通信系統來實現上網的。在當前的航空衛星通信系統中，最常見的是利用Ku波段和Ka波段展開的衛星通訊，Ku技術是我國批準的民航互聯網接入技術。通常航司會在飛機的頂部會安裝衛星接收天線，機艙內會加裝通信衛星的轉發器，并部署上多個無線接入點。
對于中國的航司來說，目前成本高
復雜的技術使得飛機Wi-Fi的成本格外高。2015年相關專家在接受媒體采訪時表示，改造一架飛機，使其可以提供空中上網業務，成本大概為幾十萬美元不等。衛星通訊一般是租用衛星提供的流量，按實際需求購買，1G衛星流量價格會高于4G流量的價格，實際在空中幾個小時的上網業務，相當于地面家庭寬帶幾個月的費用了。除此以外，航司還需要支付衛星波段租賃費用。
目前機上Wi-Fi在中國還屬于市場實驗階段，東航和南航目前都只推出免費的體驗服務，來試探市場情況。購買指定班次，通過航司的官網和APP申請免費體驗258元的空中無線服務，每班只限50個名額。因此，現階段所有的成本都是航司來承擔，航司為了節省成本，只能在少量航班試驗，盡管如此，耗費的成本也是巨大的。
此外，不少航空公司也都擔心，未來，乘客并不愿意支付Wi-Fi費用，大面積鋪開服務后，存在成本收不回來的情況。根據東航此前的調查，86%的乘客表示傾向于選擇有空中互聯網服務的航空公司。86%這個數據看起來蠻不錯，但是實際能為Wi-Fi付費的乘客只會比這個數字更小。
對于中國的乘客來說，目前體驗差
讓機上Wi-Fi流行不起來，除了成本的問題，還存在體驗感差的問題。前文提到，目前中國航司都采用Ku技術來接入互聯網。已知的Ku波段衛星通信技術理論下行速率最高可達70Mbps，但由于在信號傳輸過程中損耗等多種因素影響，衛星與飛機間的實際下行速率僅在30-40Mbps左右。
實際上網速度體驗，還會受到地面網絡速度，連接網站的差異，覆蓋航線內飛機數量，以及機內上網人數等不同因素的影響。比如，廣州至悉尼航線的空中飛行距離大約7800公里，飛行時間近10小時，這期間需要4至5顆地球同步通信衛星進行空中接力式的信號傳遞保障，才能實現衛星上網信號不間斷的傳輸。因此在使用期間很有可能出現斷網的問題。
此外，目前國內航司大部分僅提供“無線局域網”的階段，即飛機上的娛樂互動網絡平臺，乘客只能連到該航空公司的定制頁面，無法實現真正意義上的無線互聯網接入。盡管有些能夠接入真正的互聯網，但由于速度慢，僅限于發郵件、微信、短信等商務用途而無法滿足流暢的觀看視頻。
還有最重要的一點，國內航班禁止在飛行期間使用手機，因此乘客只能用筆記本和Ipad等設備接入互聯網，對于一些單純旅游的游客來說，出門是不會帶著PC或Ipad，這就意味著沒法連接機上Wi-Fi。種種不便都導致了乘客體驗感差。
分析了種種問題，我有點看明白了，對于航司來說，還是差錢。因為市場存在諸多不確定性，所以不敢大價錢投入提高技術、培育市場，因此小心翼翼地探索商業模式，看看有多少乘客需要Wi-Fi，又有多少乘客未來能花錢購買服務。
其實不妨換個思維，與其費勁心思讓大家接受額外高昂的Wi-Fi費用，不如把費用融入到機票里提供更好的服務，或是搭建一個Wi-Fi接入平臺，乘客可以免費連接，航司通過平臺的廣告費用來維持收益。
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