有人說，著名的馬斯洛需求層次理論應該與時俱進地在最底層加上“WiFi”。沒錯，在現代社會，與WiFi相比，吃喝拉撒又算得了什么。作為“最底層的需求”，是否有可能誕生一個媲美BAT的入口級產品呢？南都記者為此采訪了公交、地鐵以及社區等不同場景的WiFi運營方，不同的切入有不同的商業邏輯，但最終的變現期許又似乎殊途同歸。
公交
16WiFiCEO邱朝敏：
10萬臺車是規模效應基本門檻
“我們一開始做車體廣告，這是最傳統的；第二代就是電視屏，相當于把物理畫面變成循環播放畫面，廣告容納量更大。”16WiF iC E O邱朝敏告訴南都記者，其從1999年就開始做公交廣告，2007年進入公交W iFi，是商業模式的倒逼。“廣告額不升反降了，所以需要尋找新的模式，W iFi不僅解決多一個屏，關鍵是能互動，能支付，也是一種生產力提升。”
“公交WiF i比起地鐵WiF i，技術含量并沒那么高，主要是穩定性的問題。16WiFi10年時間迭代了4代硬件，主要是解決掉線問題，現在我們一臺車購買流量2-3M，每人限速400k，可以支持5-7個人同時看視頻。”邱朝敏認為，公交WiFi的主要門檻在于規模效應，“達到一定規模才能降低成本，提高利潤率。”
這個規模首先是議價能力的提升。邱算了一筆賬，“初期一般一臺車的硬件設備部署成本是2000元；后續每個月的成本，一般分三塊，公交集團的進場費用、流量成本以及其他成本，大概各占三分之一，一臺車的運營成本平均在4000元/年左右。隨著規模越大，品牌效應也較高，我們現在進入二線城市的進場費就是幾百塊而已了，每G流量成本從十多元降到個位數。”
更重要的還是后臺成本的均攤。“我們現在技術部的人力有300多人，加上其他運維人力，假設我有20萬臺車，平攤每臺車成本就50元，如果只有一個城市，2000臺車，根本無法承擔。”邱朝敏說，目前其每臺車均攤的人力成本才20元左右。“我覺得這個規模門檻起碼是10萬臺車，如果你有10萬臺車，一臺車日流量500人，按20%的日活率算就是一個千萬級用戶規模。”
資金實力：作為一個強調規模的平臺產品，巨頭的金元戰術會不會快速縮小差距。邱朝敏說，16WiFi一般會與公交集團簽訂5-10年的獨家排他協議，擁有一個時間差優勢。同時，在今年6月，16WiFi剛獲得B輪3億元融資，主要將用于新城市的鋪設，計劃在今年鋪設20萬臺車。至于商業模式方面，邱說，目前用戶接入WiFi平均時長10分鐘左右，一般用于社交與資訊，“絕大部分收入還是來自互聯網應用、大眾快消品的廣告，接下來游戲聯運也會是重要的方向。”
地鐵
南方銀谷副總裁汪博涵：APP拆小更有利于商業化
地鐵W iFi相比其他場景的WiFi最大的技術難點，在于其安全性。WiFi信號與地鐵的控制系統及用戶信息系統都在2.4G頻道上，實現隔離信號互不干擾已經不易；另外，車地傳輸也是主要的技術難題，南方銀谷的組網方式是通過站臺交換機發射信號，隧道中的有線光纜傳輸信號，然后列車里的A P路由器接收信號并向用戶提供WiFi，信號通過“交換機-光纜-路由器-手機”的方式連接到用戶手機上。
“過去一年在節約帶寬上又有一些技術突破，比如緩存數據的增加及潮汐式控制系統，畢竟高峰期與平峰期的地鐵人流量差異十分明顯。”南方銀谷副總裁汪博涵說，進入一個新城市需要半年到一年的施工時間，一個月的調優及三個月以上的試運營。南方銀谷從2010年成立開始主要做技術積累，直到2014年才在深圳試運營，目前也僅在上海等為數不多幾個城市的列車中投入商用。
也因為更復雜的組網形式，這一部分的硬件投入成本與地面WiF i完全不可比擬。前期投入起碼過億，而購買固網寬帶成本同樣比移動寬帶高。“比如在上海，每G成本在5萬-6萬，一個月12G，大概需要幾十萬的帶寬成本。”汪博涵如是表示。
而在商業化層面，不同于許多移動互聯網應用強調的“大而全的流量入口”，南方銀谷更傾向于將其入口拆為資訊與游戲兩個A PP.“首先，這樣設計讓安裝包更輕便，我們的A PP大小控制在20M以內，用戶進入其需要的內容也更直接；其次，這也有利于我們的用戶分層，更好實現商業化。”據汪介紹，目前南方銀谷近90%收入來自廣告分成，今年希望擴大游戲聯運。“因為地鐵是在城市商業最密集的領域，我們計劃通過活動的形式來進行O 2O推廣，比如說地鐵美食節、電影節等。”
資金實力：對于有一定技術沉淀的南方銀谷，今年更重要的是通過資金推動擴大規模。去年底，南方銀谷被評為深圳市“重大科技發展項目”，獲得貸款利息60%的支持，6月份，南方銀谷尋求被上市公司三變科技全資收購，如順利重組將獲得10億元現金對價。“現在最主要是保持技術領先性及提高廣告效率。重組順利下半年將投入數億資金在鋪設新城市及建立廣告大數據中心。”汪博涵如是表示。
社區
WiFi萬能鑰匙CEO陳大年：
入口的最大價值是實時場景
6月29日，WiFi萬能鑰匙宣布經過4年運營，其月活用戶達到5.2億，這個數據也是地鐵、公交、shoppingm all等單一場景難以企及的，這源于其不靠自建，依靠社會資源分享的平臺模式。“過去幾年我對一些互聯網巨頭的成功進行研究，比如騰訊，核心便是依靠免費工具化的產品俘獲大量用戶，后期慢慢變現。”W iFi萬能鑰匙創始人兼CEO陳大年說，做一個W iFi免費化的工具是其愿景，目前并不過多考慮商業化的問題。當然一個平臺化公司的成本也相對較低，相比其億級的用戶量，其目前團隊總人數才100多人。“現在最重要的是把整個服務品質做好，讓用戶黏著在這個上面，非常忠誠這個品牌，現在保的就是不虧。”
而任何一個沒有向供給端強滲透的“平臺”，比如滴滴優步、58趕集等，都會面臨安全性的問題，陳大年并不諱言于此。“這是共享經濟的通病，主要是圍繞供給端跟需求端兩方的安全狀態。”陳大年說，對于分享者而言，用戶通過W iFi萬能鑰匙連網，是不會知道熱點密碼，進入不了底層；對于接入者，我們有用戶舉報機制，比如有用戶舉報其不安全就會被提醒或者清除以及相應的金融保險產品。
相比于其他流量入口產品，陳大年認為，W iFi最明顯的價值在于其“實時場景”。“或者說低成本的位置信息。”陳大年說，“比如一個酒吧的歐洲杯廣告就沒必要對著整個上海打廣告，主流的廣告成本對于他們的需求是百倍以上的差距，通過位置推送可以針對性向其主要用戶推送。甚至還有個人的閑置物品出售、走失寵物、同城交友等。”這個廣告形式類比于“派傳單”。廣告主一天發放1000張傳統廣告單需要250元左右的成本，而通過W iFi萬能鑰匙實現1000次的曝光成本則是10元錢。
而這個用戶價值也反過來增加供給端的黏性，畢竟如同滴滴優步而言，供給端的補貼是快速沖量的主要手段，W iFi萬能鑰匙并沒有推出直接現金補貼，而是這種廣告產品，比如“分享即收益”計劃，將對1000萬名熱點主人送出每人價值1000元廣告費，按其10元/1000次曝光的成本算，相當于每個熱點分享者可以獲得10萬次曝光。“單方面的補貼不是正確的分享經濟，我們給分享商戶提供熱點管理系統，包括位置廣告信息及用戶分析。”
資金實力：WiFi萬能鑰匙并不排斥向供給端延伸。為了覆蓋更多的空曠區域，其目前直接采購700萬個運營商熱點，每月流量成本數百萬元；另外，其去年9月成立了5億的投資基金，以投資形式向自建WiFi延伸。
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