據說，一家地鐵WiFi運營商上市了，價值28億，僅僅是計劃在上海、廣州、深圳等7個城市的地鐵上,向乘客提供免費WiFi信號。
運營WIFI能掙錢?好像以前也有過不少的嘗試，甚至還得到過大資本的青睞，但最后都偃旗息鼓不見了蹤跡，至于能像這樣依靠WIFI上市的更是極少。講真，WIFI運營前途不大，即便是在地鐵這樣的“封閉”場景，依靠這種網絡管道賺錢也不會長久。
地鐵WIFI可以用來掙錢，可掙錢卻注定很難
自然而然的，WIFI運營不會向用戶直接收錢，而是后向付費。按照媒體的報道，一位上海乘客描述說，她打開花生WiFi以后，在登錄頁面可以看到各類新聞、淘寶、游戲等欄目，還會有游戲登錄的界面彈出;而登錄頁面本身的背景，每天也是不同的商業廣告，如這位乘客自己就曾看到過偶像宋仲基見面會的廣告等。也就是說，地鐵WIFI運營的商業模式非常傳統和經典，典型的入口廣告。
如果說入口廣告的模式成就了第一代互聯網，那么現在的移動互聯網時代應該已經衰落了，因為人們盯上的是“大數據”。分析認為，通過地鐵WIFI，“WIFI運營商”能夠得到大量的用戶行為數據，并從中挖掘商業價值，這幾乎就是赤裸裸的隱私收集。
免費的WIFI始終存在隱患，如果使用不當，將帶來嚴重的社會風險。公共免費WiFi安全性低，國內已發生多起因連接免費WiFi被盜取用戶個人信息、網銀密碼、炒股密碼的案件。這樣的以收集用戶手機信息為目的的WIFI運營值得商榷。
歷史上來看，公交WiFi運營由來已久。百度領投的16WiFi迄今已與國內60余城市簽署公共交通WiFi建設運營協議，大眾點評和騰訊3億元投資的商業WiFi邁外迪已覆蓋全國20余個機場、超500家商業連鎖品牌。但運營效果如何，卻都沒有下文。
地鐵WIFI如此值錢，高鐵會怎么想
數據顯示，2015年中國地鐵城市榜單出爐，上海以617km運營里程繼續衛冕全國第一寶座，北京廣州以554km和278km緊隨其后，中國已運營地鐵城市升至26座。北京地鐵年客流量達到32.09億人次。按照北京市交通委消息稱，地鐵日均客流量超過1000萬人次將成為常態。這一數字超過了莫斯科日均800萬-900萬人次的客運量，成為世界上最繁忙的地鐵。2016年“三八”婦女節當天，上海全市地鐵客流首次突破800萬人次大關，接近850萬人次，較2010年10月22日上海世博會期間創出的754.8萬人次日客流記錄，凈增近94萬人次，再次創下歷史新高。于是，如此的客流量加上人人用手機的現實，給地鐵WIFI運營提供了堅實的支撐。
可是，我們不要忘了，地鐵出行時間短、集中度高，WIFI的使用并非剛需，如果電信運營商的4G或者5G網絡一旦“提速降費”，WIFI會被分分鐘拋棄掉，未來的可持續運營基礎并不穩固。如果地鐵方面為了運營而頑固的阻撓電信運營商的網絡建設，恐怕民意也難以支撐。
我們還要看到，對比地鐵，中國的高鐵和鐵路運營線路更長，乘客駐留時間更長，客戶單位價值更高。數據顯示，2014年全年全國鐵路完成旅客發送量23.57億人，旅客周轉量11604.75億人公里，全年全國民航完成旅客運輸量3.9億人次，旅客周轉量6334.2億人公里，這些場景顯然比地鐵的WIFI更具有價值。如果地鐵WIFI運營值28億，那高鐵的WIFI運營是否應該值2800億呢?
從現在幾家航空公司WIFI的試運營來看，效果都很差，用戶有強烈的上網需求，但卻毫無付費的沖動，僅僅依靠廣告，根本不會帶來預期收益。當廣告效果奇差之后，廣告主也會放棄投入，WIFI就會陷入真正的免費境地。
WiFi運營還將遭遇地鐵整體泡沫的風險
中國的地鐵運營里程在飛速的增長，主要目的卻不是為了緩解交通，而是為了炒作房地產。
有專家分析認為，雖然地鐵建設不僅可以有效緩解交通壓力，降低市內交通物流成本，還可以帶動固定資產投資，拉動GDP。一旦地鐵起來，周邊樓盤和商業中心都比較旺，價格漲得也高，政府稅收也會高很多。但是，地鐵是民生工程，和道路橋梁是一樣的，是百年工程，中國現在人口紅利，以后人不夠，人力成本高，修建更困難，所以早修早好，修得越多越好。
如今，不僅僅一二線的大城市都在以緩解交通的名義大建地鐵，隨著國家將地鐵建設的權限下放給地方，三四線城市也開始了更為瘋狂的地鐵建設，幾年之后，中國將形成遍地是地鐵的狀況。可以這樣講，地鐵才是中國社會中最大的泡沫，遠遠超過了擺在明面上的房子。
深圳地鐵拿兩塊地就可以買下中國地產第一股的萬科，更是讓地鐵建設的房地產本質暴露無疑，一旦房地產市場下跌，大多數城市的地鐵運作都將入不敷出，即便地價房價不跌，當房子蓋完之后，地鐵的運營也將難以正常運轉。
地鐵是個大文章，也是個大系統，WIFI只是其中的極其微小的部分，其命運將隨著地鐵的興衰而波動。不過，為了延續地鐵的可持續運營，地鐵方面嘗試通過類似WIFI這種服務來賺取收益，應該是不錯的選擇。只是，這種服務應該是增值性的，不應該拿普遍服務來強迫用戶付費或者為自己的運營付出代價。
當然，這件事也讓很多人看清了地鐵信號差的真相，運營商終于可以不用背鍋了。正是因為地鐵方面有自己的私利，所以千方百計延遲通信網絡建設，在與運營商的討價還價中占據優勢，才導致了乘客在地鐵里網絡質量很差。
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