近日FlightStats統計了2014年全球374個機場的準點率，中國機場準點率幾乎全軍覆沒，年度平均準點率低于50%。
2014年全球機場準點率
只要坐過飛機的小伙伴，恐怕都經歷過航班晚點的痛，那痛思思綿綿，與航班晚點時間的增長成正相關。
延誤的航班和焦急的人類
因了晚點的痛以及高速鐵路的快速發展，越來越多的人選擇準點、高速、安全的高鐵出行，目前我國高鐵最高時速已經到了350公里，更高速的列車也在進行試驗，有望達到605公里。高鐵已經大大縮短了列車旅程的時長。
高速鐵路的發展歷程
第一次浪潮：1964年至1990年。世界上第一條真正意義上的高速鐵路日本東海道新干線1964年10月1日正式通車。東海道新干線從東京起始，途經名古屋，京都等地終至(新)大阪，全長515.4公里，運營速度高達210公里/小時，它的建成通車標志著世界高速鐵路新紀元的到來。隨后法國、意大利、德國紛紛修建高速鐵路。繼東海道新干線之后，日本又修建了山陽、東北和上越新干線;法國修建了東南TGV線、大西洋TGV線;意大利修建了羅馬至佛羅倫薩線。以日本為首的第一代高速鐵路的建成，大力推動了沿線地區經濟的均衡發展，促進了房地產、工業機械、鋼鐵等相關產業的發展，降低了交通運輸對環境的影響程度，鐵路市場份額大幅度回升，企業經濟效益明顯好轉。
1964年日本新干線通車儀式
第二次浪潮：1990年至90年代中期。法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分發達國家，大規模修建國內或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網絡。這次高速鐵路的建設高潮，不僅僅是鐵路提高內部企業效益的需要，更多的是國家能源、環境、交通政策的需要。
第三次浪潮：從20世紀90年代中期至今。從亞洲(韓國、中國臺灣、中國)、北美洲(美國)到大洋洲(澳大利亞)，世界范圍內掀起了建設高速鐵路的熱潮。主要體現在：一是修建高速鐵路得到了各國政府的大力支持，一般都有了全國性的整體修建規劃，并按照規劃逐步實施;二是修建高速鐵路的企業經濟效益和社會效益，得到了更廣層面的共識，特別是修建高速鐵路能夠節約能源、減少土地使用面積、減少環境污染、交通安全等方面的社會效益顯著，以及能夠促進沿線地區經濟發展、加快產業結構的調整等等。
鐵路開啟WiFi新時代
2014年11月28日14時20分，正式開通免費WiFi服務的T809次直通列車駛離廣州東站，開往香港九龍,這是我國逾10萬公里營運鐵路中，第一列提供移動互聯網接入的客運列車，中國鐵路正式開啟“WiFi時代”。
廣九列車開通免費WiFi服務
對于剛剛開啟WiFi時代的中國鐵路來說，隨著火車的不斷提速，帶來的弊端也越來越突出：當火車時速達到每小時200公里后，信號衰減程度很大。因為要在三大運營商的網絡之間頻繁切換，信號就會非常不穩定，對已經習慣依賴網絡的人們，都會有類似的體驗，列車上度過的這段時間，往往一路伴隨的是手機信號的時斷時續。
藍海正式開啟
生活在“移動”世界中的人越來越多，人們對快捷數據訪問的需求在不斷增加。2014年春運期間，一位19歲的男孩在火車上賣WiFi，短短半小時進賬500元的話題引爆了微博。雖然這種行為被鐵路部門叫停，但仍可以從側面反映出已經養成上網習慣的乘客對火車WiFi的需求十分強烈。現在各大航空公司都開始在自己的航班上布置WiFi熱點了，高速鐵路竟然還停留在上世紀的水平，不能不說是巨大的遺憾。
在火車上賺一桶金
在火車上使用WiFi
值得期待的是，有一些企業已經注意到了這片廣袤的藍海，目前關注于此領域的公司有江蘇中傳瑞有信息科技有限公司、飛天聯合系統技術有限公司、輝煌科技和龍生股份(002625.SZ)等。公開資料顯示，輝煌科技在2014年8月和10月分別出資500萬和3947萬參股飛天聯合系統技術有限公司。此外，三維通信包括WLAN業務在內的一體化多網絡的覆蓋解決方案，在鐵路覆蓋市場的投入也在穩步增長。而龍生股份擬借助深圳光啟已經取得的超材料突破，針對高密度、大人流量、復雜電磁環境，致力于開發具有高速數據傳輸等功能的車輛智能結構，可顯著提高鐵路機車在高速運行時的移動通信信號穩定性，徹底解決信號干擾的問題以及密集人群大寬帶車地傳輸問題，使車廂內任何角落都可以暢通無阻地享受WiFi。作為后來者的龍生股份有望成為高鐵WiFi服務領域一顆耀眼的新星。
列車超材料智能結構可實現高速行駛時的大流量信息數據傳輸
據統計，截至2014年，全國鐵路出行旅客約為24億人次，其中高鐵動車出行旅客約為3億人次。隨著智能手機和互聯網的普及，這個數字意味著巨大的市場需求。截至2013年，中國鐵路總公司共擁有客車5.88萬輛，動車10464輛。隨著國家提出“一帶一路”的發展戰略，高速鐵路建設勢必將迎來又一次高速發展時期，全國范圍內高鐵動車WiFi有望得到普及，潛在市場空間巨大。
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