盡管國內(nèi)多家航空公司早已布局空中無線網(wǎng)，但目前看來，“空中WiFi”仍欠火候。多數(shù)航班沒有WiFi，其余則多是局域網(wǎng)，不能與地面連接。
據(jù)悉，即便航空公司開始嘗試空中電商、內(nèi)容廣告植入等方式，天地互聯(lián)的技術(shù)難題、高額的飛機改裝成本始終拖著“空中WiFi“的后腿。
據(jù)一位第三方航空運營的知情人士透露，在空中賣貨的成本巨大，牽涉的方面也很多，很難權(quán)衡各方利益。
空中電商、廣告收入、利用空中WiFi作為噱頭吸引旅客所帶來的收入是能對沖安裝設(shè)備和載重飛行的成本， 如何分?jǐn)偩薮蟮募夹g(shù)開支成了國內(nèi)航空公司需要慎思的問題。
用戶并不滿意
對于經(jīng)常出差的人群來說，沒發(fā)完郵件但又不得不登機的情況很常見，飛機進入平飛狀態(tài)后，以為可以使用空中WiFi發(fā)郵件了，誰知連上后，要么只能登陸艙內(nèi)的局域網(wǎng)，無法連接外界，要么連接外界時只能登陸指定網(wǎng)站，郵箱也是只能使用指定郵箱，更有甚者會被告知，WiFi無法使用。據(jù)一名深圳航空的空乘人員透露，目前深航上所謂有WiFi的航班，只能上“內(nèi)網(wǎng)”，雖然可以在“內(nèi)網(wǎng)”上選擇影音娛樂，甚至聯(lián)系機艙后幾排的乘客，但要想聯(lián)系外界，像在家里一樣使用網(wǎng)絡(luò)還是不可能。
這樣的情況不是偶然。曾有乘客在10月下旬乘坐國航從廣州飛往北京的CA1322次航班，期間，該乘客看到機艙內(nèi)有WiFi可用的標(biāo)識，但平板電腦并未搜到WiFi信號，詢問空姐，空姐表示”確實連不上，WiFi也沒有“。騰訊科技為此致電了國航投訴熱線010-59036666，得到的答復(fù)是國航并非所有航班都配有WiFi服務(wù)，即便是訂票時告知乘客有WiFi服務(wù)的航班也可能出現(xiàn)無法使用的情況。
另有多家國內(nèi)航空的空乘人員向騰訊科技透露，目前航班上很少有WiFi,說有的，也只是機艙內(nèi)的局域網(wǎng)，根本無法連接外界。
不光是國內(nèi)，國外的“空中WiFi“也未能找到破局之道。FlightView survey曾對美國600個乘客進行調(diào)查，結(jié)果只有28%的乘客對機內(nèi)WiFi服務(wù)感到滿意。而美國《消費者報告》全國調(diào)查中心的最新研究顯示，事實上很少乘客在使用空中Wi-Fi。根據(jù)3000名乘客的為期1年的調(diào)查問卷顯示，只有23%的人想鏈接機上的Wi-Fi，也只有16%的人真正地連上了。而連接上的人當(dāng)中有37%表示有時會有中斷或網(wǎng)速不穩(wěn)定的情況。
真假WiFi
從2012年下半年開始，海航開始在其機艙內(nèi)安裝平板電腦。旅客能在大部分海航飛機座椅后面找到平板電腦，免費上網(wǎng)。上月，國航“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式成立，中興通訊、航通公司、中國銀聯(lián)、京東商城、 新浪 、優(yōu)酷土豆等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都位列核心單位名單。而東方航空也與中國銀聯(lián)在最新引進的波音777-300ER客機上簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，發(fā)布全球首個“空地互聯(lián)云支付平臺”。
不過，旅客們也許并不知道，每天，運營海航空中網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的“喜樂航“會有兩百來號人把客機上的pad搬運下來，充電、更新數(shù)據(jù)，然后再搬回飛機。而所謂酷炫的“空中WiFi”也有”局域網(wǎng)“和”天地互聯(lián)“兩種情況。專注航空互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)與平臺運營的喜樂航CEO潘運濱介紹，海航的互聯(lián)網(wǎng)工程，第一步是在每個飛機座椅后面配一塊平板電腦;第二步，建立起客艙內(nèi)的局域網(wǎng)，實現(xiàn)平板電腦在機艙內(nèi)的互聯(lián);第三步才是實現(xiàn)天地通訊。
目前，國內(nèi)的航空公司的“空中WiFi”大多還是局域網(wǎng)，也就是機艙內(nèi)部小型局域網(wǎng)，無法與外界連接。畢竟天地互聯(lián)的成本太高?？v觀各大航空公司的財務(wù)報告，航油成本無一不是增了又增。雖然航空公司整體盈利，但如果從利潤總額中去掉營業(yè)外收益、投資收益和匯兌收益，幾大航空公司的運輸業(yè)務(wù)其實是虧損的。而安裝空中WiFi，并非我們想象的加個路由器那么簡單。此前深圳航空公布，每架飛機改裝WiFi的費用約為450萬人民幣。
從技術(shù)上來看，天地互聯(lián)主要有兩種方式：一種是國航采用的，通過飛機上安裝的內(nèi)部無線網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星進行通訊，再通過衛(wèi)星和地面的主站進行通訊，地面主站再和國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)運營商進行連接。這種手段的優(yōu)勢在于全球覆蓋，但不過最大的問題是速度慢，只能實現(xiàn)‘窄帶’傳輸;另一種方式是海航采用的，利用機載設(shè)備同地面基站建立網(wǎng)絡(luò)鏈接。其優(yōu)勢在于速度快，而問題是必須要對基站進行改造而且服務(wù)僅限于經(jīng)過基站改造的這一段航線上。這兩種方式都面臨著高成本和擴容難的問題。
除了改裝費用，數(shù)據(jù)傳輸?shù)馁M用也難以忽視。美國最大的空中WiFi供應(yīng)商GoGo每將1M字節(jié)傳輸給飛機的成本大約是20美分，那么1G數(shù)據(jù)的成本大約是200美元。
空中營銷
今年1-5月全民航國內(nèi)及地區(qū)旅客運輸量為1.44億人次，國際為0.12億人次，同比分別增長11.1%和16.5%。面對如此龐大的中高端消費群，互聯(lián)網(wǎng)公司們自然不能容忍在高空缺席。而空中WiFi，是他們唯一的入口。
京東集團大客戶銷售部總經(jīng)理宋春正就曾向媒體表示：“乘客在相關(guān)航班上利用筆記本或平板電腦等登錄機艙內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，即可在京東“空中購”頻道瀏覽商品，京東會利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來分析適合空中購物的商品品類，主要是提供中高端的旅行類、禮品類產(chǎn)品。“
然而，據(jù)一位第三方航空運營的知情人士透露，在空中賣貨的成本巨大，牽涉的方面也很多，很難權(quán)衡各方利益。他說：“據(jù)我所知，海航空姐在空中銷售產(chǎn)品的最低提成是25%，京東的利潤率連給空姐的都不夠，地面的那一套如果搬到空中，其實很難維持，因為你要面對完全不同的成本。“ 國航一名空姐向騰訊科技透露，她們在飛機上銷售商品，能拿到5%的提成。其他一些航空的空乘人員也有提成制度，拿到的提成從5%到35%不等。另外，商品還有倉儲、運輸?shù)瘸杀尽ｋ娚痰睦麧櫟搅丝罩型耆粔蚍帧?/p>
除了空中電商，空中廣告也是航空公司企圖通過“空中WiFi“開拓新的盈利點。地面廣告競爭白熱化，相比之下，空中廣告是一片水美草肥的處女地。航空旅客消費水平居所有交通方式之首，航線連接兩地，又從地域上劃定范圍，品牌運營商可更精準(zhǔn)地策劃營銷戰(zhàn)略;而且，空中旅客自由受限，對同一廣告的關(guān)注強度明顯大于其他地方，運營商可以輕松實現(xiàn)獨家營銷，壟斷旅客在飛行時間的注意力。海航給乘客配備pad的用意也在于此。一方面可以在pad中植入廣告，另一方面，pad中的影音資源不僅可以植入內(nèi)容，而且可以自己包下前貼片和后貼片，放上廣告。
國航方面表示，目前還沒有考慮就空中WiFi服務(wù)進行收費。
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